Cuando los vehículos están equipados con suspensión neumática, se instala un sistema de control electrónico del tipo ECAS (de Wabco)
El sistema contiene una unidad de microprocesador 18 (figura) ubicada debajo del panel de instrumentos, un control remoto de suspensión 19 instalado en el lado izquierdo del asiento del conductor, un bloque de válvulas electroneumáticas 17 y un sensor inductivo de posición de suspensión 16 instalado. en la parte trasera del larguero derecho del bastidor.
Las luces indicadoras 8 y 9 (Figura 2) con símbolos de control de suspensión están instaladas en el panel de instrumentos principal, el interruptor 10 de la segunda posición de transporte está en el panel de instrumentos adicional en el lado derecho del conductor.
El sistema también tiene líneas de diagnóstico conectadas al conector de diagnóstico 11.
Los fusibles FU6, FU7 del sistema de control de la suspensión están instalados en la caja de fusibles (Figura 3), que se encuentra en la placa de conexiones de las unidades electrónicas del ABS.
La ubicación de los botones en el control remoto se muestra en la Fig. 2
Funciones del sistema:
1. Cuando el interruptor de arranque se coloca en la posición "instrumentos", realiza un diagnóstico preliminar de todos sus dispositivos y luces de advertencia. En este caso, ambos testigos 8 y 9 (Fig. 6) se encienden y se apagan al cabo de 2-3 s, si la centralita no ha detectado ningún error.
Luego, si hay suficiente presión en el depósito y se suelta el freno de mano, el sistema ajusta automáticamente la suspensión a la posición en la que estaba cuando se apagó la energía anteriormente.
2. Permite ajustar la altura del sillín (plataforma), así como recordar dos posiciones de altura cualesquiera y, si es necesario, configurar cualquiera de ellas mediante el mando a distancia.
Nota. La regulación desde el mando a distancia se realiza con el vehículo parado o a una velocidad inferior a 30 km/h.
3. Mantiene automáticamente la altura previamente establecida y bloquea la suspensión al frenar.
A una velocidad de más de 30 km/h, la altura se ajusta automáticamente a la posición "transporte", a una velocidad de más de 60 km/h - la segunda posición "transporte" (para reducir la altura del centro de gravedad y aumentar la estabilidad del vehículo).
El sistema también permite configurar la primera o segunda posición de altura de “transporte” mediante el interruptor 10 (Fig. 6).
4. Proporciona autodiagnóstico integrado durante la conducción y, si se detecta un mal funcionamiento o un error, se lo indica al conductor encendiendo la luz de advertencia roja.
El mando a distancia se enciende y apaga con el botón 7 (Fig. 6) y, en consecuencia, la lámpara 8 del mando a distancia debe encenderse o apagarse.
El control desde el mando a distancia es el siguiente:
- - subir/bajar pulsando los botones 1, 2 (Fig. 4);
- - ajustar la altura a la posición “transporte” al presionar el botón 4;
- - el nivel configurado se registra en la memoria presionando el botón 3 (“STOP”) y sin soltarlo - presionando el botón 5 o 6 (“memoria” M1 o M2);
- - configurar el nivel de altura previamente registrado en la memoria presionando el botón 5 o 6 (“memoria” M1 o M2);
- - interrumpir el proceso de cambio del nivel de altura
- - cuando presiona el botón 3 (“STOP”).
La lámpara indicadora roja 8 (Fig. 6) indica la capacidad de servicio/mal funcionamiento del sistema y también sirve como medio para mostrar información sobre el tipo de mal funcionamiento durante el diagnóstico.
La luz indicadora amarilla 9 señala el estado de la posición de “transporte” de la suspensión y puede apagarse si el nivel de altura está establecido en la posición especificada, o permanecer encendida si el nivel de altura es diferente al especificado.
Al configurar la altura en la posición de “transporte”, el sensor 16 (Fig. 1) debe estar en la posición que se muestra en la Fig. 6.
La instalación de la palanca 2 en posición horizontal con la posición de “transporte” configurada (370 mm) se realiza ajustando la longitud de la varilla 3.
El sistema no requiere mantenimiento especial, excepto una comprobación funcional
Verificación del sistema
1. Antes de comprobar el funcionamiento, asegúrese de que no existen fugas de aire comprimido en el sistema neumático.
Habilite el botón "masa".
Gire el interruptor de arranque y de instrumentos a la posición “instrumento”. En este caso, deberían encenderse al mismo tiempo y después de 2 segundos. apague todas las luces de advertencia del sistema de suspensión neumática (Fig. 5).
- 2. Arranque el motor y aumente la presión en los receptores de la suspensión neumática a normal (6,9-8,2 kgf/cm 2).
