На автомобілях МАЗ-64227, МАЗ-54322 встановлюється восьмиступінчаста дводіапазонна коробка передач ЯМЗ-238А із синхронізаторами на всіх передачах, крім заднього ходу
Коробка передач складається з основної двоступінчастої коробки та двоступінчастої додаткової коробки (знижувальної передачі).
Коробка передач: А - основна коробка; Б – додаткова коробка; В – запобіжник включення заднього ходу; Г - розріз по фіксаторам та замкам штоків в основній коробці; Д - стопорний пристрій для вимикання додаткової коробки під час буксирування автомобіля; Е – датчик сигналізатора включення додаткової коробки; 1 – первинний вал; 2 - кришка первинного валу; 3 - картер зчеплення; 4 – верхня кришка основної коробки; 5 – вторинний вал основної коробки; 6 – сапун; 7 - розподільник повітря; 8 – повітропроводи; 9 - стопорний болт для вимикання додаткової коробки під час буксирування автомобіля; 10 - виделка; 11 - шестерня вторинного валу додаткової коробки; 12 – верхня кришка додаткової коробки; 13 – шток; 14 – пневматичний циліндр; 15 – вторинний вал додаткової коробки; 16 - фланець кріплення карданного шарніра; 17 кришка підшипника проміжного валу; 18 картер додаткової коробки; 19 - проміжний вал додаткової коробки; 20 - великий синхронізатор; 21 – малий синхронізатор; 22 - шестерня понижувальної передачі; 23 – картер основної коробки; 24 – каретка включення заднього ходу; 25 – шестерня заднього ходу; 26 - проміжний вал основної коробки; 27 - шестерня першої передачі; 28 - синхронізатор включення I та II передач; 29 - паркан масляного насоса; 30 – шестерня II передачі; 31 - шестерня IV передачі; 32 – шестерня відбору потужності; 33 - шестерня приводу проміжного валу; 34 - масляний насос; 35 – вимикач; 36 – синхронізатор включення III – IV передач; 37 - шток вилки перемикання заднього ходу; 38 - запобіжник включення заднього ходу; 39 - шток вилки перемикання III, IV передач; 40 - шток вилки перемикання I та II передач
Пристрій коробки показано на рис. 1.
Монтаж всіх деталей коробки передач проводиться в картерах основної та додаткової коробок, які з'єднуються між собою, а потім у зборі приєднуються до картера зчеплення: утворюється єдиний силовий агрегат у складі двигуна, зчеплення та коробки передач.
Первинний вал 1 основної коробки встановлений на двох кулькових підшипниках; на передньому шліцевому кінці встановлені ведені диски зчеплення, а задній кінець виконаний у вигляді зубчастого вінця шестерні постійного зачеплення основної коробки.
Вторинний вал 5 основної коробки спереду спирається на циліндричний роликопідшипник, встановлений у розточуванні зубчастого вінця провідного валу, а ззаду на шарикопідшипник, встановлений у передній стінці картера додаткової коробки.
Задній кінець вторинного валу виконаний у вигляді зубчастого вінця, що є шестернею постійного зачеплення додаткової коробки.
Шестірні другої та четвертої передач вторинного валу основної коробки встановлені на підшипниках ковзання, виконаних у вигляді сталевих втулок, що мають спеціальне покриття та просочення, а шестерні першої передачі та заднього ходу — на роликових підшипниках.
Проміжний вал 26 основної коробки спереду спирається на роликопідшипник, змонтований у передній стінці картера основної коробки, а ззаду — на дворядний сферичний підшипник, розміщений у склянці, встановленій у задній стінці картера основної коробки.
У притоках картера основної коробки встановлено додаткову вісь для проміжної шестерні заднього ходу.
Включення заднього ходу здійснюється переміщенням каретки 24 заднього ходу вперед до з'єднання її із зубчастим вінцем шестірні 25 заднього ходу, яка знаходиться у постійному зачепленні з проміжною шестернею заднього ходу.
