Les freins sont de type tambour, avec deux segments intérieurs et un tambour facilement démontable.
Sur les véhicules équipés d'ABS, des trous spécifiques sont pratiqués dans les segments de frein de l'essieu arrière (à l'opposé des crochets du ressort de rappel) afin de permettre leur démontage ou leur remplacement sans avoir à démonter la transmission.
Un levier de réglage à vis sans fin (Fig. 1) est monté à l'extrémité de l'arbre à cames de frein et relié à la tige du piston de la chambre de frein.
En tournant la vis sans fin 3 à l'aide d'une clé sur la tête hexagonale de l'axe, on peut faire tourner l'arbre à cames de frein et, par conséquent, écarter les garnitures de frein, réduisant ainsi l'espace entre celles-ci et le tambour.
Pour faire tourner l'axe, il faut libérer la plaque 7 et la déplacer vers le haut.
Les véhicules peuvent être équipés d'un levier de réglage avec régulateur automatique intégré (Fig. 2).
Pour empêcher le lubrifiant de pénétrer dans les mécanismes de freinage, des joints toriques en caoutchouc sont installés dans les supports des cames de frein avant et arrière.
Les chambres de frein sont de type diaphragme et sont conçues pour actionner les mécanismes de freinage des roues avant du véhicule lorsque le système de freinage de service est engagé.
Les chambres de frein avec accumulateurs d'énergie à ressort (Fig. 3) sont conçues pour actionner les mécanismes de freinage des roues des essieux arrière et central lorsque les systèmes de freinage de service, de stationnement et de secours sont engagés.
Lorsque le système de freinage de service est engagé, les mécanismes de freinage sont actionnés par les tiges de piston 10 des chambres de frein à membrane, dont la conception et le principe de fonctionnement sont pratiquement identiques à ceux des chambres de frein avant (alimentation 11).
Lorsque le système de frein de stationnement est engagé, de l'air comprimé est libéré de la cavité située sous le piston 6, qui, sous l'action du ressort de rappel 7, se déplace vers le bas et actionne le plongeur 4. Ce dernier, via la butée 9, agit sur la membrane 3 et la tige de piston 10 de la chambre de frein, ce qui entraîne le freinage du véhicule.
Lorsque le système de frein de stationnement est desserré, de l'air comprimé est fourni sous le piston 6 par l'alimentation 12, qui se déplace vers le haut avec le piston 6. Le piston comprime le ressort et permet à la tige du piston de la chambre de frein de revenir à sa position initiale sous l'action du ressort de rappel 1.
Lors d'un freinage avec le système de secours, l'air est partiellement relâché des cylindres des accumulateurs de frein, dans la mesure nécessaire à l'efficacité du freinage du véhicule, ce qui correspond aux positions intermédiaires du levier de commande.
Ainsi, l'efficacité du freinage dépend de l'angle de rotation du levier de commande.
Le véhicule peut être équipé de chambres de frein à membrane avec un accumulateur de frein à ressort et un dispositif de déverrouillage rapide (voir Fig. 4).
Le dispositif de déverrouillage rapide (DVR) est une douille de verrouillage à ressort 9 qui relie la membrane 5 à la tige 4 de l'accumulateur de frein par l'intermédiaire des billes 8.
Pour déverrouiller la chambre, procédez comme suit : retirez le couvercle, insérez le poussoir 12 (situé dans la boîte de pièces détachées) jusqu'à ce qu'il s'arrête dans la douille de verrouillage 9, puis appuyez ou tapotez légèrement avec un marteau.
Ceci provoque le déplacement de la douille 9, la sortie des billes 8 de la rainure de la tige 4 et le déverrouillage de la membrane. Sous l'action du ressort 11, la pièce 5 se déplace jusqu'à buter contre le boîtier. Le ressort 1 actionne la tige 4, libérant ainsi le mécanisme de frein de roue.
Lorsque de l'air comprimé est fourni à la cavité « A », les billes 8 pénètrent dans la gorge de la tige 4 et sont maintenues par le manchon 9, bloquant ainsi l'accumulateur de frein.
Tout démontage non autorisé des accumulateurs de frein à ressort est strictement interdit !
