Common Rail жүйесінің жұмыс істеу принципі 2
Батарея түріндегі отын жүйесі - Роберт Бош (Германия) шығарған отын беруді электронды басқаруы бар Commonrailsistem 2 (СЭЗ2).
Электрондық басқару блогы бар CRS2 BOSCH мыналарды қамтамасыз етеді:
- - әрбір жұмыс режимі үшін циклдік отын берудің нақты дозасы;
- - жылдамдыққа, жүктемеге, температураға байланысты отын бүркуінің алға бұрыштарын реттеу;
- - кез келген температура жағдайында атмосфераға зиянды заттардың минималды шығарындыларымен қозғалтқышты оңай іске қосу;
- - зиянды заттардың шығарындыларын азайту мақсатында қоршаған орта жағдайларына байланысты отын беру процесін реттеу;
- - автомобильдің электронды басқару блогымен үйлесімділік (ABS, ASR, круиздік бақылау және т.б.).
Отын жүйесі келесідей жұмыс істейді:
Жанармай багындағы отын жанармай құю сорғысы арқылы дөрекі сүзгі және электронды басқару блогының салқындатқышы арқылы және 700-800 кПа (7-8 кгс/см2) қысыммен сорылады. sup>) өте жоғары тазалау дәрежесі бар жұқа сүзгіге беріледі, себебі CommonRail жүйесі кәдімгі плунжерлі отын сорғысы бар жүйелерге қарағанда ластануға сезімталырақ.
Одан әрі отын жоғары қысымды отын сорғысына түседі, оның екі секциясы бар, олардың әрқайсысы электр клапаны бар өлшеуіш құрылғы арқылы беріледі.
Жанармай сорғысынан қысымдағы отын жалпы отын сақтау желісіне (пандусына) түседі, содан кейін жеке отын желілері арқылы әрбір инжекторға беріледі.
Инжекторлар жану камерасына қысыммен отынды береді, айдау ұзақтығы қозғалтқыштың электронды басқару блогынан келетін электр импульсінің ұзақтығымен анықталады.
Инжекторға ең жоғары электр импульсі 80 В және 20 А дейінгі кернеумен сипатталады.
Отын бүрку келесі қадамдармен жүзеге асырылады:
- - ұшқыш инъекция (1-3%) ерте айдау бұрыштарында - қозғалтқыш шуды азайту үшін;
- - негізгі инъекция (94-96%);
- - негізгіден кейін қосымша инъекция - пайдаланылған түтінді азайту үшін (1-5%).
Белгілі инъекциялар үшін отын бүрку балансы қозғалтқыштың жұмыс режимімен анықталады.
Соленоидты клапандар жанармай сорғысының артық плунжер кеңістігіне түсетін отын қысымын реттеуге мүмкіндік береді.
Жоғары қысымды құбырларға кіретін рельсті арматураларда отын шығынын гидравликалық шектегіштер (әр цилиндрге бір) орнатылған, олар инжекцияның белгіленген ұзақтығынан асқан кезде инжекторларға отын беруді тоқтатады (мысалы, инжектор бітелген кезде).
Инжектор ақауы түзетілгеннен кейін шектегіш автоматты түрде қалыпты жұмысқа оралады.
Қозғалтқышта орналасқан сенсорлар жүйелердің жұмысы туралы ақпаратты электронды басқару блогына жібереді.
Электрондық басқару блогы инъекцияны басқару және аспаптар тақтасына басқа жүйелердің жұмысын сигнал беру және қозғалтқыштың жұмысын қамтамасыз ететін жетектерді басқару үшін бұл ақпаратты пайдаланады.
Бұл ақпарат келесі сенсорлардан келеді (2-суретті қараңыз):
- - рельстегі қысым датчигі (1);
- - фазалық сенсор (2);
- - қабылдау коллекторындағы ауа температурасы мен қысым датчигі (3);
- - қозғалтқыш жылдамдығының сенсоры (4) (маховик корпусында);
- - май қысымының сенсоры (5);
- - салқындатқыш температурасының сенсоры (6) (3-суретті қараңыз);
- - отын температурасы мен қысым датчигі (7);
- - желдеткіштің жұмыс режимінің сенсоры (желдеткіш муфтасына орнатылған).
