El embrague de los automóviles es seco, monodisco, con dispositivo amortiguador, instalado en un cárter de fundición de aluminio (Fig. 1)

El embrague del automóvil GAZ-66 se diferencia del embrague del automóvil GAZ-53A solo por los diferentes muñones de empuje de las horquillas de liberación del embrague (debido a las diferentes unidades de liberación del embrague), las tapas de las escotillas de instalación de encendido y la presencia de un pasador de instalación de encendido presionado en la carcasa del embrague del automóvil GA3-66 (no hay pasador en la carcasa del embrague GAZ-53A).

Embrague y transmisión GAZ-53A

Los discos de presión y accionados, así como los embragues de liberación de embrague para automóviles GAZ-53A y GAZ-66 no tienen diferencias.

Dispositivo de liberación del embrague para GAZ-66

El accionamiento para desacoplar el embrague del automóvil GAZ-53A es mecánico (ver Fig. 1), el automóvil GAZ-66 (carrera 2) es hidráulico.

Mantenimiento del embrague

Al lubricar el cojinete de empuje del embrague de desembrague, es necesario exprimir el lubricante en la cantidad de un llenado completo de la tapa del engrasador.

Una lubricación más frecuente y abundante puede hacer que el exceso de lubricante entre en contacto con los discos de embrague, lo que puede causar fallas.

Más bien, la lubricación del cojinete conduce al espesamiento del lubricante en los orificios que lo alimentan desde la cavidad anular del acoplamiento al cojinete, y al posterior fallo del cojinete debido al cese del suministro de lubricante.

Líquido de bombeo en el mecanismo de liberación del embrague de un GAZ -66 coche

Se debe prestar especial atención al cuidado de la unidad de liberación del embrague GAZ-66 en relación con el uso del fluido GTZh-22 como fluido de trabajo, ya que tiene fuertes propiedades oxidantes.

Para el funcionamiento normal del embrague del automóvil GAZ-53A, es necesario garantizar un espacio entre las cabezas de las palancas de liberación del embrague y el cojinete de empuje de 4 mm.

Para obtener este juego, es necesario comprobar y ajustar periódicamente el juego libre del pedal del embrague, que debe ser de 35-45 mm.

El recorrido libre del pedal del embrague se regula cambiando la longitud de la varilla que conecta la horquilla de liberación del embrague a la palanca en el eje del pedal.

Se logra un aumento en el juego libre desenroscando la tuerca de la varilla, una disminución, envolviéndola.

Para el funcionamiento normal del embrague del automóvil GAZ-66, es necesario garantizar un espacio entre las cabezas de las palancas de liberación y el cojinete de empuje de 2 mm y un espacio entre el empujador y el pistón del cilindro maestro de 0,5-1,5 mm.

Al ajustar la transmisión de liberación del embrague, primero ajuste el espacio entre el empujador y el pistón del cilindro maestro con un perno excéntrico 26 (ver Fig. 2).

La holgura normal corresponde a un juego libre del pedal de 3,5 - 10 mm.

Después de ajustar, apriete la tuerca del perno 26.

Si con la ayuda de un perno excéntrico no es posible proporcionar el juego libre requerido del pedal, entonces se regula preliminarmente cambiando la longitud de la varilla 7.

El espacio entre el cojinete de empuje del desembrague y las cabezas de las palancas se ajusta cambiando la longitud del empujador del cilindro de trabajo, mientras que es necesario obtener un juego libre del extremo de la horquilla de desembrague de 3,5 mm.

Después del ajuste, el recorrido total del pedal debe ser de 30-37 mm.

Para el funcionamiento normal del embrague, también es necesario asegurarse de que la carrera del pistón del cilindro de trabajo sea de al menos 23 mm.

Con una carrera más pequeña, es posible que el embrague no se desacople por completo. La carrera del pistón del cilindro de trabajo no está regulada.

