La unidad de potencia, según modelo y equipamiento, puede equiparse con embrague de varios modelos

Embrague destinado a:

  • arranque suave del vehículo proporcionando un aumento gradual de la presión sobre la superficie de fricción del embrague cuando el conductor suelta el pedal del embrague;

Embrague de la central eléctrica YaMZ-238

  • transmisión fiable del par motor a la transmisión (sin patinar) con el embrague totalmente accionado;
  • desconexión momentánea del motor de la transmisión en el momento del cambio de marcha y en otros casos necesarios.

La condición principal para el funcionamiento fiable del embrague en un vehículo es el conocimiento de las características del dispositivo de embrague y su accionamiento, así como el estricto cumplimiento de las instrucciones para su funcionamiento y mantenimiento.

Preste especial atención a lo siguiente cuando opere el vehículo:

  • evite operar con un embrague defectuoso y un actuador de liberación del embrague;
  • No abra las escotillas de la carcasa del embrague mientras el motor está en marcha;
  • al instalar una placa de presión con una carcasa en el volante del motor, asegúrese de que los pernos que sujetan la carcasa al volante estén bien apretados;
  • Observe otras reglas de funcionamiento del embrague.

Diseño y funcionamiento del embrague

El embrague de diafragma (Fig. 1) consta de partes impulsoras e impulsadas, así como partes del mecanismo de liberación del embrague instalado en la carcasa del embrague.

La parte delantera del embrague es un plato de presión 2 con una carcasa, que se monta en el volante del motor y se sujeta con tornillos M10 (12 piezas) con un diámetro de 450 mm.

El centrado se realiza en una ranura cilíndrica de 475 mm de diámetro en el volante motor y la tapa del embrague.

La placa de presión está conectada a la carcasa con 4 paquetes de placas que proporcionan centrado, movimiento axial y transmisión de torsión desde la carcasa a la placa de presión.

Para evitar la rotación del resorte del diafragma en relación con la carcasa y el plato de presión, se instalan 6 pares de bujes con soportes especiales en este último.

El uso de estos soportes permite mantener un contacto constante entre el plato de presión y el muelle y conseguir que el primero salga al soltar el embrague.

Pieza conducida: el disco conducido 1 está instalado entre el volante y el plato de presión y está centrado en las estrías del eje de entrada de la caja de cambios.

En embragues de este tipo, se utiliza un disco conducido con un amortiguador de tipo resorte-fricción con sujeción elástica de uno de los forros de fricción.

Gracias a esto, el embrague reduce las cargas dinámicas en la transmisión durante los arranques bruscos (arranque, cambio de marchas), y también elimina los fenómenos de resonancia y reduce los valores máximos de par "pico" cuando el vehículo está en movimiento constante.

Embrague de la central eléctrica YaMZ-238

La fijación de los forros de fricción se muestra en la fig. 2.

El mecanismo de liberación del embrague consta de un embrague 4 (Fig. 1) con un cojinete, una horquilla 6 y un rodillo 8. El embrague está conectado a través de un anillo de empuje 3 a un resorte de diafragma mediante un dispositivo de bloqueo.

El resorte de retracción 7 (Fig. 1) evita la rotación y el movimiento axial del manguito 7 con respecto al anillo de empuje 1 (Fig. 3).

A medida que se desgastan los revestimientos de fricción, el embrague de desembrague 4 se mueve junto con el resorte hacia el volante, mientras que el diseño del accionamiento de desembrague de un automóvil u otro vehículo asegura que la horquilla 6 (Fig. 1) gire en el sentido de las agujas del reloj después de seleccionar el espacio entre las patas de la horquilla y el embrague debido al ajuste periódico de la transmisión o la rotación gradual debido al diseño de la transmisión hidráulica.

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El diseño del dispositivo de bloqueo se muestra en la fig. 3.

Incluye un anillo de empuje 1, un casquillo de cojinete de embrague 7 con una ranura perfilada, una junta tórica 2 y un anillo de bloqueo 5.