Электрондық басқару блогы (ECU)
Электрондық басқару блогы (4а-суретті қараңыз) көлікті басқаратын датчиктер мен есептеу блогынан ақпаратты алады.
Кіріс параметрлеріне байланысты бұл блок отын бүркуді және бірқатар қосымша функцияларды (қозғалтқыш желдеткіші) басқарады.
Бұл қондырғы аспап тақтасында орналасқан сигналдық құрылғылар (шамдар, жарық сигналдары) арқылы жанармай бүрку жүйесінің күйі туралы жүргізушіге хабарлайды (46-суретті қараңыз) және қандай да бір ақаулық болған жағдайда апаттық жағдайда жұмыс істейді. режимі.
Дөрекі отын сүзгісі. (5-суретті қараңыз) Су бөлгіші, қолмен толтырғыш сорғы және ауыстырылатын сүзгі элементі (көлік құралына орнатылған) бар толық ағынды шұңқыр. (1) - MAZ автокөлік сүзгісі, (2) - Орал автомобиль сүзгісі.
Жанармайға арналған жұқа сүзгі. (6-суретті қараңыз) Ауыстырылатын екі сүзгі элементі және суық мезгілде отынды автоматты түрде жылытуға арналған құрылғысы бар толық ағынды сүзгі.
Жоғары қысымды отын сорғысы. (7-суретті қараңыз)
Тісті беріліспен басқарылатын жанармай құю сорғысы және беріліспен басқарылатын екі жоғары қысымды плунжер секциялары бар; жетек қатынасы 0,5:1.
Жоғары қысымды рельс (8-суретті қараңыз)
Ол отын инжекторының сорғысының арасындағы байланысты қамтамасыз етеді.
Рампа мыналармен жабдықталған:
- - қысым датчигі,
- - айналма клапан.
Айналмалы клапан отынды резервуарды қайтару жүйесіне бұру арқылы жоғары қысым тізбегіндегі артық қысымның алдын алады. Айналым клапанын калибрлеу: 1650± 50 бар.
5 вольтты қоректену кернеуі бар рельстік қысым сенсоры өлшенген қысымның мәніне байланысты 0,5 - 4,5 вольт диапазонында шығыс кернеуін шығарады.
Бұл мән туралы ақпарат қозғалтқыштың ECU арқылы беріледі.
Электрмен басқарылатын саптама (9-суретті қараңыз)
Бұл саптама атомизатордың ашылуы мен жабылуын басқаратын электроклапанды қамтиды.
Электрмен басқарылатын саптаманы жөндеуге болмайды. Әр бөлшектеуден кейін тығыздағыштарды әрқашан ауыстыру керек. Клиптер поляризацияланбаған.
Инжекторға жанармай беру фитингі. (650.1112154)
Оның екі шармен айналуына жол бермейтін құрылғымен жабдықталған. Бұл фитингті, сондай-ақ оның тығыздағышын бөлшектеген сайын өзгерту керек.
Фазалық сенсор. (10-суретті қараңыз) Бұл индуктивті түрдегі сенсор маховик пен сорғы механизмінің қуысынан өту нәтижесінде пайда болатын синусоидалы кернеуді шығарады. Бұл сигналдың жиілігі қозғалтқыш жылдамдығына пропорционал. Маховиктің 58 қуысы бар.
Салқындатқыш температурасының сенсоры. (11-суретті қараңыз)
Қауіп алу коллекторындағы ауа қысымы мен температура сенсоры. (12-суретті қараңыз) 2 өлшем элементі бір сенсорға біріктірілген.
5 вольтты қоректену кернеуімен бұл сенсор 0,5 В және 4,5 В арасындағы шығыс кернеуін шығарады.