El recorrido reducido indica que hay aire en el sistema de transmisión hidráulica. En este caso, es necesario bombear el fluido en el accionamiento hidráulico.

Para hacer esto, después de quitar la tapa protectora de goma de la cabeza de la válvula de derivación del cilindro de trabajo, coloque una manguera de purga en la cabeza.

Sumerja el extremo de la manguera en un recipiente de vidrio, en el que se vierte un poco de líquido, y desenrosque las válvulas ¾ de vuelta.

Habiendo atornillado la manguera de la bomba de neumáticos a la punta roscada del tapón del cilindro maestro, cree una ligera presión en el sistema con la bomba (Fig. 3).

Esto hace que el fluido del depósito del cilindro maestro llene el sistema de transmisión hidráulica, expulsando aire a través de la válvula de derivación del cilindro esclavo.

El aire de la manguera atravesará el líquido del recipiente de vidrio en forma de burbujas.

Después de que el aire deje de fluir desde el sistema de accionamiento hidráulico (dejen de salir burbujas de la manguera de purga), cierre la válvula, retire la manguera de purga.

Coloque una tapa protectora en la cabeza de la válvula de derivación y, desenroscando el tapón del cilindro maestro, agregue líquido hasta un nivel de 15-20 mm por debajo del borde superior del orificio de llenado; envuelve el corcho.

Al bombear, la parte inferior del cilindro maestro no debe quedar expuesta.

Por lo tanto, si se ha escapado un vaso de líquido del sistema, deje de bombear y continúe solo después de agregar líquido al cilindro principal.

Problemas de embrague y cómo solucionarlos

- Causas del mal funcionamiento

Remedios

Acoplamiento irregular del embrague:

- Engrasado de las guarniciones de fricción del disco conducido

Reemplace el disco impulsado o instale nuevos forros de fricción.

Si el engrase es pequeño, entonces se puede lijar el revestimiento con una lija fina, previo lavado con gasolina

- Presionado no simultáneo del cojinete de empuje en las cabezas de las palancas de desembrague

Ajustar la posición relativa de los cabezales de palanca mediante las tuercas 7 (ver Fig. 1) de las horquillas de apoyo

- Alto desgaste de las guarniciones de fricción (antes de los remaches)

Sustituir disco o cambiar pastillas

Desacoplamiento incompleto del embrague: "el embrague se reducirá" (dificultad para engranar y ruido de engranajes en la caja de cambios al cambiar):

- Presencia de aire en el sistema de accionamiento hidráulico

Líquido de purga en el sistema

- Gran juego libre del pedal del embrague

Ajuste el juego libre del pedal del embrague

- deformación del disco conducido

Reemplazar o reparar disco

- Presionado no simultáneo del rodamiento en las cabezas de las palancas de desembrague

Ajustar la posición relativa de las palancas

- Desgaste del manguito interior del cilindro maestro

Sustituir manguito

Acoplamiento incompleto - "deslizamiento del embrague":

- Falta de juego entre las cabezas de las palancas de desembrague y la cara frontal del cojinete de empuje

Ajuste el juego libre del pedal del embrague

- Debilitamiento de los resortes de presión del embrague

Reemplazo de resortes

- Discos de engrase

Sustitución de discos o forros de fricción

- Desgaste excesivo de las guarniciones de fricción, superficie de fricción del volante o plato de presión

Reemplace los discos conducidos o los revestimientos de los discos, y repare el volante y el plato de presión rectificando las superficies de fricción

Ruido, chirrido al pisar el pedal del embrague:

- Falta de lubricación en el cojinete de desembrague

Lubricar el cojinete

- Desgaste del cojinete de desembrague

Reemplazar cojinete

Reparación de embrague

Las partes principales del embrague que requieren reemplazo o reparación durante el funcionamiento son los platos de presión y de accionamiento, así como el cojinete de desembrague.

