Ремонт переднього провідного мосту МАЗ

Конструкція центрального редуктора переднього моста показана на рис. 1, колісних передач та шкворневого пристрою на рис. 2, 3 шарніра рівних кутових швидкостей на рис. 4

Догляд за переднім провідним мостом полягає у підтримці необхідного рівня масла та своєчасній його заміні; перевірки ущільнень та підтяжки різьбових з'єднань.

Змащування підшипників шарніра рівної кутової швидкості проводиться регулярно згідно з картою мастила, а при експлуатації в сильно запилених і забруднених умовах — частіше.

Для мастила підшипників шарніра поверніть колесо, або вліво вщент, виверніть усі пробки 10 (рис. 4) і, повертаючи послідовно прес-маслю, заповніть порожнину хрестовини 6 мастилом до її появи в протилежному отворі.

Періодично перевіряйте затягування болтів кріплення кришки та опор до картера мосту, гайок кріплення картера провідної шестерні до балки мосту, гайок кріплення кришок підшипників шворнів та важеля поворотного кулака, болтів кріплення водила до ступиці коліс.

Регулювання підшипників 28, 29 (мал. 1) провідної конічної шестерні 32 аналогічне регулюванню в центральному редукторі заднього моста.

Регулювання зачеплення конічних шестерень аналогічне середньому мосту.

Відмінність полягає в тому, що регулювання підшипників 3 диференціалу та зачеплення шестерень проводиться безпосередньо на мосту без розбирання.

При цьому натяг конічних підшипників диференціала проводиться регулювальними гайками 2 через отвори в балці моста при знятому стопорі 1.

Змащення підшипників 17, 19, 8 шкворнів (мал. 2, 3) проводиться через масляни, встановлені на кожному шворні: зверху на кришці та важелі, знизу - ззаду на поворотному кулаку.

Регулювання шкворневих підшипників проводиться на вивішеному мосту болтом 10 із забезпеченням зазору 0,1 - 0,2 мм між торцем болта і шворнем шляхом загортання болта до упору та подальшого його відвертання на 1/10 - ⅛

Ремонт переднього моста

Ремонт переднього керованого ведучого мосту (ПВМ) полягає в заміні зношених або пошкоджених деталей після розбирання вузла та зняття пошкодження деталей.

• 1. Розбирання моста після зняття з автомобіля проводити в наступній послідовності (рис. 1, 2, 3):
• 1.1. Злити масло з картера центрального редуктора та колісних передач, попередньо вивернувши всі пробки в картері, маточках та кришках колісних передач.
• 1.2. Від'єднати поперечну тягу 23 (мал. 1) від важелів трапеції, відвернувши гайки кріплення, попередньо видаливши шплінти.
• 1.3. Зняти кришки 40 (мал. 2, 3) колісних передач із прокладками, відвернувши гайки 34 шпильок та спин шайби.
• 1.4. Зняти водило 33 колісні передачі, відвернувши болти 42 і знявши шайби. Зняти гумове кільце ущільнювача 32.
• 1.5. Зняти шестерні провідні 37 колісних передач, після зняття стопорних кілець 36 з кулаків шарнірів 15. Оглянути деталі та за наявності пошкоджень замінити.
• 1.6. Зняти маточини 2 шестерень з веденими шестернями, для чого:
• — відігнути вусик шайби З0, відвернути і сяяти контргайку 31, зняти шайбу зі штифтом 29 і відвернути гайку 28;
• — зняти маточину шестірні з ведомої шестерні колісної передачі, видалити стопорне кільце 1 і вийняти маточину з шестірні.

Можливі несправності провідних мостів та методи їх усунення

Несправності

- Причина

Спосіб усунення

Підвищений нагрівання мосту

- І надмірна або недостатня кількість масла в картері редуктора та колісної передачі

Перевірити та довести до нормального рівень масла в картерах

- Порушено регулювання зачеплення конічних шестерень головної передачі

Відрегулювати зачеплення шестерень

- Порушено регулювання конічних підшипників редуктора та маточок

Відрегулювати підшипники

Підвищений шум мосту

- Порушено регулювання зачеплення конічних шестерень головної передачі

Відрегулювати зачеплення шестерень

- Зношування конічних підшипників провідної шістки головної передачі та міжколісного диференціалу або порушення їх регулювання

Перевірити стан підшипників, якщо необхідно, замінити та відрегулювати їх затягування

- Великий знос шестерень

Замінити зношені шестірні

Підвищений шум моста на повороті

- Підвищений знос шестерень, втулок сателітів та опорних шайб диференціала

Розібрати диференціал та замінити зношені деталі

Шум у колісному редукторі

- Зношування шестерень колісної передачі та підшипників сателітів

Замінити зношені деталі

- Недостатній рівень олії

Долити масло в картер колісної передачі

Теч масла через ущільнення

- Знос або пошкодження манжет

Замінити манжети

1.7. Зняття та розбирання маточини колеса:

• — закріпити на маточці знімач, зняти маточину в зборі з цапфами, попередньо зачаливши або підтримуючи її.

