Todo modo, tipo centrífugo, cambia el suministro de combustible dependiendo de la carga, manteniendo la velocidad del motor establecida por el conductor
Montado en la parte trasera de la bomba de combustible de alta presión y accionado por un árbol de levas a través de engranajes.
Un engranaje impulsor 20 está montado en el cono del árbol de levas.
La rotación desde el eje de la bomba hasta el engranaje impulsor se transmite a través de los rompedores de caucho 19.
El engranaje impulsado está hecho de una sola pieza con el eje 16 del soporte de carga y está instalado en la copa 15 sobre dos cojinetes de bolas.
Un soporte de pesas 7 se presiona sobre el rodillo 16, en cuyos ejes oscilan las pesas 22.
Las cargas con sus rodillos descansan contra el extremo del embrague 27, que, a través del cojinete de empuje y el talón 37, transmite la fuerza de las cargas a la palanca de potencia 43, suspendida junto con la palanca de dos brazos 5 en el eje 11.
El embrague con el conjunto del talón de empuje descansa en un extremo a través de 27 bolas en la superficie de guía del soporte, y en el otro extremo está suspendido en el arete 39, fijado en la palanca de potencia 43.
El talón del regulador está conectado por un eje común con la palanca 35 del riel y a través de la varilla 13 con el riel 12 de la bomba de combustible.
Un resorte 24 de la palanca del estante está unido a la parte superior de la palanca del estante, y se presiona un pasador en la parte inferior, que ingresa a la ranura del backstage 34.
El eje 25 está rígidamente conectado a la palanca de control 2 y la palanca de resorte 8.
El resorte 6 del regulador está enganchado a la palanca de resorte y la palanca de dos brazos 5, cuya fuerza se transmite desde la palanca de dos brazos a la palanca de potencia a través del tornillo de ajuste 3.
La palanca de potencia tiene un perno de ajuste 40, que descansa contra el eje de la palanca del regulador.
La velocidad del motor se ajusta mediante la palanca de control 2, que está conectada al pedal de control de suministro de combustible por medio de varillas.
Cuando presiona el pedal, la palanca 2 gira en un cierto ángulo y, a través de la palanca 8 conectada rígidamente a ella, aumenta la tensión del resorte 6, bajo cuya acción el riel se mueve en la dirección de aumentar el suministro de combustible y la velocidad del cigüeñal del motor aumenta.
Esto sucede hasta que la fuerza centrífuga de los pesos equilibra la fuerza de tensión del resorte 6, es decir, hasta que se establece un modo de funcionamiento estable del motor.
Reparación de reguladores
El controlador de velocidad del cigüeñal no debe desmontarse por completo durante las reparaciones.
El conjunto del soporte de carga no se desmonta innecesariamente, ya que las piezas pueden dañarse durante el prensado.
Además (incluso en caso de desmontaje), se requiere observar estrictamente la integridad de los bienes, seleccionados de acuerdo con el momento estático.
El controlador de velocidad se desmonta en la siguiente secuencia: retire la tapa de la escotilla de inspección, desconecte el resorte 38 de la palanca de cremallera con unas pinzas, desconecte la barra de resorte del riel 40 de la bomba de inyección y retire la tapa 2 del regulador .
Al quitar la tapa, es necesario proteger las bolas 29 ubicadas en la ranura trapezoidal del acoplamiento de peso para que no se pierdan.
Habiendo desatornillado los tornillos de fijación de la copa 37, retire la copa junto con el portapesas y las pesas 30.
No se permite la extracción y desapilamiento de mercancías.
Después de eso, desenrosque la tuerca de montaje del engranaje y retire el engranaje 32 con la brida 31 y las grietas 33 del buje del engranaje, retire el buje del rodillo de la leva de la bomba de combustible con un extractor (Fig. 3).
La tapa del regulador se debe desmontar en el siguiente orden: desenroscar los tornillos del tapón, quitar el eje 41 (ver Fig. 1) de las palancas, quitar la palanca 9 del regulador con el embrague 28 de los pesos y la palanca 17 del riel, desconecte la palanca de dos brazos 6 del resorte 5 del regulador, retire el resorte, desenrosque el perno y el eje del soporte del yugo y retire el yugo 18 y el soporte del yugo 14, saque el eje 27 de la palanca de resorte junto con la palanca de control del regulador, después de aflojar el perno de fijación de la palanca de resorte, mover la palanca de resorte a lo largo del eje y quitar la llave.
Para desmontar el backstage, es necesario girar el eje 22 en relación con el backstage 18, ahogando así el pestillo 20. Inserte una placa de 1,5 - 2 mm de espesor en el espacio resultante entre la cara del extremo del pestillo y el recorte del eje y, habiendo girado el eje a su posición original, retírelo.< /p>
Para desmontar el conjunto de la copa con el eje del soporte de pesas, es necesario girar el anillo de resorte y quitar el eje 36 del conjunto del soporte de pesas con el soporte y los cojinetes del vidrio, presione el cojinete delantero (pequeño) del eje.