Техникалық деректер (1 және 2-клиптер арасында).
Май қысымының сенсоры. (13-суретті қараңыз)
5 вольтты қоректену кернеуінде бұл сенсор май тізбегіндегі қысымға (0-ден 7 барға дейін) байланысты белгілі бір кернеуді шығарады.
Отын сүзгісінің бітелу сенсоры. (14-суретті қараңыз) P1 (1) және P2 (2) арасындағы қысым айырмашылығы шамамен 3 барға жеткенде ауысады.
Бітелген сүзгілер туралы ақпарат қозғалтқыш қызып тұрғанда ғана көрсетіледі (қысымның ең жоғары деңгейінде немесе суық мезгілде жанармай тұтқырлығының жоғарылауынан туындаған ақауларды анықтауды болдырмау үшін).
Желдеткіш ілінісу. (15-суретті қараңыз)
Желдеткіш ілінісу жылдамдық сенсорынан, тұтқыр муфтаны басқару электромагниттік клапанынан тұрады.
Электрондық есептеуіш құрылғысы қозғалтқыш талап ететін параметрге (температура, төмендетілген тиімділік режимі, жылытқышты немесе кондиционерді қосу) сәйкес электроклапан арқылы тұтқыр ілінісуді басқарады.
Бұл жүйе орташа кернеулі токпен өте жоғары айдау қысымында (1400 барға дейін) жұмыс істейді.
Бөлшектеуді бастамас бұрын жүйені мұқият тазалап, одан кейін оған кез келген ластанудың енуіне жол бермеу үшін барлық қажетті сақтық шараларын орындаңыз.
Таза еріткіш қолданыңыз және сығылған ауамен үрлеңіз. Қалыпты жұмыс кезінде көлікті тоқтатқаннан кейін жоғары қысым тізбегіндегі қысым тез төмендейді (1 - 3 мин).
Инжектор фитингін босату арқылы жанармай ағуын жасау арқылы тізбекте қысымның жоқтығына көз жеткізу керек.
Инъекция жүйесіндегі барлық жұмыстар қозғалтқыш тоқтатылған күйде орындалуы керек.
Жөндеу жұмыстарын қолайлы өнімдер мен құралдарды пайдаланып, таза, шаңсыз ортада жүргізу керек. Талшықты қолғаптарды пайдалануға тыйым салынады.
Бөлшектерді еріткішпен мұқият тазалап, мұқият тексеріңіз. Тазалық пен жағдайды тексеріп, ең жақсы сортты щеткаларды пайдаланыңыз. Талшықты және лас шүберектерді пайдалануға тыйым салынады.
Құбырлар бөлшектелген бойда барлық саңылауларды арнайы тығындармен және тығындармен жабыңыз.
Сығылған ауаны пайдаланбаңыз. Инжектор кронштейндерін жөндеуге болмайды.
Егер олар сәтсіз болса, оларды ауыстыру керек.
Инжектордың жұмысын сынаған кезде, атомдалған отын ағыны немесе жоғары қысымның ағып кетуінен зардап шекпеу үшін мұқият әрекет етіңіз.
Жөндеу нұсқаулығында сипатталған бөлшектеу және қайта жинаудың хронологиялық тәртібін орындаңыз.
Қайта жинау кезінде ешқандай өзгертулер жасамаңыз немесе шамадан тыс күш қолданбаңыз. Қажет болса, бөлікті ауыстырыңыз. Әрқашан ұсынылған моментке дейін тартыңыз.
Стартерді пайдаланбай, тізбекті ағызыңыз.
Егер жоғарыда аталған ұсыныстар орындалса, «CommonRail» жүйесінің сапасы мен сенімділігі қамтамасыз етіледі.
Жаңа түтіктердің ішкі беттері коррозияға қарсы қорғаныс агентімен қапталған. Түтіктерді өнеркәсіптік спиртпен шаю және сүрту керек, содан кейін коррозияны болдырмау үшін дереу орнына қою керек.