Les véhicules sont équipés de systèmes de freinage de service, de stationnement, de secours et auxiliaires, ainsi que de dispositifs permettant de raccorder le système de freinage de la semi-remorque à une transmission pneumatique à deux circuits et à des prises pour l'alimentation en air comprimé d'autres consommateurs.
Le système de freinage de service agit sur les mécanismes de freinage de toutes les roues du véhicule.
Ces mécanismes sont actionnés pneumatiquement, avec un freinage séparé pour les roues avant et arrière.
Des modulateurs de pression électropneumatiques du système antiblocage des roues (ABS) peuvent être installés dans la transmission du mécanisme de freinage.
Les systèmes de freinage de stationnement et de secours agissent sur les mécanismes de freinage des essieux central et arrière, actionnés par des chambres de frein à accumulateurs d'énergie à ressort (Fig. 1 et 2). Le contrôle s'effectue à l'aide d'une grue située dans la cabine du conducteur.
Le système de frein de stationnement sert également de système de secours.
Il est conçu pour freiner le véhicule en cas de défaillance totale ou partielle du système de freinage principal.
Lorsque le frein de stationnement est serré, la poignée de la vanne de commande est positionnée (par rotation) en butée.
L'air comprimé, qui comprime les ressorts des accumulateurs de frein, est relâché dans l'atmosphère, et le ressort actionne les mécanismes de freinage.
Lorsque le frein de stationnement est serré, la poignée de la vanne de commande est maintenue dans une position intermédiaire.
L'augmentation de l'angle de rotation de la poignée accroît l'intensité du freinage en raison d'une diminution de la pression d'air comprimant les ressorts des accumulateurs de frein.
Le système de frein de stationnement des véhicules MAZ-631705, 631708, 642505, 642508 et 533605 peut être conçu en deux versions :
1) Le système de frein de stationnement agit sur les mécanismes de freinage des essieux central et arrière, actionnés par des chambres de frein avec accumulateurs de frein à ressort.
La commande s'effectue à l'aide d'une vanne située dans la cabine du conducteur.
Ce système sert également de frein de secours. Il est conçu pour freiner le véhicule en cas de défaillance totale ou partielle du système de freinage principal.
Lorsque le système de freinage de secours est activé, le conducteur maintient la poignée de commande du frein de stationnement dans une position intermédiaire non fixe.
L'intensité du freinage augmente avec l'angle de la poignée.
2) Le système de frein de stationnement se compose de deux systèmes indépendants : le système principal, qui agit par l'intermédiaire de la transmission sur les roues des essieux central et arrière du véhicule, et le système auxiliaire, qui agit sur les roues de l'essieu arrière et commande les freins de la remorque.
Le système de frein de stationnement principal comprend un frein à tambour (Fig. 3), installé sur l'arbre de sortie de la boîte de transfert, côté transmission des essieux central et arrière, et un système de freinage mécanique multidirectionnel à commande manuelle (Fig. 4).
Le système de frein de stationnement auxiliaire comprend les freins de service de l'essieu arrière du véhicule, le circuit d'entraînement des freins de la remorque et des freins de l'essieu arrière du véhicule, ainsi qu'une vanne à commande manuelle.
La vanne assure un guidage angulaire en fonction de l'angle de la poignée rotative, ce qui permet de régler l'intensité du freinage lorsque ce système est utilisé comme système de freinage de secours.
Le système de frein de stationnement auxiliaire est utilisé pour le freinage d'urgence d'un train routier, en complément du système de freinage principal, sur les routes dont la pente est supérieure à 12 %.
Le système de freinage auxiliaire agit sur la transmission du véhicule en créant une contre-pression dans le système d'échappement grâce à un papillon des gaz à commande pneumatique.
Il est conçu pour freiner le véhicule lors de longues descentes sur les routes de montagne. Lorsque la vanne est tournée, l'alimentation en carburant est simultanément coupée.