No se recomienda comprimir el portapesos del cojinete trasero del rodillo, así como desmontar los pesos innecesariamente. Al retirar cargas, deben instalarse enes de nuevo en la misma secuencia.
El ensamblaje del soporte de pesas debe inspeccionarse y medirse sin desarmarse para determinar la idoneidad para una operación posterior.
El espacio de acoplamiento entre los dientes del eje del soporte y el engranaje impulsor no debe exceder los 0,25 mm con un valor nominal de 0,085 mm.
La verificación se lleva a cabo al instalar las piezas en sus lugares de trabajo.
El espacio entre los casquillos de las pesas y los ejes de las pesas presionados en el soporte no debe exceder los 0,24 mm con un valor nominal de 0,035 mm.
El espacio entre el rodillo de carga, que transmite la fuerza al acoplamiento, y el eje del rodillo no es más de 0,3 mm, en el valor nominal - 0,025 mm.
El diámetro exterior del rodillo de peso debe ser de al menos 15,8 mm.
El soporte de pesas está hecho de acero de 20 L. El cuello para las bolas del acoplamiento de pesas está cementado a una profundidad de 0,2 - 0,6 mm y endurecido con calor a una dureza de al menos HRC56. Dureza de fundición HB 121 – 187.
Los principales defectos que se producen durante el funcionamiento son los siguientes: desgaste del cuello de las bolas del acoplamiento de las pesas y desgaste de los orificios de los ejes de las pesas.
El cuello para las bolas del acoplamiento de carga se restaura cuando se desgasta a un diámetro inferior a 23,86 mm por cromado. Para ello, esmerile el cuello limpiamente y crome a un diámetro de 24,15-0,02 mm
Después del pulido final en una longitud de 18 mm, debería quedar un tamaño de 24,15-0,02 mm y una rugosidad superficial de 0,32 micras.
El tamaño de los agujeros para el eje de las cargas se restablece colocando bujes. Para ello, los agujeros se taladran y se despliegan a lo largo del conductor hasta un diámetro de 10 + 0,010 sobre una longitud de 26 mm.
Los casquillos se presionan en los orificios escariados con un ajuste de interferencia de 0,015 - 0,02 mm.
Luego, los orificios en los casquillos se taladran y escarian hasta un diámetro de 8-0,012 mm y los orificios se avellanan en ambos lados hasta una profundidad de 1 mm en un ángulo de 90°.
La rugosidad de la superficie de los agujeros después del procesamiento debe ser de 2,5 micras.
Al mecanizar agujeros, la plantilla se basa en el agujero para el rodillo del soporte de carga.
La carga del conjunto del regulador puede tener los siguientes defectos: ajuste flojo de los bujes 2 (Fig. 4) en el orificio de la carga 1 del regulador, desgaste del orificio del buje para el eje de las pesas y debilitamiento del ajuste del eje 3 del rodillo de carga o desgaste del diámetro del eje del rodillo por la carga del regulador.
La holgura del ajuste de los casquillos y el eje se comprueba mediante ligeros golpes del mandril de cobre. Si están sueltos, se cambian.
Además, si los orificios de los casquillos hasta un diámetro superior a 8,085 mm y el eje de los rodillos hasta un diámetro inferior a 6,95 mm están desgastados, se cambian.
Los casquillos 2 se presionan en la prensa desde los extremos interiores de las orejetas con un mandril (Fig. 5) hasta que se detengan en el extremo.
El eje del rodillo debe presionarse desde la superficie B (ver Fig. 3) al ras con la superficie A.
Para comprobar la alineación de las superficies de los agujeros de los casquillos se utiliza un mandril de control de diámetro 8 + 0,008 mm, que debe pasar libremente por ambos agujeros.
El cuerpo del regulador está fabricado en aleación de aluminio AL-10V. Aleación dureza HB 80 - 120.
Los principales defectos que se presentan durante el funcionamiento son los siguientes: aflojamiento del ajuste de los pasadores guía, desgaste del orificio de la jaula del cojinete del árbol de levas, desgaste de los orificios del cojinete de rodillos del portapesos y daños en los orificios roscados.
El aflojamiento de los pasadores se determina mediante ligeros golpes del mandril de cobre.
Se instala un pasador nuevo con un tamaño de reparación (aumentado) a lo largo de la superficie de asiento; para esto, el orificio para el pasador se expande a un diámetro de 6,2-0,030 mm a una profundidad de 10 mm y el pasador se presiona , que debe sobresalir 6 mm por encima del plano.