Le mécanisme de freinage du système de frein de stationnement principal des véhicules MAZ-631705, 631708, 642505, 642508 et 533605 est un frein à tambour (Fig. 5), un frein à mâchoires à double action avec mécanisme de déverrouillage des mâchoires par levier et de réglage du jeu.
Il est fixé au carter de la boîte de transfert, et le tambour de frein est fixé à la bride de l'arbre de sortie de la boîte de transfert.
Le frein fonctionne comme suit.
Lors du freinage, la force du câble d'entraînement est transmise au levier d'entraînement 9 qui, via le levier intermédiaire 17 et la manille 8, agit sur le levier de mâchoire 7.
Lorsque le tambour tourne dans le sens antihoraire, la force motrice du levier de mâchoire est transmise par la tige 3 à la mâchoire gauche 22, la plaquant contre le tambour de frein.
Par friction, la mâchoire est retenue par le tambour et se déplace dans le sens de rotation, appuyant sur la mâchoire droite 16 via le dispositif de réglage, la plaquant ainsi contre le tambour.
Lorsque le tambour de frein tourne dans le sens horaire, le levier de mâchoire 7, reposant sur la tige 3, transmet la force motrice à la mâchoire droite 16 et la plaque contre le tambour.
Par friction, la mâchoire est retenue par le tambour et se déplace dans le sens de rotation, appuyant sur le dispositif de réglage situé sur la mâchoire gauche 22, la pressant contre le tambour.
Le schéma de transmission est illustré à la figure 6, la conception du levier de commande à la figure 7.
Le mécanisme du système de freinage auxiliaire (Fig. 8) est un mécanisme à clapets installé dans le collecteur d'échappement du moteur, en amont du silencieux.
Ce mécanisme se compose d'un boîtier et de clapets 2, fixés à l'axe 3.
Un levier pivotant 4, relié à la tige du vérin pneumatique, est également fixé à l'axe des clapets.
Le levier 4 et les clapets 2 associés possèdent deux positions fixes.
Lorsque le frein auxiliaire est désengagé, les clapets sont alignés avec le flux des gaz d'échappement ; lorsqu'il est engagé, ils sont perpendiculaires à ce flux, créant ainsi une contre-pression à l'échappement.
Simultanément, l'alimentation en carburant est coupée par un vérin pneumatique relié au support de coupure moteur.
Le cylindre pneumatique (Fig. 9) est conçu pour commander les soupapes du mécanisme du système de freinage auxiliaire.
Lorsque le système de freinage auxiliaire est actionné, de l'air comprimé pénètre dans l'espace situé au-dessus du piston et, en surmontant la résistance des ressorts de rappel, déplace le piston et la tige de piston 8, qui est reliée au levier de commande de la soupape du mécanisme.
Le piston revient à sa position initiale sous l'effet de la compression en appuyant sur le ressort de rappel.
Réglage des mécanismes de freinage
Dans la commande de la valve de frein (Fig. 10), l'angle de 45° + 2° est réglé avec le boulon 2. Après réglage, serrez l'écrou 3 à un couple de 11,8 à 15,7 Nm. Le jeu libre de la pédale doit être de 17 à 27 mm.
Le réglage s'effectue en modifiant la longueur de la tige 4. Après réglage, serrez l'écrou 5 à un couple de 23,5 à 35,3 Nm.
Lors de l'installation du levier de réglage (Fig. 1), la course du piston de la chambre de frein doit être comprise entre 25 et 40 mm.
Si la course du piston atteint 45 mm, les freins doivent être réglés. La différence de course des tiges de piston de la chambre de frein sur chaque essieu ne doit pas dépasser 8 mm.
Réglez les mécanismes de freinage dans l'ordre suivant :
- Levez la roue à l'aide d'un cric ;
- Desserrez le boulon 6 et faites glisser la plaque de verrouillage 7 du levier de réglage de la came de frein vers le haut ;
- Tournez la vis sans fin 3 (sans que la tige de piston de la chambre de frein ne sorte de celle-ci), écartez les garnitures de frein jusqu'à ce qu'elles touchent la surface de travail du tambour ;
- Faites pivoter la vis sans fin d'environ 1/3 à 1/2 tour, bloquez l'arbre de la vis sans fin en faisant glisser la plaque dans sa position initiale et en la fixant avec un boulon ;
- Vérifiez que la course de la tige de piston est dans les limites admissibles ;
- Vérifiez l'absence de frottement des plaquettes de frein contre le tambour en position de relâchement.
