El sistema de arranque eléctrico incluye baterías, un motor de arranque, un interruptor de desconexión de batería, una llave de contacto para instrumentos y un motor de arranque, un dispositivo de antorcha eléctrica (ETD), un calentador de vapor-líquido (VSH) y relés intermedios.
El equipo eléctrico de todas estas unidades y conjuntos opera en el circuito que se muestra en la Fig. 1.
Todos los diagramas de esta sección tienen letras que indican los colores de los cables: B - blanco, G - azul; Zh - amarillo; O - naranja; R - rosa; S - gris; Z - verde; K - rojo; Kch - marrón; Ch - negro; F - morado.
Para facilitar la localización de averías, los circuitos de los diagramas también cuentan con un indicador digital, que también se indica en los cables.
El arrancador es un motor eléctrico de CC con excitación en serie y un mecanismo de transmisión por engranajes integrado en el mismo.
El mecanismo está controlado por un relé de tracción instalado en la carcasa del arrancador.
Características técnicas del arrancador:
- - Tipo: ST 103A-01
- - Tensión nominal: 24 V
- - Potencia nominal: 11 kW
- - Corriente en vacío: 110 A
- - Con un par de frenado de 6 kgfm: 825 A
- - Tensión de activación del relé de tracción. B - 20
- - Presión del resorte de las escobillas, kgf - 1,5
- - Peso del motor de arranque, kg – 34
El diseño del motor de arranque se muestra en la Fig. 2.
El engranaje 15 del accionamiento se acopla a la corona del volante mediante el relé de tracción 7.
El engranaje se desacopla automáticamente al arrancar el motor.
El motor de arranque está diseñado con un circuito unipolar, donde el segundo cable es la tierra del vehículo.
Para garantizar una conexión a tierra fiable, la tapa trasera 31 del motor de arranque cuenta con un perno 28 para conectar el cable flexible de tierra.
La tapa dispone de ventanas para acceder a las escobillas eléctricas e inspeccionar el colector. Las ventanas están cubiertas con cinta protectora 1 desde el exterior.
Para lubricar los cojinetes, se han creado canales con almohadillas de fieltro en las tapas y en la carcasa del motor de arranque.
Los canales se cierran con los tapones roscados 10, 16 y 27. El motor de arranque se instala en la bancada del bloque de cilindros del motor y se fija con dos abrazaderas.
Se presiona un pasador en la bancada del bloque de cilindros del motor, lo que garantiza la correcta instalación del motor de arranque y evita que gire.
Al girar la llave del interruptor de instrumentos y arranque a la posición II (véase la Fig. 1), se cierran los contactos de los terminales "AM" y "CT" de la cerradura y se suministra tensión al relé intermedio 6 del motor de arranque.
El relé cierra los contactos de los terminales B y C y se suministra tensión al relé de tracción del motor de arranque a través del cable B10.
El retractor que enrolla el relé mueve el ancla y a través de La palanca 12 (véase la fig. 2) alimenta el piñón a la corona del volante. Al mismo tiempo, se cierran los contactos del relé de tracción y se enciende el motor de arranque. El motor gira. Durante el arranque, el devanado de tracción se cortocircuita (deriva) mediante el disco 6 del ancla del relé, y el piñón se mantiene en la posición de trabajo únicamente por el campo creado por el devanado de retención, que consume una corriente insignificante. Tras arrancar el motor, el piñón se desconecta automáticamente de la corona del volante, enroscándose a lo largo de las estrías oblicuas del eje del ancla. La llave del interruptor vuelve a la posición de trabajo I gracias a los resortes de la cerradura, ya que la posición de la llave II no es fija. El relé de tracción desconecta el trabajo principal Corriente y el motor de arranque se apaga.
En cada TO-2, compruebe la estanqueidad de la conexión de los cables a los terminales del motor de arranque y las baterías, y limpie estas conexiones de polvo, suciedad y restos de aceite.
Cada 45-50 mil km de recorrido del vehículo, es necesario:
- retire el motor de arranque del motor, inspeccione el estado del colector, cuya superficie de trabajo debe estar lisa y sin quemaduras.
