Конструкція центрального редуктора переднього моста показана на рис. 1, колісних передач та шкворневого пристрою на рис. 2, 3, шарніра рівних кутових швидкостей на рис. 4
Догляд за переднім провідним мостом полягає у підтримці необхідного рівня масла та своєчасній його заміні; перевірці ущільнень та підтяжці різьбових з'єднань.
Мал. 1. Центральний редуктор та приводний пристрій колісних гальм: 1 – стопор; 2 - гайка; 3. 28, 29 – підшипник; 4, 10 - кулак шарніра; 5 – диференціал; 6 - картер моста: 7 - шестерня ведена; 8 - кришка; 9, 11, 19, 24, 30 - болт: 12, 20 шайба; 13 - важіль розтискного кулака; 14 - шайби регулювальні; 15 - кулак розтискний; 16, 21 кільце ущільнювальне; 17 - опорна втулка; 18 - пружина стяжна; 22 - важіль; 23 - поперечна тяга; 25 - ущільнювальне кільце: 26 - фланець: 27 - манжета; 31 — регулювальна прокладка: 32 шестерня ведуча
Змащення підшипників шарніра рівної кутової швидкості проводиться регулярно згідно з картою мастила, а при експлуатації в сильно запилених і забруднених умовах — частіше.
Рис.2. Колісна передача і шкворневий пристрій: 1, 36, 39 - кільце стопорне: 2 маточина: 4. 26 - колодка гальмівна: 5, 8, 13, 17, 19, 28, 24, 27, 38 - підшипник: 6. кулак поворотний: 9, 14, 20, 34, 42 - болт: 10 - болт регулювальний: 11 важіль поворотного кулака: 12 - опора: 15 - кулак шарніра: 16 - упорна шайба: 18, 40 - кришка; 21 - кільце завзяте; 22 - манжета; 23 - втулка; 25 - цапфа: 28, 31, 34 - гайка; 29, 30, 41 шайба: 33 - водило: 35 - кулак шарніра зовнішній; 37 - шестерня ведуча
Для мастила підшипників шарніра поверніть колесо, або вліво до відмови, виверніть усі пробки 10 (рис. 4) і, повертаючи послідовно прес-маслю, заповніть порожнину хрестовини 6 мастилом до її появи в протилежному отворі.
Мал. 3. Колісна передача (з ЦНШ) та шкворневий пристрій: 1, 36, 39 - кільце стопорне; 2 - маточина; 3 - повітропровід; 4, 26 - колодка гальмівна 5, 8, 13, 17, 19, 28, 24, 27, 38 - підшипник 6, 32 - кільце ущільнювальне; 7 - кулак поворотний 9, 14, 20, 34, 42 - болт 10 - регулювальний болт 11 - важіль поворотного кулака; 12 - опора; 15 - кулак шарніра; 16 - упорна шайба: 18, 40 - кришка 21 - кільце упорне 22 - манжета; 23 - втулка; 25 - цапфа; 28, 31, 34 - гайка; 29, 30, 41 - шайба; 33 - водило 35 - кулак шарніра зовнішній 37 - ведуча шестерня
Періодично перевіряйте затягування болтів кріплення кришки та опор до картера мосту, гайок кріплення картера провідної шестерні до балки мосту, гайок кріплення кришок підшипників шворнів та важеля поворотного кулака, болтів кріплення водила до ступиці коліс.
Мал. 4. Шарнір рівної кутової швидкості: 1 - кришка, 2 - корпус голчастого підшипника. 3 - кулак шарніра зовнішній, 4 - обойма шарніра, 5. кулак шарніра внутрішній, 6 хрестовина шарніра, 7 - кільце ущільнювача, 8 голчастий підшипник, 9 - палець хрестовини, 10 - пробка
Регулювання підшипників 28, 29 (рис. 1) провідної конічної шестерні 32 аналогічне регулюванню в центральному редукторі заднього моста.
Регулювання зачеплення конічних шестерень аналогічне середньому мосту.
Відмінність полягає в тому, що регулювання підшипників 3 диференціалу та зачеплення шестерень проводиться безпосередньо на мосту без розбирання.