Contrôlez la course du piston de la chambre de frein à une pression d'air de 0,56 ± 0,04 MPa (5,6 ± 0,4 kgf/cm²). Le levier de réglage de la force de freinage doit être tourné vers le haut jusqu'à l'angle maximal autorisé par sa conception lors des mesures.
Lors de l'installation du levier de réglage (Fig. 2), la course du piston des chambres de frein doit être comprise entre 38 et 44 mm. Le réglage de la course des tiges de piston n'est pas nécessaire en cours de fonctionnement.
Après le remplacement des garnitures, ainsi que lors du remplacement du levier de réglage ou de la chambre de frein, il est nécessaire de régler la course des tiges de piston des chambres de frein.
Pour ce faire :
- Installez le levier de réglage sur l'arbre à cames de l'expandeur de sorte que la distance entre la fourche de la tige de piston et le levier soit de 20 à 80 mm.
Dans ce cas, le levier doit être positionné avec le bouchon vers l'avant le long de la course de la tige de piston lors du freinage, et l'extrémité hexagonale de la vis sans fin vers la chambre de frein (lors du remplacement des tiges de piston sur l'essieu arrière, les chambres de frein à ressorts doivent être desserrées) ;
- Tournez l'extrémité hexagonale de la vis sans fin dans le sens antihoraire jusqu'à entendre les clics de l'embrayage de marche arrière, alignez les trous de la fourche de la tige de piston et du levier, puis fixez le levier à la fourche à l'aide d'une goupille.
Dans ce cas, l'arbre à cames de l'expandeur doit rester dans sa position initiale sous l'action du ressort de tension de la mâchoire de frein ;
- Tournez le levier jusqu'à la butée (dans le sens de rotation du levier lors du freinage) et verrouillez-le dans cette position ;
- Réglez la course du piston de la chambre de frein en appuyant successivement sur la pédale de frein jusqu'à ce qu'elle s'arrête à une pression d'air comprimé d'au moins 600 kPa (6 kgf/cm²) dans le système, jusqu'à l'obtention d'une course de piston constante de 38 à 44 mm.
L'entretien du levier de réglage (Fig. 2) consiste en une lubrification périodique par le graisseur 18 jusqu'à ce que la graisse sorte de la soupape de sécurité 19.
Pendant le fonctionnement, vérifier périodiquement le fonctionnement des leviers en mesurant la course des pistons dans les chambres.
La différence de course des tiges de piston ne doit pas dépasser 5 mm.
Si une course accrue est détectée, vérifiez le bon montage du levier ou déterminez la cause du dysfonctionnement et éliminez-la en démontant le levier, en nettoyant et en lavant les pièces.
Démontez dans l'ordre suivant :
- Dévissez le bouchon 6 après l'avoir déverrouillé ;
- Retirez le ressort 5 avec le demi-accouplement 3 ;
- Retirez le couvercle 12 avec la tringlerie 13, la bague de commande 14, le joint 17 et le poussoir 2 ;
- Retirez la vis sans fin 7 avec le demi-accouplement 4 ;
- Retirez l'engrenage 15.
Remontez le levier dans l'ordre inverse. Serrez le bouchon 6 jusqu'à la butée avec un couple de 2 à 3 Nm (0,2 à 0,3 kgf·m) et desserrez-le de 15 à 20° après avoir lubrifié le filetage avec du mastic.
Fixez le bouchon en enfonçant la bride dans la rainure du logement. Lubrifiez le levier par le graisseur 18 jusqu'à ce que la graisse s'écoule de la valve 19.