Lorsque le tracteur-remorque freine avec les systèmes de service ou de stationnement (de secours), la semi-remorque est freinée simultanément.
Les schémas de commande des freins pneumatiques sont fournis dans l'article : Schémas de commande des freins pneumatiques MAZ
Le fonctionnement des mécanismes est décrit dans l'article : Fonctionnement des mécanismes de freinage
Dysfonctionnements possibles du système de freinage
Les vérins pneumatiques ne se gonflent pas ou se gonflent lentement (le régulateur de pression est défectueux) :
- Le système pneumatique présente une importante fuite d'air comprimé. Les flexibles et les conduites sont endommagés. Serrage insuffisant des raccords, conduites, flexibles, accouplements et adaptateurs : remplacer les flexibles et les conduites. Serrer les raccords. Remplacer les raccords et les joints défectueux.
- Serrage insuffisant des composants du boîtier. Les composants du boîtier fuient en raison d'un moulage défectueux : resserrer les composants du boîtier. Remplacer l'appareil.
- L'appareil est défectueux. Une fuite se produit au niveau de la sortie atmosphérique de l'appareil : remplacez l'appareil.
- Le cylindre d'air fuit : remplacez le cylindre.
- La cartouche déshydratante du sécheur d'air est gelée ou obstruée : vérifiez la sortie d'air par l'orifice 21. Si elle est défectueuse, réchauffez la cartouche avec de l'eau chaude.
- Fuite d'air continue au niveau de la fenêtre de sortie du sécheur d'air comprimé (en hiver) : consultez la description du sécheur.
Les cylindres d'air du système pneumatique ne se gonflent pas (le régulateur de pression est déclenché) :
- Le régulateur de pression est mal réglé : ajustez le régulateur de pression à l'aide de la vis de réglage ; remplacez le régulateur de pression si nécessaire.
- Présence de coudes ou de pliures dans les canalisations : remplacez la canalisation.
- Présence d'un bouchon de transport ou de corps étrangers dans la canalisation : retirez le bouchon et les corps étrangers, puis purgez la canalisation à l'air comprimé.
- Le clapet de sécurité à 4 circuits est mal réglé : vérifiez et réglez-le ou remplacez-le si nécessaire.
La pression dans les cylindres du circuit est trop élevée ou trop basse lorsque le régulateur de pression fonctionne :
- Le manomètre est défectueux : remplacez-le.
- Le régulateur de pression n'est pas réglé : réglez le régulateur à l'aide de la vis de réglage. Si le réglage est impossible, remplacez le régulateur.
- Le distributeur à 4 circuits est mal réglé : réglez-le ou remplacez-le.
Freinage inefficace ou absence de freinage du véhicule avec le frein de service lorsque la pédale de frein est enfoncée à fond :
- Distributeur de frein défectueux : remplacez-le.
- Contamination de la cavité sous le soufflet en caoutchouc du levier d'actionnement du distributeur de frein à deux sections : nettoyez les cavités sous le soufflet. Remplacez le soufflet si nécessaire.
- Fuite d'air comprimé importante dans les conduites des circuits primaire et secondaire après le distributeur de frein : remplacez les flexibles et les conduites. Resserrer les points de connexion.
- Actionneur du distributeur de frein mal réglé : réglez-le.
- Actionneur du régulateur de force de freinage mal installé : réglez l'installation du régulateur ou remplacez-le.
- Course du piston de la chambre de frein supérieure à la valeur spécifiée : réglez la course du piston. Remplacez le levier de réglage (à réglage automatique).
- Usure des plaquettes de frein : vérifiez l'épaisseur des garnitures et remplacez les plaquettes si nécessaire.
Lorsque la poignée du frein de stationnement est en position desserrée, de l'air commence à fuir du distributeur de frein ou du relais :
- Rupture des bagues de membrane du distributeur de frein de remorque : l'air ne doit pas pénétrer dans la borne 42 du distributeur de remorque. Remplacez les pièces usées et le distributeur de frein de remorque.