En caso de contaminación o quemaduras, limpie el colector con un paño empapado en gasolina o queroseno y, a continuación, séquelo. Si la quemadura no desaparece con un paño, limpie el conmutador con papel de lija fino. En caso de quemadura grave, retire el anclaje y líjelo. - Compruebe que las escobillas eléctricas se muevan libremente y sin atascamientos en el portaescobillas. - Mida la altura de las escobillas eléctricas y sustitúyalas si es necesario. - Compruebe el apriete de los tornillos que fijan las puntas del cable de las escobillas a los portaescobillas y apriételos si es necesario. - Compruebe el estado de los contactos del relé de arranque. Si las superficies de trabajo de los pernos y el disco están quemadas, deben limpiarse lijándolas. En caso de quemadura grave, los contactos de los pernos y el disco pueden limpiarse con una lima y, a continuación, lijarse con papel de lija fino. Al limpiar, asegúrese de que las superficies de contacto de los pernos y el disco no se vean alteradas.
Si las superficies de contacto de los pernos están muy desgastadas, gire el disco de contacto 180° sobre su eje y voltee el disco de contacto.
Lime cualquier resto de material alrededor del perímetro de los pernos y el disco. El disco de contacto debe girar libremente sobre la varilla de anclaje.
- - Compruebe la correcta fijación del relé de tracción a la carcasa del motor de arranque. Si es necesario, apriete los pernos de montaje y fíjelos con arandelas de seguridad.
- - Vierta 10 gotas de aceite de turbina o de motor en los engrasadores.
- - Limpie el motor de arranque con un paño.
Si, tras la inspección externa y la inspección de la unidad de escobillas, se observa que el motor de arranque está en buen estado, no debe desmontarse.
Solo es necesario lubricar los cojinetes vertiendo 10 gotas de aceite en ellos, limpiar el motor de arranque y comprobar el ajuste del relé de tracción. Después, puede instalar el motor de arranque en el motor.
Posibles averías del motor de arranque y cómo solucionarlas
- Causa de la avería - Método de eliminación
El anclaje del motor de arranque no gira, el relé de arranque no funciona:
- - El fusible n.º 1 se ha fundido. - Reemplace el fusible.
- - Relé intermedio 6 defectuoso (ver Fig. 1). - Revise y reemplace el relé.
- - Baterías descargadas: recargue las baterías.
- - Circuito abierto en el devanado de entrada del relé de tracción 7 (ver Fig. 2). - Revise y reemplace el relé.
- - Cables rotos en los circuitos de arranque: solución de problemas.
El relé de arranque se activa, pero el inducido del motor de arranque no gira (la luz de los faros del vehículo se atenúa al conectar el motor de arranque).
- - Mal contacto en los terminales de las baterías o en los terminales del motor de arranque. - Limpie los terminales de las baterías y apriete los tornillos. Apriete los pernos que sujetan los cables al motor de arranque.
- - Baterías descargadas - Recargue las baterías.
- - Cortocircuito dentro del motor de arranque - Retire y repare el motor de arranque.
El relé del motor de arranque se activa, pero el inducido no gira (la luz de los faros del coche no se atenúa al encender el motor de arranque):
- - Conexiones rotas dentro del motor de arranque - Retire y repare el motor de arranque.
El inducido del motor de arranque gira débilmente el eje del motor:
- - Baja temperatura del motor (en invierno) - Caliente el motor.
- - Baterías descargadas o defectuosas - Revise y recargue las baterías.
- - Contactos quemados del relé de tracción 7 (Fig. 2) - Retire el motor de arranque y limpie los contactos del relé.
El inducido del motor de arranque gira a alta velocidad. Velocidad, pero no gira el motor:
- - Dientes de la corona del volante rotos - Reemplace la corona del volante
- - La palanca está doblada o el pasador 12 está roto (ver Fig. 2) - Corrija la palanca enderezándola o reemplácela
- - El ajuste del mecanismo de arranque es incorrecto - Ajuste el mecanismo
El relé del solenoide del arranque funciona de forma intermitente (enciende y apaga el motor de arranque):
- - Bobinado de retención del relé de tracción roto - Reemplace el relé
- - Cortocircuito en el motor de arranque - Retire y repare el motor de arranque
El engranaje impulsor no engrana sistemáticamente con la corona del volante durante el funcionamiento normal del relé de tracción:
- - Los extremos de los dientes de la corona del volante están obstruidos - Limpie los dientes
- - El ajuste del motor de arranque está desajustado - Ajuste del mecanismo de arranque
- - El engranaje está atascado en el eje debido a la carbonización de la grasa en las estrías del eje del inducido. - Limpie las estrías de la carbonización de la grasa y lubrique el eje con grasa TSIA-TIM-203.
