Тармазныя механізмы — барабаннага тыпу з дзвюма ўнутранымі калодкамі і лёгказдымным тармазным барабанам.
На аўтамабілях, абсталяваных АБС, у тармазных калодках задняга маста (насупраць зачэпаў сцяжной спружыны) выкананы спецыяльныя адтуліны для забеспячэння зняцця або замены тармазных калодак без разборкі колавай перадачы.
На канцы вала разваднага кулака ўсталяваны рэгулявальны рычаг (мал. 1) чарвячнага тыпу, злучаны са штокам тармазной камеры.
Вяртаючы ключом чарвяк 3 за шасцігранную галоўку восі, можна паварочваць развадны кулак, а такім чынам, і развесці тармазныя калодкі, паменшыўшы тым самым зазор паміж імі і барабанам.
Для павароту восі павінна быць вызвалена і ссунута ўверх пласціна 7.
На аўтамабілях можа быць усталяваны рэгулявальны рычаг з убудаваным аўтаматычным рэгулятарам (мал. 2).
Для прадухілення траплення змазкі ў тармазныя механізмы ў кранштэйнах развадных кулакоў пярэдніх і задніх тармазоў усталяваны гумовыя ўшчыльняльныя кольцы.
Тармазныя камеры — дыяфрагменныя, прызначаны для прывядзення ў дзеянне тармазных механізмаў пярэдніх колаў аўтамабіля пры ўключэнні рабочай тармазной сістэмы.
Тармазныя камеры з спружыннымі энергаакумулятарамі (мал. 3) прызначаны для прывядзення ў дзеянне тармазных механізмаў колаў задняга і сярэдняга мастоў пры ўключэнні рабочай, стаяначнай і запасной тармазных сістэм.
Пры ўключэнні рабочай тармазной сістэмы тармазныя механізмы прыводзяцца ў дзеянне штокамі 10 дыяфрагменных тармазных камер, прылада і прынцып працы якіх практычна не адрозніваецца ад пярэдніх тармазных камер (падвод 11).
Пры ўключэнні стаяначнай тармазной сістэмы сціснутае паветра выпускаецца з паражніны пад поршнем 6, які пад дзеяннем сілавой спружыны 7 рухаецца ўніз і перамяшчае штурхальнік 4, апошні праз падпятнік 9 уздзейнічае на дыяфрагму 3 і шток 10 тармазной камеры, у выніку чаго адбываецца тармажэнне аўтамабіля.
Пры выключэнні стаяначнай тармазной сістэмы сціснутае паветра падаецца пад поршань 6 праз падвод 12, які разам з штурхальнікам перамяшчаецца ўверх, сціскаючы спружыну і даючы магчымасць штоку тармазной камеры пад дзеяннем зваротнай спружыны 1 вярнуцца ў зыходнае становішча.
Пры тармажэнні запасной сістэмай паветра з цыліндраў энергаакумулятараў выпускаецца часткова, у меру неабходнай эфектыўнасці тармажэння аўтамабіля, што адпавядае прамежкавым становішчам ручкі крана кіравання.
Такім чынам, ад велічыні кута павароту ручкі крана залежыць эфектыўнасць тармажэння.
На аўтамабілі магчыма ўстаноўка дыяфрагменных тармазных камер з спружынным энергаакумулятарам і хуткарастормажваючай прыладай (гл. мал. 4).
Хуткарастормажваючая прылада (ХРП) уяўляе сабой падпружыненую фіксуючую утулку 9, якая забяспечвае праз шаркі 8 злучэнне дыяфрагмы 5 са штокам 4 энергаакумулятара.
Растормажванне камеры праводзіцца наступным чынам: зніміце вечка, устаўце штурхальнік 12 (знаходзіцца ў скрыні ЗІП) да ўпора ў фіксуючую утулку 9 і націсніце або злёгку стукніце малатком.
Пры гэтым утулка 9 перамяшчаецца, шаркі 8 выходзяць з канаўкі на штоку 4, дыяфрагма 5 пад уздзеяннем спружыны 11 перамяшчаецца да ўпора ў корпус, спружына 1 перамяшчае шток 4, растормажваючы колавы тармазны механізм.
Пры падачы сціснутага паветра ў паражніну «А» шаркі 8 трапляюць у канаўку штока 4 і фіксуюцца утулкай 9, пры гэтым энергаакумулятар блакуецца.