Posición del conjunto de placa de presión e impulso con embrague de carcasa en el momento de su eliminación

Sustitución del cojinete de desembrague

Para quitar el cojinete del embrague de liberación del embrague, retire la caja de cambios junto con el embrague, desconecte el resorte de retorno del embrague, retire el embrague y presione el cojinete para sacarlo.

Antes de presionar un cojinete nuevo en el acoplamiento, verifique que esté lleno de grasa.

Al instalar una caja de cambios con embrague en un automóvil, asegúrese de que la manguera de suministro de lubricante al cojinete no esté dañada; para ello, llénelo dentro de la carcasa del embrague antes de la instalación final de la caja de cambios en los espárragos de la carcasa del embrague.

Si la manguera para suministrar grasa al rodamiento se quitó o reemplazó por algún motivo, llénela con grasa al instalarla.

Para hacer esto, exprima dos veces el contenido de un engrasador de tapa completamente lleno; solo la tercera vez, el engrasador suministrará grasa al cojinete de liberación del embrague.

Extracción de los discos de embrague

Para quitar los discos de embrague del vehículo, quite la caja de cambios.

Habiendo retirado la parte inferior de la carcasa del embrague, desenrosque los pernos que sujetan la carcasa del embrague al volante a través de la compuerta inferior del cárter.

En este caso, todos los tornillos se deben desatornillar gradualmente para no doblar las patas de soporte de la carcasa ni romper los tornillos que se desatornillaron en último lugar.

Desconectados del volante, los discos de embrague se extraen del cárter en una determinada posición.

Primero se retira el plato de presión girándolo hacia abajo con una de las patas de la carcasa y levantando el disco conducido (Fig. 4), luego el conducido.

Desmontaje y montaje del plato de presión del embrague

La placa de presión se desmonta en el siguiente orden:

Extracción de la tapa del embrague

  • - haga marcas en la carcasa y la placa de presión para mantener la posición original de estas piezas durante el montaje y, por lo tanto, mantener el equilibrio codificación;
  • - coloque el disco sobre la mesa de la prensa, colocando un soporte de madera debajo del disco para que las patas de la carcasa puedan moverse hacia abajo;
  • - se coloca un bloque de madera encima de la carcasa para que no cubra ninguna de las tuercas de ajuste de las horquillas de apoyo de las palancas de desembrague (Fig. 5);
  • - presionando la barra con una prensa, comprima los resortes del embrague para descargar las palancas de liberación del embrague de las fuerzas, desenrosque las tuercas de las horquillas de soporte de las palancas, suelte lentamente la prensa, retire la cubierta del embrague, soporte la horquilla resortes y resortes de presión;
  • - retire con cuidado los dedos que encajan en los salientes del plato de presión, separe las palancas con horquillas de apoyo del plato de presión y monte los rodillos de los cojinetes de agujas;
  • - retire con cuidado los dedos de las horquillas de apoyo de las palancas, separe las horquillas de apoyo y monte los rodillos de los cojinetes de agujas.

Si se encuentran deformaciones, rayas, ranuras anulares o grietas causadas por sobrecalentamiento en la superficie de fricción de la placa de presión, el disco se reemplaza o repara torneando y esmerilando; el grosor del disco reparado debe ser inferior al grosor del disco nuevo en no más de 1,5 mm.

La diferencia de tamaño entre cada uno de los ejes de los tres orificios debajo del eje de las palancas de liberación del embrague y la superficie mecanizada no debe ser superior a 0,15 mm, y la superficie en sí debe ser plana (al verificar en la placa, la sonda de 0,05 mm no debe pasar).

Se deben reemplazar los resortes de presión rotos o sueltos (preferiblemente se deben reemplazar todos los resortes).

La fuerza del resorte de presión debe ser de 62,5-68 kg cuando se comprime desde una longitud libre de 61 mm hasta una longitud de 40 mm.