- Le joint entre la cavité de l'accumulateur de frein et la chambre de travail est endommagé : identifiez la chambre endommagée et remplacez-la.
Freinage inefficace ou absence de freinage du véhicule avec le frein de stationnement ou le frein d'urgence :
- Défectuosité du distributeur d'accélérateur ou du distributeur de frein de stationnement : remplacez-les. Actionnez le système de freinage.
- Les conduites ou flexibles alimentant la vanne manuelle sont obstrués : nettoyez-les et purgez-les à l'air comprimé. Remplacez-les si nécessaire.
- Accumulateurs de frein à ressort défectueux : remplacez les chambres de frein par des accumulateurs de frein à ressort.
- La course du piston de la chambre de frein dépasse la valeur spécifiée : ajustez la course du piston.
Lorsque la poignée du frein de stationnement est en position relâchée, le véhicule ne se desserre pas :
- Fuite d'air au niveau des conduites d'alimentation de la vanne manuelle, provenant de la sortie atmosphérique du relais de frein : éliminez la fuite en suivant les méthodes décrites au point 1.
- La butée de l'accumulateur de frein à ressort est défectueuse : remplacez la chambre de frein par un accumulateur de frein à ressort.
- Vanne de frein de stationnement défectueuse : vérifiez si de l'air pénètre par l'orifice 4 du relais de frein de stationnement. Remplacez la valve.
- Relais de valve défectueux - Remplacez la valve.
- Fuite d'air au niveau de l'accumulateur de frein à ressort - Remplacez le corps de frein avec l'accumulateur de frein à ressort.
Lorsque le véhicule est en mouvement, le bogie arrière freine sans actionner la pédale de frein ni la valve de frein de stationnement :
- Valve de frein défectueuse. Actionneur de valve de frein mal réglé - Consultez la section réglage de l'actionneur de valve de frein.
- Joint défectueux entre le corps de l'accumulateur de frein à ressort et le corps de frein - Remplacez le corps de frein avec l'accumulateur de frein à ressort.
- Pression insuffisante dans le circuit de frein de stationnement - Vérifiez la pression dans le circuit. Vérifiez la vanne à 4 circuits.
Freinage inefficace ou absence de freinage de la remorque (semi-remorque) lorsque la pédale de frein est enfoncée ou que le frein de stationnement est actionné :
- Fuite d'air comprimé : à éliminer en suivant les méthodes spécifiées au point 1.
- Actionneurs et têtes d'accouplement de la vanne de commande de frein de la remorque défectueux : à remplacer.
- Dispositifs ou mécanismes de freinage de la remorque défectueux : à vérifier en suivant les instructions du point 1.
- Pilote et têtes d'accouplement du tracteur défectueux. À vérifier. L'état du système de freinage de la remorque.
Le train routier ne freine pas lorsque le frein auxiliaire est actionné :
- Vanne d'actionnement pneumatique du frein auxiliaire défectueuse : à remplacer.
- Vérin pneumatique de l'actionneur de la vanne de frein auxiliaire défectueux. Vérin d'arrêt de carburant défectueux. Fuite d'air comprimé.
- Les conduites sont obstruées - Remplacez les cylindres défectueux. Si nécessaire, démontez les composants du système de freinage auxiliaire, nettoyez-les des dépôts de carbone, rincez-les et séchez-les.
- Réparez la fuite comme décrit à l'étape 1. Démontez les conduites et purgez-les à l'air comprimé.
Les feux de stop ne s'allument pas lorsque la pédale de frein est enfoncée ou lorsque le frein de stationnement est serré :
- Le capteur des feux de stop ou les composants de la commande pneumatique sont défectueux - Remplacez le capteur ou les composants.
Présence importante d'huile dans le circuit pneumatique :
- Segments de piston usés - Remplacez le compresseur.