Катэгарычна забараняецца самастойная разборка спружынных энергаакумулятараў!
Тармазны механізм асноўнай стаяначнай тармазной сістэмы аўтамабіляў МАЗ-631705, 631708, 642505, 642508, 533605 барабанны (мал. 5), калодачны падвойнага сервадзеяння з рычажным разводам калодак і механізмам рэгулявання зазору.
Ён мацуецца да картэра раздатачнай скрынкі, тармазны барабан мацуецца да фланца выходнага вала раздатачнай скрынкі.
Дзеянне тормазу заключаецца ў наступным.
Пры тармажэнні высілак ад прываднага троса перадаецца на прывадны рычаг 9, які праз прамежкавы рычаг 17 і завушніцу 8 уздзейнічае на рычаг 7 калодак.
Пры кручэнні барабана супраць гадзіннікавай стрэлкі прываднае высілле ад рычага калодак праз штангу 3 перадаецца да левай калодкі 22 і прыціскае яе да тармазнога барабана.
Пры гэтым калодка ў выніку трэння захопліваецца барабанам і зрушваецца ў бок кручэння, націскаючы праз рэгулявальную прыладу на правую калодку 16, і прыціскае яе да барабана.
Пры кручэнні тармазнога барабана па гадзіннікавай стрэлцы рычаг 7 калодак, абапіраючыся на штангу 3, перадае прываднае высілле да правай калодкі 16 і прыціскае яе да барабана.
Калодка ў выніку трэння захопліваецца барабанам і зрушваецца ў бок кручэння, націскаючы праз рэгулявальную прыладу на левую калодку 22, і прыціскае яе да барабана.
Схема прывада паказана на мал. 6, канструкцыя рычага кіравання паказана на мал. 7.
Механізм дапаможнай тармазной сістэмы (мал. 8) дросельнага тыпу з засланкамі, усталяванай у выпускным трубаправодзе рухавіка перад глушыцелем.
Механізм складаецца з корпуса і засланак 2, замацаваных на восі 3.
На восі засланак замацаваны таксама паваротны рычаг 4, злучаны са штокам пнеўмацыліндра прывада.
Рычаг 4 і звязаныя з ім засланкі 2 маюць два фіксаваныя становішчы.
Пры выключэнні дапаможнага тормазу засланка ўсталёўваецца ўздоўж патоку адпрацаваўшых газаў, а пры ўключэнні — перпендыкулярна патоку газаў, ствараючы супрацьціск на выпуску.
Адначасова адключаецца падача паліва з дапамогай пнеўмацыліндра, звязанага са клямарам прыпынку рухавіка.
Пнеўмацыліндр (мал. 9) прызначаны для кіравання засланкамі механізму дапаможнай тармазной сістэмы.
Пры ўключэнні дапаможнай тармазной сістэмы сціснутае паветра паступае ў надпоршневую прастору і, пераадольваючы супраціў зваротных спружын, перамяшчае поршань і шток 8, які звязаны з рычагом кіравання засланкамі механізму.
У зыходнае становішча поршань вяртаецца пад дзеяннем зваротнай спружыны.
Рэгуляванне тармазных механізмаў
У прывадзе тармазнога крана (мал. 10) кут 45°+2° рэгулюецца нітам 2. Пасля рэгулявання гайку 3 зацягніце момантам 11,8-15,7 Нм. Свабодны ход педалі павінен быць 17-27 мм.
Рэгуляванне праводзіцца змяненнем даўжыні штока 4. Пасля рэгулявання гайку 5 зацягніце момантам 23,5-35,3 Нм.
Пры ўсталёўцы рэгулявальнага рычага (мал. 1) ход штокаў тармазных камер павінен быць у межах 25-40 мм.
Пры павелічэнні ходу штокаў да 45 мм тормазы павінны быць адрэгуляваны. Пры гэтым розніца ў ходзе штокаў тармазных камер на кожнай восі не павінна перавышаць 8 мм.
Рэгуляванне тармазных механізмаў праводзьце ў наступным парадку:
- падніміце дамкратам кола;
- аслабце ніт 6 і зрушце ўверх стопарную пласціну 7 рэгулявальнага рычага разваднага кулака;
- вяртаючы чарвяк 3 (пры гэтым шток тармазной камеры не павінен перамяшчацца з камеры), развядзіце тармазныя калодкі да прылягання іх да працоўнай паверхні барабана;
- павярніце чарвяк у адваротны бок прыкладна на 1/3-1/2 абароту, застапорыце вось чарвяка, зрушыўшы ў зыходнае становішча пласціну і замацаваўшы яе нітам;
- праверце адпаведнасць велічыні ходу штока дапушчальным межам;
- праверце адсутнасць задзірання барабана аб калодкі ў растарможаным становішчы.