При цьому натяг конічних підшипників диференціала проводиться регулювальними гайками 2 через отвори в балці моста при знятому стопорі 1.
Змащення підшипників 17, 19, 8 шворнів (рис. 2, 3) проводиться через масляни, встановлені на кожному шворні: зверху на кришці та важелі, знизу - ззаду на поворотному кулаку.
Регулювання шкворневих підшипників проводиться на вивішеному мосту болтом 10 із забезпеченням зазору 0,1-0,2 мм між торцем болта і шворнем шляхом загортання болта до упору і подальшого його відвертання на 1/10 - ⅛обігу.
Ремонт переднього моста
Ремонт переднього керованого провідного мосту (ПВМ) полягає в заміні зношених або пошкоджених деталей після розбирання вузла та зняття пошкодження деталей.
- 1. Розбирання моста після зняття з автомобіля проводити в наступній послідовності (рис. 1, 2, 3):
- 1.1. Злити масло з картера центрального редуктора та колісних передач, попередньо вивернувши всі пробки в картері, маточках та кришках колісних передач.
- 1.2. Від'єднати поперечну тягу 23 (рис. 1) від важелів трапеції, відвернувши гайки кріплення, попередньо видаливши шплінти.
- 1.3. Зняти кришки 40 (мал. 2, 3) колісних передач з прокладками, відвернувши гайки 34 шпильок та спин шайби.
- 1.4. Зняти водило 33 колісні передачі, відвернувши болти 42 і знявши шайби. Зняти гумове кільце ущільнювача 32.
- 1.5. Зняти шестерні провідні 37 колісних передач, після зняття стопорних кілець 36 з кулаків шарнірів 15. Оглянути деталі та за наявності пошкоджень замінити.
- 1.6. Зняти маточини 2 шестерень із веденими шестернями, для чого:
- — відігнути вусик шайби З0, відвернути і сяяти контргайку 31, зняти шайбу зі штифтом 29 і відвернути гайку 28;
- — зняти маточину шестерні з веденої шестерні колісної передачі, видалити стопорне кільце 1 і вийняти маточину з шестерні.
Можливі несправності провідних мостів та методи їх усунення
- Причина - Спосіб усунення
Підвищене нагрівання мосту:
- - Зайва або недостатня кількість масла в картері редуктора та колісної передачі - Перевірити та довести до нормального рівня масла в картерах
- - Порушено регулювання зачеплення конічних шестерень головної передачі - Відрегулювати зачеплення шестерень
- - Порушено регулювання конічних підшипників редуктора та маточок - Відрегулювати підшипники
Збільшений шум моста:
- - Порушено регулювання зачеплення конічних шестерень головної передачі - Відрегулювати зачеплення шестерень
- - Зношення конічних підшипників провідної шістки головної передачі та міжколісного диференціала або порушення їх регулювання - Перевірити стан підшипників, якщо необхідно, замінити та відрегулювати їх затягування
- - Великий знос шестерень - Замінити зношені шестерні
Підвищений шум моста на повороті:
- - Підвищений знос шестерень, втулок сателітів та опорних шайб диференціала - Розобрати диференціал та замінити зношені деталі
Шум у колісному редукторі:
- - Зношування шестерень колісної передачі та підшипників сателітів - Замінити зношені деталі
- - Недостатній рівень масла - Долити масло в картер колісної передачі
Теч масла через ущільнення:
- - Знос або пошкодження манжет - Замінити манжети
1.7. Зняття та розбирання маточини колеса:
- — закріпити на маточці знімач, зняти маточину в зборі з цапфами, попередньо зачаливши або підтримуючи її.
Зовнішнім оглядом визначити наявність дефектів і за необхідності провести розбирання для заміни деталей у наступному порядку:
- — встановити маточину барабаном вгору і зняти кришку з манжетою, перевіривши наявність мастила в зоні манжети кришки, видаливши кришку з манжетами та прокладку, а також внутрішні кільця підшипників;
- — вивернути повітропровід 3 з перехідника, а перехідник із корпусу головки підведення повітря (з ЦНШ);
- — вийняти головку підведення повітря, знявши внутрішнє кільце підшипника, і зняти кільця ущільнювачів (з ЦНШ);
- —за наявності пошкоджень на деталях — зробити заміну.