- 3. Si el testigo amarillo de control de posición de transporte está encendido en el cuadro de instrumentos, indica que la suspensión del vehículo se encuentra en una posición distinta a la de transporte, siendo necesario ponerla en posición de transporte pulsando el botón 4 del mando a distancia (Fig. 4). ).
Cuando se establece la posición de transporte, la luz de advertencia debe apagarse. Es necesario asegurarse de que el sistema de suspensión neumática haya establecido la altura nominal (posición de transporte) de la plataforma de carga (ver Fig. 5).
- 4. Cambie el nivel de la plataforma usando los botones “arriba” y “abajo”, y la luz indicadora amarilla de la posición “transporte” debería encenderse.
- 5. Escriba dos ajustes de altura de la plataforma en la memoria de la unidad electrónica.
Para este debe configurarse en la posición deseada usando los botones “arriba” o “abajo” del panel de control, presione el botón “STOP” y cualquiera de los botones “M 1” (memoria 1) o “M2” (memoria 2) sin soltar el botón “STOP” (Fig. 4).
- 6. Mueva la suspensión a la posición “transporte” pulsando el botón correspondiente y compruebe si el sistema configura o no la altura de la plataforma previamente registrada en “memoria” pulsando los botones “M1” y “M2” del mando a distancia.
Al mismo tiempo, cuando la altura de la plataforma se acerque al nivel fijado o previamente registrado en la “memoria”, se escuchará el ruido característico del cambio de válvulas (se puede detener la regulación pulsando el botón “STOP”) .
Después de esto, verifique si la posición de “transporte” de la suspensión se establece automáticamente al comenzar a moverse (a velocidades superiores a 30 km/h, la posición de “transporte” se establece automáticamente y la luz de advertencia amarilla en el panel de instrumentos debería salir).
Posibles averías en el sistema de control de la suspensión y formas de eliminarlas
Error
Razón
- Remedio
Cuando la llave de bloqueo del arranque se gira a la posición “Instrumentos”, la lámpara de advertencia no se enciende
- Falta tensión a bordo del vehículo o es baja, la batería está descargada
- Comprueba la tensión de a bordo, los fusibles, carga la batería
- No hay tensión de alimentación a la unidad de control (CU)
- Compruebe los fusibles y el cableado de alimentación de la CU.
- Reparar el fallo del cableado y sustituir los fusibles
Cuando la llave de bloqueo del arranque se gira a la posición "Instrumentos", una de las luces indicadoras no se enciende
- lámpara de advertencia o cableado defectuoso
- Reemplazar el testigo, eliminar el fallo de cableado
- Mal funcionamiento de la unidad de control
- Reemplace la unidad de control
Después de girar la llave a la posición “Dispositivo”, la luz indicadora roja no se apaga
- Mal funcionamiento de la bobina del sensor, mal contacto en el conector que conecta el sensor al cable, rotura del cable
- Compruebe la resistencia activa de los sensores y cables, determine dónde está la falla.
- Solucione el problema reemplazando el sensor o el cable.
- Bobinas de válvula solenoide defectuosas, contacto roto en el conector, cable de conexión defectuoso
- Compruebe la resistencia activa de las bobinas, el cable y el conector de la válvula solenoide.
- Pérdida de contacto en el bloque de conmutación del bloque o en el circuito del terminal B7 del tacógrafo
- Determine dónde está el problema.
- Solucione el problema reemplazando el modulador o el cable
- Restaurar contacto en el bloque o circuito del tacógrafo
- Mal funcionamiento de la unidad de control
- Reemplace la unidad de control
Después de girar la llave a la posición “Dispositivo” o durante la conducción, el testigo amarillo se enciende y no se apaga
- Falta o presión insuficiente de aire comprimido en el receptor
- Arranque el motor y lleve la presión en los receptores a la normalidad (6,9-8,2 kg/cm 2)
- La fijación o instalación del sensor o palanca del sensor está rota
- Compruebe la fijación del sensor y la instalación de la palanca del sensor.
- El sellado del cilindro de aire o de las tuberías está roto
- Solucionar el problema
- Revise el sistema en busca de fugas.
- Solucionar el problema
Durante la conducción, el testigo rojo se enciende o parpadea
- Contactos rotos, cortocircuito o cables de sensores o cables electromagnéticos rotos
- Compruebe el cableado, las conexiones eléctricas y la resistencia activa del sensor y las válvulas solenoides.
- Reemplazar productos defectuosos
Cuando presionas los botones del control remoto, no hay reacciones de la suspensión
- La alimentación del sistema no está conectada, el fusible está defectuoso
- Compruebe el circuito de alimentación, reemplace el fusible
- Compruebe la conexión.
- El mando a distancia no está conectado o no encendido
- Conectar o encender el control remoto