El anillo de empuje 1 se instala en el resorte del diafragma al ensamblar la placa de presión con la carcasa y se sujeta con la arandela elástica 3 y el anillo de retención 4. En la figura, el embrague está bloqueado (conectado) al anillo de empuje .

Dentro del manguito del cojinete del embrague 7, se instala un anillo de seguridad 6, que tiene un bigote sobresaliente en el exterior, lo que evita la desconexión accidental del embrague de liberación del embrague y el anillo de empuje 1.

El embrague se desacopla girando el eje en el sentido de las agujas del reloj. Sentido de movimiento permisible del embrague y rotación del eje para desacoplar el embrague leniya se muestra en la fig. 1 flechas.

No se permite mover el acoplamiento y girar el eje en la dirección opuesta.

Características del funcionamiento del embrague

La durabilidad y confiabilidad del embrague durante el funcionamiento del vehículo depende de las cargas que actúan sobre las piezas del embrague, que a su vez están determinadas por el uso específico del embrague durante el funcionamiento.

Para reducir el trabajo de fricción (deslizamiento) y calentamiento de las piezas del embrague, siga estos requisitos:

  • al arrancar, utilice la 1.ª marcha en la caja de cambios;
  • suelte el pedal del embrague a la menor velocidad posible del cigüeñal;
  • elegir el ritmo (velocidad) óptimo para soltar el pedal del embrague de tal manera que el tiempo de arranque sea lo más corto posible y el vehículo comience a moverse sin "tirones" ni "contracciones";
  • al maniobrar un vehículo (manejando a través de cuellos de botella, ingresando a pozos de inspección, pasos elevados, en cajas, etc.), no permita el control de velocidad deslizando el embrague (el pedal del embrague está parcialmente presionado);
  • Completar los requisitos de mantenimiento del embrague a tiempo y en su totalidad;
  • No permita la operación con una transmisión de liberación del embrague defectuosa, con el embrague patinando cuando el pedal está completamente liberado, así como con "conducción".

El funcionamiento con deslizamiento conduce a un mayor desgaste de las guarniciones de fricción, la aparición de grietas en el volante y la placa de presión debido al aumento del calor.

La operación de conducción provoca cambios difíciles y desgaste de las piezas del sincronizador de la caja de cambios.

Una de las características del funcionamiento del embrague es que sus fallas (deslizamiento, dirección, acoplamiento retrasado, etc.) a menudo se asocian con un mal funcionamiento del mecanismo de liberación del embrague, por lo que debe revisarse periódicamente y realizarse el mantenimiento oportuno. fuera.

Especificaciones del embrague

Modelo - YaMZ-183

Tipo de embrague: seco, de fricción, de un solo disco, con resorte de escape de diafragma y revestimiento sin amianto

Par motor, N·m (kgf·m):

  • - mínimo 1100 (112);
  • - máximo 1400 (143)

Disco accionado por embrague con amortiguador, tipo muelle de fricción, con sujeción elástica de una de las pastillas de fricción

Dimensiones de los forros de fricción, mm:

  • - diámetro exterior 430;
  • - diámetro interior 240;
  • - espesor 4,3

Diámetro de la correa de la placa de presión Dн - 320 mm

El espesor del resorte de presión T es de 5 mm

Estriado del cubo de transmisión:

  • - número de ranuras 10
  • -diámetro interior 34 mm
  • -diámetro exterior 42 mm
  • - anchura de la cavidad 6 mm

Recorrido de liberación del embrague requerido para el desacoplamiento, mm:

  • -mínimo 11
  • -máximo 13

Salida del plato de presión al apagar, mínimo 2,3 mm

Cojinete de desembrague - bola radial 70-117 GOST 8338-75

Fuerza en el embrague de liberación del embrague, kgf no más de 560

Torque en el eje de la horquilla de desembrague, Nm no más de 600

Lubricación de cojinetes de embrague y soportes de eje de horquilla de desembrague SHRUS - 4M TU 38401-58-128-95, SHRUS-4 TU 0254-001-05766076-98.