- 1.8. Зняти колодки 4, 26, попередньо знявши пружину 18 (рис. 1), болти, зняти шайби та пластини осей колодок і вийняти кільця ущільнювача.
- 1.9. Перед зняттям розтискних кулаків 15 відвернути болти 11 кріплення шайб регулювальних важелів (лівий, правий) і зняти пружинну та завзяту шайби.
Перед зняттям кулаків попередньо зняти регулювальні шайби 14, опорну втулку 17 і кільце ущільнювача 16.
- 1.10. Зняти з цапфи 25 (рис.2, 3) втулку 23 і вийняти гумове кільце ущільнювача.
- 1.11. Зняття та розбирання цапфи:
- — відвернути болти 20 кріплення цапфи до поворотного кулака 7, зняти шайби, маслоуловлювач з прокладкою;
- — зняти цапфу 25 ліву (праву) і кільця ущільнювачів 6 отворів під ЦНШ і сапунирование (відп. під ЦНШ — по осі симетрія фланця і фрезерування паза). При необхідності знімачом вийняти манжету 22, зняти наполегливе кільце 21.
Зовнішнім оглядом та обміром визначити стан манжети, кільця та підшипника в цапфі та поверхні цапфи.
При заміні підшипника знімачем вийняти його з цапфи.
1.12. Зняття шарнірів проводити після зняття цапф, підтримуючи внутрішній кулак для уникнення пошкодження манжети та підшипника в опорі.
Зовнішнім оглядом визначити стан роботи поверхонь кулаків шарніра під манжету та підшипник.
При значному зносі робочих поверхонь шарніри замінити.
1.13. Розбирання центрального редуктора та зняття кришки картера з диференціалом.
Перед зняттям провідної шестерні 32 (рис. 1) необхідно зняти поворотні кулаки 7 (рис. 2, 3) і опори 12 в наступній послідовності:
- — відвернути гайки 9 шпильок кріплення важеля 11, верхньої кришки, нижчній кришки та болти кріплення;
- — зняти важелі 22 (рис. 2) кермової трапеції, вивернути болти кріплення важеля до поворотного кулака, попередньо розшплінтувавши їх і знявши нижню кришку 18 (рис. 2, 3) з прокладками;
- — вийняти упорну шайбу (при встановленні упорного роликового підшипника замість кулькового), упорний підшипник з розпірною шайбою 16 та кільцями після зняття підшипника 17;
- — зняти поворотний кулак 7 з верхнього шворня опори 12. для зняття опор необхідно вивернути болти 14 кріплення опор з фланцями картера 6 (рис. 1) і кришки 8 і кронштейнів амортизатора без шайб, зняти кільце ущільнювача;
- - перевірити стан манжети та голчастого підшипника. При необхідності заміни — вийняти знімач манжету та підшипник, знявши стопорне кільце.
Для зняття провідної шестерні необхідно відвернути болти кріплення картера ведучої шестерні 32 до картера моста, знявши шайби.
Після зняття провідної шестерні зняти регулювальні прокладки 31 (ущільнювальні — за наявності).
Зняття кришки 8 проводити після відвертання болтів 9 кріплення кришки до картера моста без шайб, знявши після цього прокладку.
Вийняти диференціал 5 з шестернею 7 з картера 6 моста.
Зняття провідної шестерні, кришки та диференціала проводити при вертикальному розташуванні балки моста (кришка вгорі).
Зовнішнім оглядом визначити технічний стан кришки та картера моста, при виявленні дефектів — деталі замінити.
- 1.14. Розбирання, контроль та регулювання провідної шестерні, диференціала, центрального та колісного редуктора проводити за аналогією із заднім мостом.
- 1.15. Складання переднього провідного моста проводити в послідовності, зворотній розбиранні. Всі деталі, що труться, повинні бути змащені трансмісійною олією, манжети мастилом типу Літол-24.
- 1.16. Установку маточини з ЦНШ на цапфу проводити після встановлення захисного чохла на цапфу для запобігання ушкодженню манжет головки.