Вторинний вал 15 додаткової коробки спереду спирається на циліндричний роликопідшипник, розміщений у розточуванні зубчастого вінця вторинного валу основної коробки, ззаду на два підшипники: циліндричний роликопідшипник і кульковий підшипник, встановлені відповідно в задній стінці картера додаткової коробки і дах.
На шліцях середньої частини вторинного валу додаткової коробки встановлені синхронізатори перемикання передач, а на задньому шліцевому кінці — фланець кріплення карданного валу.
На середній циліндричній частині валу на роликових циліндричних підшипниках встановлена шестерня 11 додаткової коробки.
Проміжний вал 19 додаткової коробки спереду спирається на циліндричний роликопідшипник, встановлений у передній стінці картера додаткової коробки, а ззаду на дворядний сферичний підшипник, розміщений у склянці, змонтованій у задній стінці картера додаткової коробки.
На передньому шліцевому кінці проміжного валу додаткової коробки встановлена шестерня 22 понижувальної передачі.
У задній частині проміжного валу зроблений зубчастий вінець, пов'язаний з шестернею знижувальної передачі вторинного валу додаткової коробки.
Для включення передач в основній коробці застосовані інерційні синхронізатори з конусними фрикційними кільцями, а додаткової — з фрикційними дисками.
Переключення передач в основній коробці здійснюється за допомогою механічного дистанційного приводу, а додаткова коробка керується за допомогою пневмоприводу.
Дистанційний привід основної коробки (рис. 2). Телескопічного типу складається з механізму, розташованого безпосередньо на коробці 13 передач, і системи тяг і важелів, пов'язаних з важелем 3 передач, змонтованим в кабіні.
У припливах верхньої кришки 1 (рис. 3) основної коробки змонтовано три штоки: на крайньому правому (по ходу автомобіля) закріплено виделку 3 перемикання заднього ходу, на середньому — виделку 4 перемикання першої та другої передач основної коробки та на третьому — вилка 8 перемикання третьої та четвертої передач основної коробки.
Штоки 5, 20 та 21 пересуваються в напрямних опорах верхньої кришки за допомогою важеля 22. На штоку заднього ходу та штоку перемикання першої та другої передач основної коробки є головки (відповідно 11 та 17).
У головку 17 важіль 22 входить безпосередньо, а в головку 11 через повідець 15 перемикання заднього ходу.
Для включення третьої та четвертої передач основної коробки важіль 22 може входити безпосередньо в паз вилки 8 перемикання цих передач.
Положення штока заднього ходу зафіксовано у кришці за допомогою запобіжника 16, що входить у повідець 15 під дією пружини 12, поміщеної у спеціальній склянці 1З.
Тільки долаючи зусилля пружини цього запобіжника, можна включити задній хід.
Штоки при включеній передачі та в нейтральному положенні утримуються кульковими фіксаторами, для запобігання можливості одночасного включення двох передач у штоках встановлено спеціальний замок кулькового типу.
На верхній кришці основної коробки змонтований картер 11 (див. рис. 2) дистанційного механізму управління основною коробкою, в якому розташовується вал 12 перемикання передач з нерухомо закріпленим на ньому важелем 14 і проміжним важелем 18, пов'язаним з поздовжньої тягою 7 .
У картері дистанційного механізму розташовується кульковий фіксатор 9 вибору передач.
Поздовжня тяга 7 може здійснювати як поздовжнє, так і кутове переміщення.
Кутове переміщення штока викликає осьове переміщення валу 12, що призводить до з'єднання важеля 14, що сидить на ньому, з певним повзуном у верхній кришці основної коробки 13.
Поздовжнє переміщення поздовжньої тяги викликає поворот вала 12 перемикання передач і важеля 14, що сидить на ньому. При цьому шток вилки перемикання передач разом з вилкою переміщається до включення відповідної передачі.
Додаткова коробка керується за допомогою пневмокрана перемикачем 1 (див. мал. 2) діапазонів, розташованим на ручці важеля 3 перемикання передач.
Механізм перемикання додаткової коробки (рис. 4) - Складається з редукційного клапана 12, розподільника повітря 6, пневмокрана 5, впускного клапана 8, робочого циліндра 1 і повітропроводів.
