Les garnitures de friction sur la surface du tambour, ainsi que les bagues et les tourillons des cames de frein et des axes de mâchoires, sont soumis à la plus grande usure sur les freins en service.
Le démontage des freins avant est décrit dans l'article « Réparation de l'essieu avant et des biellettes de direction ».
L'épaisseur de la garniture doit être d'au moins 7 mm, avec un jeu de 1 mm par rapport à la bride de commande ou à la tête du rivet. La surface de la garniture doit être exempte de fissures, d'ébréchures et d'écailles.
Installez les nouvelles garnitures et rivetez-les aux plaquettes à l'aide d'un gabarit spécial assurant un ajustement précis.
L'écart local entre la plaquette et la garniture ne doit pas dépasser 0,1 mm.
La forme, les dimensions et les dimensions des trous de rivet dans la garniture sont illustrées sur la figure 1.
Fig. 1. Dimensions des rivets et des trous de rivetage dans les plaquettes de frein
Le rivetage s'effectue côté plaquette, la tête du rivet reposant sur un mandrin qui garantit le maintien de sa forme pendant l'opération.
Le rivetage peut être réalisé dans un étau à l'aide d'un outil simple.
Après le rivetage des garnitures, les plaquettes et les garnitures doivent être usinées par paires sur leur diamètre extérieur à la dimension nominale, sauf si le tambour a été réalésé à la dimension supérieure.
Si le tambour a été réalésé à l'une des dimensions supérieures, les plaquettes et les garnitures doivent être usinées à la même valeur de surdimension (voir tableau).
L'usinage des plaquettes est réalisé sur un tour à l'aide d'un montage spécial qui assure le positionnement correct de la paire de plaquettes.
Sur les véhicules équipés d'ABS, l'usinage des garnitures doit être effectué sur l'essieu avant ou l'essieu arrière (central) à l'aide d'une machine modèle F-306 de HUNGER (Allemagne) ou équivalente.
Le schéma de traitement est présenté sur les figures 2 et 3. Les surfaces de base à usiner sont les surfaces A et B de la bride du moyeu de roue ou du tourillon du moyeu.
Avant d'usiner les freins, il est nécessaire de vérifier le faux-rond des surfaces de base par rapport à l'axe de rotation. Faux-rond admissible :
- Surfaces « A » — 0,2 mm ;
- Surfaces « B » — 0,1 mm.
Si le faux-rond des surfaces de base du moyeu dépasse la limite admissible, le moyeu doit être remplacé.
La procédure d'usinage des garnitures est la suivante :
- Fixer le levier de réglage à 90 mm de la surface de contact du support de montage de la chambre de frein à l'aide d'un outil ;
- Tourner l'hexagone de la vis sans fin du levier de réglage pour régler la dimension « D » entre les centres des axes des rouleaux des plaquettes de frein à 95 + 1,0 mm (Fig. 3) ;
Fig. 2. Schéma d'usinage des plaquettes de frein
- Installez et fixez la bride de centrage de la machine d'usinage sur la bride du moyeu de roue, en la basant sur les surfaces A et B.
Lorsque vous utilisez le tourillon du moyeu de roue comme base, installez et fixez le manchon de centrage de la machine sur le tourillon ;
Fig. 3. Schéma de traitement des plaquettes de frein
- Traitement des plaquettes de frein.
Il est interdit d'installer des plaquettes de frein avec des garnitures de matériaux différents sur le même mécanisme de freinage (sur le même essieu).
L'usure des tourillons de fusée d'essieu est autorisée jusqu'à un diamètre de 39,75 mm, et celle des bagues de fusée d'essieu jusqu'à un diamètre de 40,10 mm.
Fig. 4. Dimensions des rivets et des trous de rivets dans les mâchoires de frein du frein de stationnement principal
Si ces surfaces s'usent au-delà des limites spécifiées, les tourillons sont soudés et usinés à un diamètre nominal de 40 ± 0,75 mm, et les bagues sont remplacées.
L'usure des tourillons des axes des mâchoires de frein est tolérée jusqu'à un diamètre de 31,88 mm.
Remontez le frein de service dans l'ordre inverse. Lors de la pose des mâchoires, lubrifiez les axes avec de la graisse Litol-24.
Après avoir installé le tambour de frein sur le véhicule, vérifiez son faux-rond par rapport à l'axe de rotation ; il ne doit pas dépasser 0,2 mm.
Si le faux-rond dépasse la valeur spécifiée, le tambour de frein doit être remplacé.
Lors de l'installation du levier de réglage, lubrifiez les cannelures de la came de frein avec de la graisse Litol-24 ou USSA.
Sur les véhicules à quatre roues motrices équipés d'un frein de stationnement de transmission, les garnitures de frein sont également sujettes à l'usure.
Les exigences relatives à leur état sont les mêmes que pour les garnitures de frein de service.
Les différences résident dans le diamètre du tambour : 300 ± 0,15 mm ; la largeur des mâchoires : 100 ± 1,0 mm ; et leur diamètre usiné : 300 ± 0,2 mm.
La forme du rivet, ses dimensions et les dimensions du rivet dans la garniture sont illustrées à la figure 4.
Le tambour de frein est équilibré statiquement en usine après usinage. Déséquilibre admissible : pas plus de 50 g/cm.
Des trous sont percés sur la bride du tambour, d'une profondeur maximale de 6 mm et avec un pas minimal de 20 mm.
Dimensions nominales :
- Diamètre intérieur du tambour de frein : 420 ± 0,75 mm
- Diamètre extérieur des garnitures de frein : 420 ± 0,57 mm
Dimensions pour la première réparation :
- Diamètre intérieur du tambour de frein : 421 ± 0,75 mm
- Diamètre extérieur des garnitures de frein : 421 ± 0,57 mm
Dimensions pour la deuxième réparation :
- Diamètre intérieur du tambour de frein : 422 + 0,75 mm ;
- Diamètre extérieur des garnitures de frein : 422 - 0,57 mm
Dimensions pour la troisième réparation :
- Diamètre intérieur du tambour de frein : 423 + 0,75 mm ;
- Diamètre extérieur des garnitures de frein : 423 - 0,57 mm