También se deben reemplazar los resortes de las horquillas de apoyo de las palancas de desembrague que hayan perdido su elasticidad, ya que de lo contrario, a altas velocidades del motor, las cabezas de las palancas de desembrague pueden retroceder, y esto provocará un funcionamiento continuo de las palancas de desembrague. cojinete de empuje y desgaste prematuro.

Cuando el resorte de la horquilla de soporte se comprime de una longitud libre de 12,5 mm a una longitud de 9,5 mm, la fuerza del resorte debe ser de 14 ± 1,5 kg.

La placa de presión con la carcasa y las palancas se monta en el siguiente orden:

  • - monte las palancas de liberación del embrague con las horquillas de apoyo; para esto, se colocan bolas de goma con un diámetro de 8,5 mm en los orificios correspondientes de las palancas, después de lo cual los espacios entre las bolas y las paredes de los orificios se rellenan con rodillos de cojinetes de agujas (cada cojinete debe tener 19 rodillos). Las bolas de goma son necesarias para que los rodillos no se desmoronen durante el montaje.
  • - Después de instalar los rodillos, se inyectan una o dos gotas de aceite usado para lubricar la caja de cambios en los orificios de las palancas;
  • - inserte las palancas de liberación del embrague con rodillos en las ranuras de las horquillas de soporte, luego inserte con cuidado los dedos y córtelos. Las bolas de goma se empujan con los dedos durante el montaje;
  • - de la misma manera ensamblan el plato de presión con las palancas de desembrague;
  • - usando, como en el desmontaje, una prensa, un revestimiento de madera y una barra, ensamblan la placa de presión con una carcasa, resortes y arandelas termoaislantes. Al mismo tiempo, las marcas aplicadas durante el desmontaje en el disco y la carcasa están alineadas.

Al ensamblar una carcasa con un disco reparado, se colocan arandelas metálicas debajo de los resortes de presión además de arandelas termoaislantes para compensar la reducción del espesor del disco y así preservar la fuerza de los resortes de presión (en lugar de colocando arandelas debajo de los resortes, puede hacer una ranura anular del volante debajo de las patas del disco de presión, la profundidad de la ranura en este caso debe ser igual a la cantidad en la que el grosor de la placa de presión ha disminuido después de la reparación) .

Ajuste de la palanca de liberación del embrague

Después del montaje, ajuste la posición de las cabezas de las palancas de liberación del embrague.

En ausencia de un accesorio, esta operación se puede realizar mediante un volante libre.

Para ello, el plato de presión, ensamblado con la carcasa, se coloca sobre la superficie de fricción del volante.

Entre el plato de presión y el volante, se colocan arandelas de 10,2 mm de espesor en tres lugares y se envuelven los pernos que sujetan la carcasa al volante.

Con la ayuda de las tuercas de ajuste de las palancas de tracción, se asegura que el tamaño desde la superficie del volante hasta los extremos de las palancas sea de 53 ± 0,75 mm (Fig. 6), y la desviación de los extremos de las palancas de un plano no superan los 0,3 mm;

- después de eso, se perforan las tuercas de ajuste. En lugar de arandelas al ajustar, puede usar un nuevo disco impulsado.

Reparación de disco de embrague

En caso de desgaste elevado (casi hasta los remaches) o daños en las guarniciones de fricción del disco impulsado, se reemplazan las guarniciones.

Ambas pastillas deben reemplazarse al mismo tiempo, ya que la diferencia en el grosor de las pastillas interrumpirá el funcionamiento normal del embrague.

Para quitar los revestimientos desgastados o dañados, taladre y golpee con cuidado los remaches que sujetan los revestimientos a los resortes de hojas y al disco.

Remache los revestimientos nuevos de modo que la profundidad de hundimiento del remache sea de al menos 1,5 mm.

La desviación de un disco con revestimientos nuevos no debe ser superior a 0,7 mm cuando se mide en un radio de 125 mm desde el centro del disco.

Editar disco de embrague

Si el descentramiento del disco es mayor que el valor permitido, entonces, cuando se desembrague, el embrague "conducirá" (desacoplamiento incompleto del embrague).

