Common Rail 2 жүйесінің жұмыс принципі
Батарея түріндегі отын жүйесі - Роберт Бош (Германия) шығарған жанармай беруді электронды басқаруы бар Commonrailsistem 2 (SEZ2).
Электрондық басқару блогы бар CRS2 BOSCH мыналарды қамтамасыз етеді:
- - әрбір жұмыс режимі үшін циклдік отын берудің нақты дозасы;
- - жылдамдыққа, жүктемеге, температураға байланысты отын бүркуінің алға бұрыштарын реттеу;
- - кез келген температура жағдайында атмосфераға зиянды заттардың минималды шығарындыларымен жеңіл қозғалтқышты іске қосу;
- - зиянды заттардың шығарындыларын азайту мақсатында қоршаған орта жағдайларына байланысты отын беру процесін реттеу;
- - көлік құралының электрондық басқару блогымен (ABS, ASR, круиздік бақылау және т.б.) үйлесімділік.
«Common Rail Sistem 2» электронды отын бүрку жүйесінің құрамдас бөліктері: 1 - салқындатқышы бар қозғалтқышты басқарудың электронды блогы (ECU) (650.3763010); 2 - отынның өрескел сүзгісі (тұтынушы орнатқан); 3 - жұқа отын сүзгілері (650.1028010 - жинақталған); 4 - жанармай құю; 5 - жанармай сорғысының электромагнитті өлшеу клапаны (650.1111674); 6 - отын білігінің айналу датчигі (фазалық сенсор); 7 - отын сорғысы (650.1111005); 8 - рампа (650.1112552); 9 – айналма клапан; 10 - саптамалар (650.1112010); 11 - рельс қысым датчигі (650.1130540); 12 - май қысымының сенсоры (650.1130552); 13 - салқындату жүйесінің тізбегіндегі температура сенсоры (650.1130556); 14 - қабылдау коллекторындағы қысым мен ауа температурасының сенсоры (650.1130548); 15 - қозғалтқыштың иінді білігінің айналу датчигі (650.1130544); 16 - отын қысымы мен температура сенсоры; 17 - желдеткішті өшіру муфтасы; 18 - апаттық ескерту шамы (ЧекЕнген); 19 - Автокөлікті электронды басқару блогы; 20 – пойыз. Гидравликалық тізбектер: (А) - сору жүйесі; (B) - төмен қысымды жүйе; (С) - жоғары қысымды жүйе; (D) - отын багына қайтару жүйесі (21).
Отын жүйесі келесідей жұмыс істейді:
Отын багындағы жанармай дөрекі тұндырғыш сүзгісі және электронды басқару блогының салқындатқышы арқылы жанармай құю сорғысы арқылы және 700-800 кПа (7-8 кгс/см 2) қысыммен сорылады. ), CommonRail жүйесі кәдімгі плунжерлі отын сорғысы бар жүйелерге қарағанда ластануға сезімтал болғандықтан, өте жоғары тазалау дәрежесімен жұқа сүзгіге жеткізіледі.
Одан кейін отын жоғары қысымды отын сорғысына түседі, оның екі секциясы бар, олардың әрқайсысы электр клапаны бар өлшеуіш құрылғы арқылы беріледі.
Жанармай сорғысынан қысымдағы отын жалпы отын аккумуляторының желісіне (пандусына) түседі, содан кейін жеке отын желілері арқылы әрбір инжекторға беріледі.
Инжекторлар жану камерасына қысыммен отынды береді, айдау ұзақтығы қозғалтқыштың электронды басқару блогынан келетін электр импульсінің ұзақтығымен анықталады.
Инжекторға келетін ең жоғары электр импульсі 80 В және 20 А дейінгі кернеумен сипатталады.
Отын айдау кезең-кезеңімен жүзеге асырылады:
- - ұшқыш инъекция (1-3%) ерте айдау бұрыштарында - қозғалтқыш шуды азайту үшін;
- - негізгі инъекция (94-96%);
- - негізгіден кейін қосымша инъекция - пайдаланылған түтінді азайту үшін (1-5%).
Көрсетілген инъекциялар үшін айдалатын отынның балансы қозғалтқыштың жұмыс режимімен анықталады.
Электроклапандар жанармай сорғысының плунжерінің үстіндегі кеңістікке түсетін отын қысымын реттеуге мүмкіндік береді.
Жоғары қысымды құбырларға кіре берістегі рампа арматурасында гидравликалық отын шығынын шектегіштер (әр цилиндрге бір) орнатылған, олар инжекцияның белгіленген ұзақтығынан асқанда (мысалы, инжекторларға отын беруді тоқтатады) инжектор бітеліп қалған).