Праверку ходу штокаў тармазных камер праводзьце пры ціску паветра ў контурах пнеўмасістэмы 0,56±0,04 Мпа (5,6±0,4 кгс/см2). Рычаг рэгулятара тармазных сіл пры замерах павінен быць павернуты ўверх на максімальна дапушчальны канструкцыяй кут.
Пры ўсталёўцы рэгулявальнага рычага (мал. 2) ход штокаў тармазных камер павінен быць у межах 38-44 мм. Рэгуляванне ходу штокаў у працэсе эксплуатацыі не праводзіцца.
Пасля замены накладак, а таксама пры замене рэгулявальнага рычага або тармазной камеры неабходна адрэгуляваць ход штокаў тармазных камер.
Для гэтага:
- усталюйце рэгулявальны рычаг на вал разваднага кулака так, каб адлегласць відэльца тармазной камеры да рычага была 20-80 мм.
Пры гэтым рычаг павінен размяшчацца заглушкай наперад па ходзе штока тармазной камеры пры тармажэнні, а шасцігранным канцом вала-чарвяка да тармазной камеры (пры замене на заднім мосце тармазныя камеры з спружыннымі энергаакумулятарамі павінны быць растарможаны);
- вяртаючы шасцігранны канец вала-чарвяка супраць гадзіннікавай стрэлкі, пры гэтым павінны адчувацца пстрычкі муфты зваротнага ходу, сумясціце адтуліны відэльца штока камеры і рычага і злучыце рычаг з відэльцам пальцам.
Пры гэтым вал разваднага кулака павінен заставацца ў зыходным становішчы пад дзеяннем сцяжной спружыны калодак;
- павярніце павадок рычага да ўпора (у бок кручэння рычага пры тармажэнні) і замацуйце ў гэтым становішчы фіксатар;
- адрэгулюйце ход штока тармазной камеры, паслядоўна націскаючы на педаль тормазу да ўпора пры ціску сціснутага паветра ў сістэме 600 кПа (6 кгс/см2) не менш, да ўстанаўлення пастаяннай велічыні ходу штока ў межах 38-44 мм.
Сыход за рэгулявальным рычагом (мал. 2) заключаецца ў перыядычнай яго змазцы праз прэс-маслёнку 18 да выхаду змазкі з прадахоўнага клапана 19.
У працэсе эксплуатацыі перыядычна кантралюйце працу рычагоў, замяраючы ход штока камеры.
Розніца хадоў штокаў не павінна перавышаць 5 мм.
У выпадку выяўлення павялічанага ходу праверце правільнасць усталёўкі рычага або высветліце прычыну парушэння працаздольнасці і ўхіліце яе, для чаго зрабіце разборку рычага з ачысткай і прамываннем дэталяў.
Разборка праводзіцца ў наступным парадку:
- вывярніце заглушку 6, папярэдне расстапарыўшы яе;
- выміце спружыну 5 з паўмуфтай 3;
- зніміце вечка 12 з павадком 13 і кіраўнічым кольцам 14 у зборы і пракладкай 17, штурхальнік 2;
- выміце чарвяк 7 з паўмуфтай 4 у зборы;
- выміце шасцярню 15.
Зборка рычага праводзіцца ў адваротнай паслядоўнасці. Заглушку 6 загарніце да ўпора момантам 2-3 Нм (0,2-0,3 кгс·м) і адвярніце на 15-20°, папярэдне змазаўшы разьбу герметыкам.
Заглушку застапорце адцяжкай бурціка ў паз корпуса. Змажце рычаг праз прэс-маслёнку 18 да выхаду змазкі з клапана 19.
