Sistema de arranque MAZ

El sistema de arranque eléctrico incluye baterías, un arrancador, un interruptor de masa de batería, un interruptor de bloqueo para instrumentos y un arrancador, un dispositivo de antorcha eléctrica (EFU), un calentador de vapor-líquido (PZhD), relés intermedios

El equipo eléctrico de todas estas unidades y conjuntos funciona según el esquema que se muestra en la fig. 1.

En todos los diagramas dados en la sección, se indican las letras del color de los cables: B - blanco, D azul; W - amarillo; O - naranja; P - rosa; C - gris; Z - verde; K - rojo; Kch - marrón; H - negro; F - violeta.

Para facilitar la resolución de problemas, los circuitos de los diagramas también tienen una indicación digital, que también se indica en los cables.

Arrancador ST 103A-01

El arrancador es un motor eléctrico de CC excitado en serie con un mecanismo de transmisión por engranajes montado en una sola unidad con él.

El mecanismo está controlado por un relé de tracción montado en la carcasa del motor de arranque.

Características técnicas del arrancador:

- Tipo - ST 103A-01
- Tensión nominal, V - 24
- Potencia nominal, kW - 11
- Corriente sin carga, A - 110
- con un par de frenado de 6 kgcm, A - 825
- Tensión de encendido del relé de tracción. B - 20
- presión del resorte del cepillo, kgf - 1,5
- Peso inicial, kg - 34

El dispositivo de arranque se muestra en la fig. 2.

La marcha 15 de la transmisión se engrana con el anillo del volante mediante el relé de tracción 7.

La marcha se desconecta automáticamente después de arrancar el motor.

El motor de arranque está hecho de acuerdo con un circuito de un solo cable, donde la masa del automóvil sirve como segundo cable.

Para garantizar una conexión a tierra fiable, en la tapa trasera 31 del motor de arranque hay un perno 28 para conectar el cable de tierra flexible.

Hay ventanas en la tapa para acceder a los cepillos eléctricos e inspeccionar el colector. Desde el exterior, las ventanas están cubiertas con cinta protectora 1.

Para la lubricación de los cojinetes en las tapas y en la carcasa del motor de arranque, se hacen canales con filtros de fieltro colocados en ellos.

Los canales se cierran con tapones roscados 10, 16 y 27. El arrancador se instala en la bancada del bloque motor y se asegura con dos abrazaderas.

Se presiona un pasador en la base del bloque del motor, lo que asegura la correcta instalación del motor de arranque y lo protege contra giros.

Cuando la llave del interruptor-cerradura de los instrumentos y el arrancador se gira a la posición II (ver Fig. 1), los contactos de los terminales "AM" y "CT" de la cerradura se cierran y se suministra tensión al relé intermedio 6 para arrancar el motor de arranque.

El relé cierra los contactos de los terminales B y C y se suministra tensión al relé de tracción del motor de arranque a través del cable B10.

El devanado retráctil del relé mueve la armadura y, a través de la palanca 12 (ver Fig. 2), alimenta el engranaje a la corona del volante. Al mismo tiempo, los contactos del relé de tracción se cierran y el motor de arranque se enciende. El motor está arrancando.

Durante el proceso de arranque, el devanado retráctil de la bobina de tracción es cortocircuitado (derivado) por el disco 6 de la armadura del relé, y el engranaje se mantiene en la posición de trabajo solo por el campo creado por la retención. bobinado, que consume una pequeña corriente.

Después de arrancar el motor, el engranaje se desconecta automáticamente de la corona del volante y se atornilla a lo largo de las estrías oblicuas del eje del inducido.

La llave de la cerradura-interruptor vuelve a la posición de trabajo I debido a los resortes de la cerradura, ya que la llave en la posición II no es fija.

El relé de tracción corta la corriente de funcionamiento principal y el motor de arranque se apaga.

En cada TO-2, verifican el apriete de los cables a los terminales del motor de arranque y de la batería y limpian estas conexiones de polvo, suciedad y restos de aceites;

Cada 45 —- 50 mil km de recorrido del automóvil es necesario:

- Retire el motor de arranque del motor, inspeccione el estado del colector, cuya superficie de trabajo debe ser lisa y no quemada.

En caso de contaminación o quema, limpie el colector con un paño empapado en gasolina o queroseno, y luego frote. Si la quemadura no se puede eliminar con un trapo, limpie el colector con papel de lija fino.

En caso de quemaduras graves, se retira el ancla y se mecaniza;

- comprobar los cepillos eléctricos de forma gratuita, sin que se atasque el movimiento en el portaescobillas;
- medir la altura de los cepillos eléctricos y reemplazarlos si es necesario;
- compruebe el apriete de los tornillos que sujetan las puntas de los cables de las escobillas a los portaescobillas, y apriételos si es necesario;
- compruebe el estado de los contactos del relé de arranque. Si las superficies de trabajo de los pernos y el disco están quemadas, deben limpiarse con lijado.

Con una quemadura grande, los contactos de los pernos y el disco se pueden limpiar enlimar con posterior lijado con lija fina. Al limpiar, es necesario asegurarse de que no se altere el paralelismo de las superficies de contacto de los pernos y el disco.

Si las superficies de contacto de los pernos están muy desgastadas, deben girarse 180˚ alrededor de su eje y girar el disco de contacto hacia el otro lado.

Limpie la fusión existente alrededor del perímetro de los pernos y el disco con una lima. El disco de contacto debe girar libremente sobre la varilla del inducido;

: compruebe la fiabilidad de la fijación del relé de tracción a la carcasa del motor de arranque. Si es necesario, apriete los pernos de fijación y bloquéelos con arandelas de seguridad;
- vierta 10 gotas de aceite de turbina o de motor en los engrasadores;
- limpie el motor de arranque con un trapo.

Si durante un examen externo y una inspección del conjunto del colector de escobillas resulta que el estado del motor de arranque es bueno, no se debe desarmar el motor de arranque.

Solo es necesario lubricar los cojinetes, verter 10 gotas de aceite en ellos, limpiar el motor de arranque, verificar el ajuste del relé de tracción, después de lo cual se puede instalar el motor de arranque en el motor.

Posibles fallos de funcionamiento del motor de arranque y cómo solucionarlos

- Causa del mal funcionamiento

Remedio

La armadura del motor de arranque no gira, el relé del motor de arranque no funciona

- Fusible n° 1 fundido

Reemplace el fusible

- Relé intermedio 6 defectuoso (ver Fig. 1)

Revise y reemplace el relé

- Las baterías están descargadas

recargar pilas

- Rotura del devanado retráctil del relé de tracción 7 (ver Fig. 2)

Compruebe el relé y reemplácelo

- Roturas en los cables de los circuitos de arranque

solucionar problemas

El relé de arranque funciona, pero la armadura del motor de arranque no gira (las luces del automóvil se atenúan cuando se enciende el motor de arranque)

- Mal contacto en los terminales de salida de la batería o en los terminales del motor de arranque

Limpie los terminales de la batería y apriete los pernos
Apriete los pernos que sujetan los cables al motor de arranque

- Las baterías están descargadas

Recargar pilas

- Cortocircuito en el interior del motor de arranque

Retire y repare el motor de arranque

El relé de arranque funciona, pero la armadura del motor de arranque no gira (las luces delanteras del automóvil no se atenúan cuando se enciende el motor de arranque)

- Romper conexiones dentro del arrancador