Инжектор ақауын жойғаннан кейін шектегіштің қалыпты жұмысы автоматты түрде қалпына келтіріледі.
Қозғалтқышта орналасқан сенсорлар жүйелердің жұмысы туралы ақпаратты электрондық басқару блогына жібереді.
Электрондық басқару блогы бұл ақпаратты инъекцияны басқару және басқа жүйелердің жұмысы туралы сигналдарды аспаптар тақтасына жіберу және қозғалтқыш жұмысын қамтамасыз ететін жетектерді басқару үшін пайдаланады.
Бұл ақпарат мына жерден алынған қыздыру сенсорлары (3-суретті қараңыз):
- - рельстегі қысым датчигі (1);
- - фазалық сенсор (2);
- - қабылдау коллекторындағы температура мен ауа қысымының сенсоры (3);
- - қозғалтқыш жылдамдығының сенсоры (4) (маховик корпусында);
- - май қысымының сенсоры (5);
- - салқындатқыш температурасының сенсоры (6) (3-суретті қараңыз);
- - отын температурасы мен қысым датчигі (7);
- - желдеткіштің жұмыс режимінің сенсоры (желдеткіш муфтасына орнатылған).
Электрондық басқару блогы (ECU)
Электрондық басқару блогы (4а-суретті қараңыз) датчиктерден және көлікті басқаратын компьютер блогынан ақпаратты алады.
Кіріс параметрлеріне байланысты бұл құрылғы отын бүркуді және бірқатар қосымша функцияларды (қозғалтқыш желдеткіші) басқарады.
Бұл құрылғы құрал тақтасында орналасқан индикаторлар (шамдар, шамдар) арқылы жүргізушіге отын бүрку жүйесінің күйі туралы хабарлайды (46-суретті қараңыз) және қандай да бір ақаулық болған жағдайда ол авариялық режимде жұмыс істейді.
Дөрекі отын сүзгісі. (5-суретті қараңыз) Су сепараторы, қолмен жанармай сорғысы және ауыстырылатын сүзгі элементі (көлікке орнатылған) бар толық ағынды шөгінді сүзгісі. (1) - MAZ автокөлік сүзгісі, (2) - Орал автомобиль сүзгісі.
Жақсы жанармай сүзгісі. (6-суретті қараңыз) Ауыстырылатын екі сүзгі элементі және суық мезгілде отынды автоматты түрде қыздыруға арналған құрылғысы бар толық ағынды сүзгі.
Жоғары қысымды отын сорғысы. (7-суретті қараңыз)
Тісті жанармай құю сорғысы және екі жоғары қысымды плунжер секциялары бар, беріліс жетектері бар; жетек қатынасы 0,5:1.
Жоғары қысымды рампа (8-суретті қараңыз)
Ол сорғы мен жанармай инжекторлары арасындағы байланысты қамтамасыз етеді.
Рампа мыналармен жабдықталған:
- - қысым датчигі,
- - айналма клапан.
Айналмалы клапан отынды резервуарды қайтару жүйесіне бұру арқылы жоғары қысым тізбегін артық қысымнан қорғайды. Айналым клапанын калибрлеу: 1650± 50 бар.
5 вольтты қоректену кернеуіндегі рельстегі қысым сенсоры өлшенген қысымның мәніне байланысты 0,5 - 4,5 вольт диапазонында шығыс кернеуін шығарады.
Бұл мән туралы ақпарат қозғалтқыштың ECU құрылғысына жіберіледі.
Электрмен басқарылатын саптама (9-суретті қараңыз)
Бұл саптама атомизатордың ашылуы мен жабылуын басқаратын электр клапанын қамтиды.
Электрмен басқарылатын саптаманы жөндеу мүмкін емес. Әр бөлшектеуден кейін тығыздағыш тығыздағыштарды ауыстыру керек. Қысқыштар поляризацияланбаған.
Инжекторға жанармай беру фитингі. (650.1112154)
Екі шардың көмегімен айналуына жол бермейтін құрылғымен жабдықталған. Бұл арматураны, оның тығыздағыштары сияқты, оны бөлшектеген сайын өзгерту керек.
Фазалық сенсор. (10-суретті қараңыз) Бұл индуктивті түрдегі сенсор маховик пен сорғы тісті доңғалақ қуыстарының өтуінен туындаған синусоидалы кернеуді тудырады.
Бұл сигналдың жиілігі қозғалтқыштың айналу жылдамдығына пропорционал. Маховикте 58 ойық бар.