El orificio para la jaula del cojinete se restaura mediante el revestimiento, para esto, la carcasa se calienta a una temperatura de 300 - 350 ° C durante 15-20 minutos antes del revestimiento, y la superficie que se deposita se limpia de la película de óxido.
El resurgimiento se realiza con un electrodo OZA-2TuOSZ de 4 mm de diámetro.
Después de salir a la superficie, el cuerpo se calienta a una temperatura de 300 a 350 °C durante 10 a 15 minutos y luego se carga en un cuentagotas, donde se enfría durante cuatro horas.
Todo este proceso se realiza para garantizar una superficie de alta calidad y aliviar las tensiones internas que se producen después de la soldadura.
Luego, se perfora un orificio para la pista de rodamiento con un diámetro de 47 + 0,007 mm para una longitud de 14 mm y se perfora un chaflán de 1x45 °.
El orificio para el rodamiento del rodillo del portacargas se perfora a un diámetro de 30 + 0,045 mm a una profundidad de (5 ± 0,1) mm y un chaflán de 0,5x45 ° en la placa frontal en un torno.
Si las roscas en los orificios para los tornillos de la tapa del regulador (M6x1) o para los tornillos de la copa del cojinete de rodillos del soporte (M8 x 1,25) están dañadas por más de dos roscas, se repara colocando tornillos de latón en pegamento epoxi.
Montaje del controlador de velocidad en se realizan en el siguiente orden:
inserte la llave, instale el buje del engranaje en el árbol de levas de la bomba de inyección, monte el engranaje con crackers y brida, póngalo en el buje, verifique que gire fácilmente sobre el buje, apriete la tuerca del engranaje [par 10 - 20 Nm (1-2 kgcm) y mostrador.
No se permite jugar en el dispositivo amortiguador.
A continuación, instale el eje con los cojinetes presionados y el portapesos en el vidrio, bloquéelo con un anillo de resorte, verifique la facilidad de rotación del eje.
El cojinete delantero debe presionarse sobre el eje de modo que la parte engrosada de la pista interior del cojinete descanse contra el hombro del eje.
Después de eso, es necesario instalar la copa en el cuerpo del regulador, apretar firmemente los pernos de montaje de la copa, bloquearlos cuidadosamente con arandelas, montar la tapa del regulador en el orden inverso al desmontaje e instalar la tapa en el regulador.
Al montar la tapa del regulador, tenga en cuenta que:
- - la palanca del regulador y la palanca de dos brazos deben oscilar libremente sobre el eje entre sí;
- - el juego axial del eje de la palanca de resorte debe ser de 0,1 - 0,3 mm;
- - para instalar 27 bolas en la ranura del acoplamiento de peso, utilice grasa UM o CIATIM 203 o sus sustitutos;
- - el tornillo para ajustar el suministro de combustible debe quedar al ras con el saliente de la tapa del regulador;
- - al montar el corrector, la precarga del resorte del corrector debe asegurarse entre 85 - 95 N (8,5-9,5 kgf).
El ajuste se realiza mediante arandelas instaladas entre la parte inferior de la carcasa del corrector y el resorte.
El corrector ensamblado se instala al ras con la almohadilla de apoyo de la palanca del regulador y se bloquea con una tuerca.
El cojinete del acoplamiento del peso debe presionarse contra el talón de tal manera que la parte engrosada de la pista interior del cojinete descanse contra el cuello del talón.
En el regulador ensamblado, todas las partes deben moverse sin atascarse, la palanca de control y el soporte del backstage deben volver suavemente a su posición original bajo la acción de los resortes.
El embrague de avance de la inyección automática (Fig. 6) se desmonta con una herramienta especial (Fig. 7).
Primero, se graba en relieve la mitad del acoplamiento impulsado 1 en dos lugares (consulte la Fig. 5), se desatornillan los tornillos prisioneros 6 de la carcasa del embrague y se drena el aceite.
Durante el calafateo, se debe tener en cuenta la necesidad de preservar el extremo de sellado del cojinete del acoplamiento impulsado. Para hacer esto, el estampado se lleva a cabo sin llevar la superficie de los lugares grabados al nivel del extremo principal.
Durante el desatornillado de la mitad del acoplamiento, las secciones enmasilladas quedan al ras con la superficie principal.
Luego, el cuerpo del embrague 11 se desenrosca del semiacoplamiento accionado 1, se retira el semiacoplamiento accionado 5 (ver Fig. 5) con espaciadores 16, pesos 12, resortes 4, juntas 17 y sellos 8 y 10 se presionan fuera del cuerpo del embrague y del semiacoplamiento de accionamiento.
Dado que los pesos del embrague, cuando se instalan en el conjunto, se seleccionan de acuerdo con el momento estático, es necesario mantenerlos en pares durante la instalación posterior en el conjunto del embrague de avance de inyección.