Réglage du frein de stationnement
Lorsque les plaquettes de frein de stationnement s'usent, il est nécessaire de régler le jeu entre les plaquettes et le tambour. Pour ce faire :
- Levez les roues de l'essieu central (ou l'une des roues) ;
- Placez le levier 1 (voir fig. 6) en position « relâchée ». Dans ce cas, la crémaillère du levier 5 (voir Fig. 5) doit être en position extrême avant (le témoin de frein de stationnement doit s'éteindre) ;
- Retirez le ressort de déverrouillage 9 (voir Fig. 3), dévissez l'écrou 5 et dévissez l'accouplement 4 de la tige 6 ;
- Retirez le bouchon en caoutchouc 14 (voir Fig. 5) de l'étrier 11. À l'aide d'un tournevis, en accrochant la dent de l'écrou étoile 21 par un mouvement ascendant, serrez l'écrou étoile de manière à ce que le tambour ne tourne pas sous votre force manuelle ;
- Dévissez l'écrou étoile dans le sens inverse afin que le tambour de frein tourne librement sans toucher les garnitures de frein (vérifiez la libre rotation du tambour après avoir poussé le levier 9 vers le support 1 et l'avoir ramené à sa position initiale) ;
- Remettez le bouchon 14 en place ;
- Tournez le levier 9 (voir Fig. 5) vers le support 1 pour libérer les garnitures de frein. Actionnez le levier 7 jusqu'à la butée contre la tige 3, sans desserrer les mâchoires ;
- Vissez l'accouplement 4 (voir Fig. 6) sur la tige 6, en veillant à la tension du câble 3 ;
- Contre-écrou 5 ;
- Installez le ressort de déverrouillage 9 ;
- Retirez le véhicule du cric.
Après réglage de la course maximale de la crémaillère 5 (voir Fig. 7) du levier 1 (voir Fig. 6), la course du levier 9 (voir Fig. 5) ne doit pas dépasser 40 mm et le tambour de frein, en position desserrée, ne doit pas toucher les plaquettes de frein.
Si les garnitures de frein sont tellement usées que le réglage ci-dessus ne permet pas un fonctionnement efficace du frein de stationnement, il est nécessaire de retirer le levier 9 (voir Fig. 5) de l'arbre 18, après avoir retiré la bague de retenue, de repositionner le levier 9 sur les cannelures en l'éloignant du support 1, de remettre la bague de retenue et de régler le frein de stationnement.
La conception des mécanismes de freinage permet un démontage facile du tambour et la possibilité de vérifier visuellement l'état des garnitures grâce à des trappes dans les carters.
Pour remplacer les plaquettes usées, soulevez la roue, retirez le pneu et, après avoir dévissé les écrous, retirez le disque des boulons.
Vissez ensuite deux boulons de démontage M16 de 40 à 60 mm de long dans les trous taraudés de démontage du tambour et retirez ce dernier en vissant les boulons uniformément.
Retirez ensuite les ressorts de tension, dévissez les boulons et, en écartant les plaquettes du joint de dilatation, retirez-les des essieux.
Après avoir remplacé les plaquettes usées par des neuves, remontez les plaquettes de frein dans l'ordre inverse. Lors de l'installation des plaquettes de frein, lubrifiez les axes avec de la graisse Litol-24.
Pour faciliter le démontage du tambour de frein, ainsi que lors du remplacement du levier de réglage automatique, afin d'augmenter l'écart entre les plaquettes et le tambour, il est possible de dévisser le bouchon fileté 1/8 du logement du levier, d'utiliser un tournevis fin pour désengager le demi-accouplement mobile 4 (Fig. 2) de la liaison à cliquet et de tourner l'axe à vis sans fin 7 à l'aide de l'hexagone de plusieurs tours dans le sens horaire, puis de remettre le bouchon en place.
Après l'installation du tambour de frein, il est nécessaire de régler la course de la tige du piston de la chambre de frein, comme décrit précédemment.
Lors du remplacement des seules garnitures, les ensembles plaquettes-garnitures doivent être usinés par paires sur leur diamètre extérieur à la dimension nominale, sauf si le tambour a été alésé à la dimension de réparation.
Si le tambour a été alésé à la dimension de réparation, les plaquettes doivent être usinées à la même dimension de réparation.
Il est interdit d'installer des plaquettes de frein avec garnitures présentant des codes (désignations) différents sur leur surface latérale, que ce soit sur un même essieu ou dans le mécanisme de freinage.