Редукційний клапан 3 (рис. 5) служить для зниження тиску стисненого повітря, що підводиться з пневмосистеми автомобіля, до 4,75 кгс/см 2 — робочого тиску пневмосистеми коробки передач.
Розповсюджувач повітря 23 направляє стиснене повітря від впускного клапана 17 в ту або іншу порожнину робочого циліндра 25 і стравлює повітря з його порожнин.
Пневмокран 5 здійснює управління розподільником повітря.
При опущеному вниз перемикачі 6 діапазонів золотник розподільника повітря встановлюється в положення, що відповідає прямій передачі в додатковій коробці. При піднятому перемикачі в положення знижувальної передачі.
Впускний клапан 17 забезпечує подачу стиснутого повітря через розподільник повітря 23 в робочий циліндр 25 тільки при вимкненій передачі в основній коробці.
При включеній передачі в основній коробці впускний отвір клапана закрито штовхачем 16 і повітря в розподільник повітря і робочий циліндр не надходить, розвантажувальний отвір в корпусі клапана відкрито, обидві порожнини робочого циліндра з'єднані з атмосферою.
При піднятому перемикачі діапазонів 1 (див. рис. 2) трос 6 переміщає золотник 3 (рис. 6) у положення, при якому стиснене повітря, що підводиться від редукційного клапана до каналу «А» через канал пневмокрана, надходить у канал « Б» і далі до розподільника повітря на включення понижувальної передачі.
Канал "В", в цей час через фільтр 8 з'єднаний з атмосферою.
При опущеному перемикачі діапазонів трос переміщає золотник 3 в положення, при якому стиснене повітря через канал «А» потрапляє в канал «В» і звідти — до розподільника повітря на включення прямої передачі. У цей час канал «Б» через 5 кришку з'єднаний з атмосферою.
Механізм перемикання передач додаткової коробки розташований у верхній кришці його картера.
Тут розташований шток 13 (див. рис. 1), пов'язаний з поршнем пневматичного циліндра 14.
Напрямок переміщення штока із закріпленою на ньому вилкою 10 перемикання передач додаткової коробки залежить від тиску, що підводиться, в пневматичний циліндр зліва або праворуч від поршня, що викликає включення великого 20 або малого 21 синхронізатора, тобто знижувальної або прямої передачі додаткової коробки.
На верхній кришці додаткової коробки встановлено датчик сигналізатора включення понижувальної передачі.
При переміщенні штока 13 і вилки 10 перемикання передач додаткової коробки з одного положення в інше в кабіні водія загоряється контрольна лампочка, з'єднана з клемою вимикача 35.
Лампочка гасне, як тільки повністю вмикається вибрана (пряма або знижувальна) передача.
Крім того, на верхній кришці додаткової коробки є стопорний пристрій для вимкнення додаткової коробки під час буксирування автомобіля.
Для цього, встановивши вилку 10 в нейтральне положення, стопорний болт 9 повертають до упору в лунку, зроблену на штоку, і контрат його в цьому положенні гайкою.
Система змащення коробки передач є комбінованою: підшипники шестерень вторинних валів основної та додаткової коробок змащуються під тиском, зубці шестерень та підшипники валів — розбризкуванням.
Олія засмоктується з масляної ванни картера через паркан 29 та систему каналів шестеренним масляним насосом 34.
Привід насоса здійснюється від торця проміжного валу основної коробки.
У насоса є редукційний клапан, який відрегульований на тиск 0,78 кгс/см 2 і при надмірному підвищенні тиску масла з'єднує нагнітальний канал насоса з всмоктуючим.
Олійні ванни обох картерів з'єднані між собою каналом для забезпечення в них однакового рівня масла.
Внутрішня порожнина картерів коробки за допомогою сапуна повідомляється з атмосферою.
У коробці передач є маслозаливний отвір на кришці основної коробки, контрольний отвір рівня масла на бічній стінці картера основної коробки і по два зливні отвори знизу картерів основної та додаткової коробок.