Рэгуляванне стаяначнага тормазу
Па меры зносу тармазных калодак стаяначнага тормазу неабходна выконваць рэгуляванне зазору паміж тармазнымі калодкамі і тармазным барабанам. Для гэтага неабходна:
- вывесіце колы сярэдняга маста (альбо адно з колаў);
- усталюйце рычаг 1 (гл. мал. 6) у становішча «растарможана», пры гэтым рэйка рычага 5 (гл. мал. 5) павінна знаходзіцца ў пярэднім крайнім становішчы (сігнальная лямпачка стаяначнага тормазу павінна пагаснуць);
- зніміце адцяжную спружыну 9 (гл. мал. 3), адвярніце гайку 5, скруціце муфту 4 з цягі 6;
- зніміце гумовую заглушку 14 (гл. мал. 5) з суппорта 11. Пры дапамозе адвёрткі, чапляючы зуб за зуб гайкі-зорачкі 21, рухамі знізу ўверх, загарніце гайку-зорачку так, каб барабан не праварочваўся ад высілля рук;
- адвярніце гайку-зорачку ў адваротным кірунку настолькі, каб тармазны барабан свабодна круціўся, не задзіраючы калодкі тормазу (свабоднае кручэнне барабана правярайце пасля націску рукой на рычаг 9 у бок кранштэйна 1 і вяртання яго ў зыходнае становішча);
- усталюйце на месца заглушку 14;
- павярніце рычаг 9 (гл. мал. 5) у бок кранштэйна 1, давядзіце рычаг развода калодак 7 да ўпора ў штангу 3, не разводзячы пры гэтым калодкі;
- навярніце муфту 4 (гл. мал. 6) на цягу 6, забяспечыўшы нацяжэнне каната 3;
- закантруйце гайку 5;
- усталюйце адцяжную спружыну 9;
- зніміце аўтамабіль з дамкрата.
Пасля рэгулявання пры максімальным ходзе рэйкі 5 (гл. мал. 7) рычага 1 (гл. мал. 6) ход рычага 9 (гл. мал. 5) не павінен перавышаць 40 мм, а тармазны барабан у растарможаным стане не павінен задзіраць аб калодкі тормазу.
Калі накладкі тармазных калодак знесліся так, што вышэйпаказанай рэгуляваннем не дасягаецца эфектыўнасці стаяначнага тормазу, неабходна зняць рычаг 9 (гл. мал. 5) з валіка 18, папярэдне зняўшы стопарнае кольца, пераставіць рычаг 9 на шліцах у кірунку ад кранштэйна 1, усталяваць стопарнае кольца і зрабіць рэгуляванне стаяначнага тормазу.
Канструкцыя тармазных механізмаў прадугледжвае лёгказдымны тармазны барабан і магчымасць візуальнага вызначэння стану тармазных накладак праз люкі ў шчытах.
Для замены зношаных калодак падніміце дамкратам кола, зніміце шыну і, адвярнуўшы гайкі, зніміце дыск з нітаў.
Затым угвінціце два дэмантажныя ніты М16 даўжынёй 40-60 мм у дэмантажныя разьбовыя адтуліны барабана і раўнамерным угвінчваннем нітаў зніміце барабан.
Пасля гэтага зніміце сцяжныя спружыны, адвярніце ніты і, адвёўшы калодкі ад разваднага кулака, зніміце іх з восяў.
Замяніўшы зношаныя накладкі новымі, усталюйце калодкі на месца ў адваротным парадку. Пры ўсталёўцы калодак змажце восі змазкай Літол-24.
Для палягчэння зняцця тармазнога барабана, а таксама пры замене аўтаматычнага рэгулявальнага рычага, для павелічэння зазору паміж калодкамі і барабанам дапускаецца вывярнуць корак з разьбой 1/8 з корпуса рычага, тонкай адвёрткай вывесці з зачаплення храпавога злучэння рухомую паўмуфту 4 (мал. 2) і павярнуць вось чарвяка 7 за шасціграннік па гадзіннікавай стрэлцы на некалькі абаротаў, пасля чаго ўсталяваць корак на месца.
Пасля ўсталёўкі тармазнога барабана неабходна адрэгуляваць ход штока тармазной камеры, як апісана вышэй.
Пры замене толькі накладак калодкі ў зборы з накладкамі павінны быць апрацаваны парамі па вонкавым дыяметры да намінальнага памеру, калі барабан не расточваўся пад рамонтны памер.
Калі барабан расточваўся пад рамонтны памер, то калодкі павінны быць апрацаваны пад такі ж нумар рамонтнага памеру.
Забараняецца ўстаноўка на адной восі і ў тармазным механізме тармазных калодак з накладкамі, якія маюць розны шыфр (абазначэнне) на бакавой паверхні накладак.