Салқындатқыш температурасының сенсоры. (11-суретті қараңыз)
Қауіп алу коллекторындағы ауа қысымы мен температура сенсоры. (12-суретті қараңыз) Бір сенсорда 2 өлшем элементі орнатылған.
5 вольтты қоректену кернеуімен бұл сенсор 0,5 В және 4,5 В арасындағы шығыс кернеуін шығарады.
- Техникалық деректер (1 және 2 терминалдар арасында).
Температура (º C) – Қарсылық (Q):
0 – 6600 → 5900;
10 – 4200 → 3800;
20 – 2760 → 2500;
30 – 1870 → 1700;
40 – 1280 → 1180;
50 – 900 → 830.
Май қысымының сенсоры. (13-суретті қараңыз)
5 вольтты қоректену кернеуі бар бұл сенсор май тізбегіндегі қысымға байланысты белгілі бір кернеу шығарады (0-ден 7 барға дейін).
Отын сүзгісінің бітелу сенсоры. (14-суретті қараңыз) P1 (1) және P2 (2) арасындағы қысым айырмашылығы шамамен 3 барға жеткенде ауыстырылады.
Сүзгінің бітелуі туралы ақпарат дисплейге қозғалтқыш ыстық кезде ғана беріледі (қысымның ең жоғары жағдайында немесе суық мезгілде жанармай тұтқырлығының жоғарылауына байланысты пайда болатын ақауларды анықтауды болдырмау үшін).
Желдеткіш ілінісу. (15-суретті қараңыз)
Желдеткіш ілінісу айналу жылдамдығы сенсорынан және тұтқыр муфтаны басқару электр клапанынан тұрады.
Электрондық есептеуіш құрылғысы қозғалтқышқа қажетті параметрге (температура, төмендетілген тиімділік режимі, қыздырғышты немесе кондиционерді қосу) сәйкес электроклапан арқылы тұтқыр ілінісуді басқарады.
Бұл жүйе орташа кернеу тогы бар өте жоғары айдау қысымында (1400 барға дейін) жұмыс істейді.
Бөлшектерден бұрын жүйені мұқият тазалаңыз, содан кейін жүйеге кез келген ластанудың енуіне жол бермеу үшін барлық қажетті сақтық шараларын орындаңыз.
Таза еріткіш қолданыңыз және сығылған ауамен үрлеңіз. Қалыпты жұмыс кезінде автомобильді тоқтатқаннан кейін жоғары қысым тізбегіндегі қысым тез төмендейді (1-3 минут).
Инжектор фитингін босату арқылы жанармай ағуын жасау арқылы тізбекте қысымның болмауын қамтамасыз ету қажет.
Инъекция жүйесіндегі барлық жұмыстар қозғалтқыш тоқтатылған күйде орындалуы керек.
Жөндеу жұмыстарын шаңнан қорғалған таза бөлмеде, қолайлы бұйымдар мен құралдарды қолдану арқылы жүргізу керек. Талшықты материалдан жасалған қолғаптарды пайдалануға тыйым салынады.
Бөлшектерді еріткішпен мұқият тазалап, мұқият тексеріңіз.
Тазалығы мен күйін тексеріп, ең жақсы сапалы щеткаларды пайдаланыңыз. Талшықты және лас шүберектерді пайдалануға тыйым салынады.
Құбырлар бөлшектелгеннен кейін барлық тесіктерді арнайы тығындармен және тығындармен жабыңыз.
Қолданбаңыз сығылған ауаны пайдалану. Инжекторды орнату кронштейндерін жөндеу мүмкін емес.
Егер олар сәтсіз болса, ауыстыру қажет.
Инжекторларды сынаған кезде, жанармай шашуынан немесе жоғары қысымның ағып кетуінен жарақат алмау үшін мұқият әрекет етіңіз.
Жөндеу нұсқаулығында сипатталған бөлшектеу және құрастыру операцияларының хронологиялық тәртібін орындаңыз.
Қайта орнату кезінде ешқандай өзгертулер жасамаңыз немесе шамадан тыс күш қолданбаңыз.
Қажет болса, бөлікті ауыстырыңыз. Әрқашан ұсынылған моментке дейін тартыңыз.
Стартерді пайдаланбай, тізбекті ағызыңыз.
Жоғарыдағы ұсыныстарды орындау арқылы «CommonRail» жүйесінің сапасы мен сенімділігі қамтамасыз етіледі.
Жаңа түтіктердің ішкі беттері коррозияға қарсы қорғаныс затымен қапталған. Түтіктерді өнеркәсіптік спиртпен жуып, сүрту керек, содан кейін коррозияны болдырмау үшін дереу орнына ауыстыру керек.