Mantenimiento del embrague

Los tipos y frecuencia de mantenimiento del embrague corresponden a los tipos y frecuencia de mantenimiento del motor.

El mantenimiento del embrague incluye una revisión diaria del funcionamiento del embrague en el vehículo, así como, después de un TO-1 (después de 500 horas) y en cada TO-2, lubrique el embrague de desembrague con el cojinete y el Rodillo de la horquilla de desembrague.

La inspección diaria del funcionamiento del embrague del vehículo incluye la verificación de deslizamiento, "conducción" y ruidos y golpes extraños.

El deslizamiento del embrague se detecta durante el cambio de marchas, cuando la velocidad del vehículo no aumenta después de soltar el pedal del embrague y un fuerte aumento en la velocidad del motor.

El acoplamiento del embrague (desacoplamiento incompleto) tiene varios rasgos característicos:

  • Habilitar transmisiones sincronizadas es difícil;
  • la inclusión de marchas no sincronizadas se produce con un característico traqueteo en la caja de cambios;
  • Vehículo en marcha baja y pedal de embrague pisado.

Se suministra grasa al acoplamiento a través del lubricador de la manguera hasta que aparece grasa en el espacio entre el manguito del cojinete y el deflector.

El rodillo de la horquilla de desembrague se lubrica a través de dos engrasadores, realizando dos golpes con una jeringa.

Para garantizar el funcionamiento normal del embrague, compruebe periódicamente el ajuste correcto del accionamiento del embrague.

La frecuencia y el procedimiento para monitorear y ajustar el actuador del embrague están determinados por el manual de operación del vehículo.

Montaje del embrague en el motor

El embrague se instala en el motor en el siguiente orden:

  • Usando un mandril especial, instale el disco impulsado en el volante, mientras que el revestimiento de fricción remachado a la placa de resorte debe ubicarse en la placa de presión, y la parte alargada del cubo debe estar hacia afuera (lejos del motor).
  • Instale la placa de presión con el conjunto de la carcasa, asegurándose de que los orificios de montaje de la carcasa del embrague y el volante estén alineados.
  • Apriete los pernos de montaje del embrague a mano a una profundidad de al menos 4 mm.
  • Apriete los pernos de montaje del embrague con Mcr 60...70 Nm en varios pasos, tirando uniformemente del plato de presión con la carcasa hacia el volante, evitando distorsiones significativas del resorte de presión (diafragma).
  • Usando un mandril especial, centre el anillo 3 (Fig. 3) en relación con el eje del cigüeñal del motor.

El diseño del dispositivo de bloqueo del mecanismo de liberación del embrague requiere reglas especiales para instalar la caja de cambios en el motor.

Las posiciones principales del dispositivo de bloqueo se muestran en la fig. 4.

Embrague de la central eléctrica YaMZ-238

La caja de cambios está instalada y el embrague de liberación del embrague está enganchado con el anillo de empuje del resorte del diafragma en el siguiente orden (la palanca está ubicada en el lado izquierdo del motor):

  • Gire el anillo de bloqueo 5 en el acoplamiento de modo que sus salientes no coincidan con las ranuras del casquillo del cojinete del acoplamiento (posición "a").
  • Asegúrese de que el embrague de desembrague esté completamente retraído en la tapa del cojinete del eje de entrada de la caja de cambios con el resorte 7 fig. 1.
  • Instale la caja de cambios y asegúrela con dos pernos.

¡Atención! Al instalar la caja de cambios, no permita que el embrague de liberación del embrague se mueva hacia el volante después de haberlo conectado al resorte de compresión.

  • Mueva el embrague de desembrague hacia el anillo de empuje hasta que se detenga, para lo cual, utilizando la palanca tecnológica, gire el eje de la horquilla de desembrague en sentido contrario a las agujas del reloj.