Зовнішнім оглядом визначити наявність дефектів і за необхідності зробити розбирання для заміни деталей у такому порядку:

• — встановити маточину барабаном вгору та зняти кришку з манжетою, перевіривши наявність мастила в зоні манжети кришки, видаливши кришку з манжетами та прокладку, а також внутрішні кільця підшипників;
• — вивернути повітропровід 3 з перехідника, а перехідник із корпусу головки підведення повітря (з ЦНШ);
• — вийняти головку підведення повітря, знявши внутрішнє кільце підшипника, і зняти кільця ущільнювачів (з ЦНШ);
• —за наявності пошкоджень на деталях — зробити заміну.
• 1.8. Зняти колодки 4, 26, попередньо знявши пружину 18 (рис. 1), болти, зняти шайби та пластини осей колодок і вийняти кільця ущільнювача.
• 1.9. Перед зняттям розтискних кулаків 15 відвернути болти 11 кріплення шайб регулювальних важелів (лівий, правий) та зняти пружинну та завзяту шайби.

Перед зняттям кулаків попередньо зняти шайби регулювальні 14, опорну втулку 17 і кільце ущільнювача 16.

• 1.10. Зняти з цапфи 25 (рис.2, 3) втулку 23 і вийняти гумове кільце ущільнювача.
• 1.11. Зняття та розбирання цапфи:
• — відвернути болти 20 кріплення цапфи до поворотного кулака 7, зняти шайби, маслоуловлювач з прокладкою;
• — зняти цапфу 25 ліву (праву) і кільця ущільнювачів 6 отворів під ЦНШ і сапунування (відп. під ЦНШ — по осі симетрія фланця і фрезерування паза). При необхідності знімачом вийняти манжету 22, зняти уперте кільце 21.

Зовнішнім оглядом та обміром визначити стан манжети, кільця та підшипника в цапфі та поверхні цапфи.

При заміні підшипника виймати його з цапфи.

1.12. Знімання шарнірів проводити після зняття цапф, підтримуючи внутрішній кулак для уникнення пошкодження манжети та підшипника в опорі.

Зовнішнім оглядом визначити стан роботи поверхонь кулаків шарніра під манжету та підшипник.

При значному зношуванні робочих поверхонь шарніри замінити.

1.13. Розбирає центральний редуктор і знімає кришку картера з диференціалом.

Перед зняттям провідної шестірні 32 (рис. 1) необхідно зняти поворотні кулаки 7 (рис. 2, 3) і опори 12 в наступній послідовності:

• — відвернути гайки 9 шпильок кріплення важеля 11, верхньої кришки, нижньої кришки та болти кріплення;
• — зняти важелі 22 (рис. 2) кермової трапеції, вивернути болти кріплення важеля до поворотного кулака, попередньо розшплінтувавши їх та знявши нижню кришку 18 (рис. 2, 3) з прокладками;
• — вийняти упорну шайбу (при установці упорного роликопідшипника замість кулькового), упорний підшипник з розпірною шайбою 16 та кільцями після зняття підшипника 17;
• — зняти поворотний кулак 7 з верхнього шворня опори 12. для зняття опор необхідно вивернути болти 14 кріплення опор з фланцями картера 6 (рис. 1) і кришки 8 і кронштейнів амортизатора без шайб, зняти кільце ущільнювача;
• - перевірити стан манжети та голчастого підшипника. При необхідності заміни — вийняти манжету і підшипник, знявши стопорне кільце.

Для зняття ведучої шестірні необхідно відвернути болти кріплення картера ведучої шестірні 32 до картера моста, знявши шайби.

Після зняття провідної шестірні зняти регулювальні прокладки 31 (ущільнювальні — за наявності).

Зняття кришки 8 робить після відвертання болтів 9 кріплення кришки до картера моста без шайб, знявши після цього прокладку.

Вийняти диференціал 5 із шестернею 7 із картера 6 мосту.

Зняття провідної шестерні, кришки та диференціала проводити при вертикальному розташуванні балки мосту (кришка вгорі).

Зовнішнім оглядом визначити технічний стан кришки та картера мосту, при виявленні дефектів - деталі замінити.

• 1.14. Розбирання, контроль та регулювання провідної шестерні, диференціалу, центрального та колісного редуктора проводити за аналогією із заднім мостом.
• 1.15. Складання переднього провідного мосту проводити в послідовності, зворотній розбиранні. Всі деталі, що труться, повинні бути змащені трансмісійною олією, манжети мастилом типу Літол-24.
• 1.16. Установку маточини з ЦНШ на цапфу проводити після встановлення захисного чохла на цапфу для запобігання манжету головки від пошкодження.