El anillo de resorte cae luego en la ranura moldeada del anillo de empuje (posición "b", fig. 4).

  • Girando el eje de la horquilla de liberación en el sentido de las agujas del reloj, aleje el embrague del motor (posición "a", fig. 4).
  • Asegúrese de que el embrague de liberación del embrague esté enganchado con el collarín de empuje aplicando fuerza adicional al embrague lejos del motor.
  • Finalmente arregla la caja de cambios.

La comprobación de la calidad de la instalación del embrague (falta de "conducción", control del par en el eje de la horquilla) se realiza con el motor apagado.

Para ello, es necesario girar el eje de la horquilla en un ángulo de 9º30...11º en el sentido de las agujas del reloj, que corresponde al desplazamiento del acoplamiento de 11...13 mm del motor.

En este caso, el eje de salida de la caja de cambios, con el engranaje engranado, debe girar cuando se aplica un par de no más de 5 Nm (0,5 kgf m).

La rotación en el sentido de las agujas del reloj del eje de la horquilla de liberación del embrague se muestra en la fig. 1.

Extracción del embrague del motor

Retire el embrague del motor con la caja de cambios instalada en el siguiente orden:

  • Retire la tuerca que sujeta la manguera de lubricación.
  • Empuje la manguera de lubricante en la cavidad de la carcasa del embrague.
  • Retire la caja de cambios, dejando la liberación del embrague en el anillo de tope del resorte del diafragma.
  • Alinee la ranura semicircular del embrague de desembrague en su parte delantera con el saliente del anillo de seguridad 6 (Fig. 3) y, habiéndolo hundido con algún objeto, sosténgalo en posición hundida a través del orificio central de el embrague de liberación del embrague.
  • Gire el anillo de bloqueo 5 (Fig. 4) en relación con el manguito 6 de modo que las protuberancias del anillo coincidan con las ranuras del manguito (posición "г").
  • Empuje el embrague hacia el volante hasta que se detenga, mientras que el anillo de resorte 4 saldrá de la ranura con forma del anillo de empuje y permanecerá en una posición rectangular ("ä").
  • Desconecte el embrague moviéndolo en la dirección opuesta (lejos del volante), mientras el anillo de resorte permanece en la ranura rectangular del anillo de empuje (posición "e"), y luego retírelo. de ella.
  • Retire el plato de presión con la carcasa, para lo cual desatornille los pernos de montaje del embrague, gradualmente en varios pasos, evitando distorsiones significativas del resorte de presión.

POSIBLE SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

Fallo - Solución

Deslizamiento

Desgaste de las guarniciones de fricción del disco conducido - Reemplazar las guarniciones o el conducido conjunto de disco

Aceite que ingresa a las superficies de fricción del embrague a través de los sellos del motor o de la caja de cambios - Retire el aceite de las superficies de fricción, elimine la fuga de aceite

Resorte de presión defectuoso: reemplace el resorte de presión o la placa de presión con el conjunto de carcasa y resorte

Embrague parcialmente desacoplado debido a una falla en la transmisión de liberación: repare la falla en la transmisión de liberación del embrague de acuerdo con el manual del vehículo.

Liderar

La transmisión de liberación del embrague no proporciona el recorrido requerido del embrague de liberación: verifique el funcionamiento de la transmisión de liberación del embrague y resuelva el problema

Placa de presión deformada: reemplace la placa de presión con el ensamblaje de la carcasa

Uso de una placa impulsada después de una reparación con descentramiento y curvatura inaceptables: reemplace la placa impulsada

Destrucción del revestimiento del disco conducido - Reemplazar los revestimientos o el disco conducido

Ruido emergente en la ubicación del embrague

Falta de lubricación en el cojinete del embrague de desembrague o su desgaste - Lubrique el embrague de desembrague a través de un engrasador, si no se elimina el ruido - reemplace el embrague con cojinete