Si es necesario, el disco accionado se corrige utilizando el mandril que se muestra en la fig. 7.

Instalación de discos de embrague. Los discos de embrague reparados se instalan en el automóvil en el siguiente orden:

  • - en el orificio del cojinete de bolas del eje de transmisión de la caja de cambios instalada en el volante, ponga una grasa refractaria (constaline o grasa 1-13);
  • - limpie las superficies de fricción del volante y del plato de presión con un paño limpio ligeramente humedecido con gasolina;
  • - se introducen en el cárter, primero el disco conducido, asegurándose de que la parte corta de su cubo quede frente al volante, luego se inserta el disco de presión, girando una de sus patas de apoyo hacia abajo y presionándola contra el volante. ;

Controlador de transmisión de embrague

  • - centre el disco conducido en relación con el eje del cigüeñal del motor. Para esto, se inserta un mandril en el orificio estriado del cubo del disco a través del orificio trasero de la carcasa del embrague, que se muestra en la Fig. 8, de modo que el extremo entre en el cojinete de bolas del volante.
  • Para centrar el disco conducido, puede usar el eje de transmisión libre de la caja de cambios;
  • - antes de fijar la tapa del embrague en el volante, se combinan las marcas en el volante y en la tapa, que se eliminan en fábrica después del equilibrado conjunto del cigüeñal con el volante y el embrague;
  • - apretar gradualmente todos los tornillos que sujetan la carcasa al volante;
  • - instale la caja de cambios y la parte inferior de la carcasa del embrague.

Reparación de la unidad de liberación del embrague GAZ-66

Después de desmontar los cilindros maestro y esclavo, inspeccione sus partes, así como las partes del soporte del pedal.

Las dimensiones nominales y las dimensiones límite a las que se permite el desgaste de las piezas sin reparación se indican en la tabla. 5.

Pestaña. 5 Dimensiones nominales y máximas admisibles sin reparación

piezas de accionamiento de desembrague, mm

nombre

Tamaño nominal

Tamaño permitido

Diámetro del agujero

cilindro maestro para pistón

22+0,023

22.085

Diámetro exterior del pistón

cilindro maestro

22-0,040

21.810

Diámetro del orificio del cilindro de trabajo para el pistón

24+0,023

24.085

Diámetro exterior del pistón del cilindro de trabajo

24-0,020

23.840

Diámetro interior del manguito del pedal de embrague

18+0,105

18.250

Diámetro interior del buje del eje empujador

14+0,070

14,210

Si se encuentran rozaduras o rayones en el espejo del cilindro principal o de trabajo, se debe reemplazar el cilindro o se debe esmerilar y pulir a uno de los tamaños de reparación recomendados en la Tabla. 6 y 7.

Pestaña. 6 Dimensiones de reparación de las piezas del cilindro maestro

unidad de liberación del embrague

Nombre

Diámetro, mm

Cilindro

Pistones

Trabajando

Bordes

interno

puños

Calificado

22+0,023

22-0,040

23±0,2

1ra reparación

22,25+0,023

22,25-0,040

23,5±0,2

Segunda reparación

22,50+0,023

22,50-0,040

23,5±0,2

Al ensamblar, se permite instalar collares de sellado internos de tamaño nominal en el cilindro principal del primer tamaño de reparación.

Se pueden instalar collares de sellado exterior del tamaño nominal para el primer y segundo tamaño de reparación.

En el cilindro de trabajo del primer tamaño de reparación, se permite instalar un manguito de sellado del tamaño nominal.

Reparar las dimensiones de las piezas del cilindro de trabajo de la unidad

liberación del embrague

Año de emisión

Tamaño

Diámetro, mm

cilindro

pistón

Trabajando

bordes

puños

Antes de junio de 1967

valor

24+0,023

24-0.02

25+0,20

1ra reparación

24,25+0,023

24,25-0,02

25,5+0,20

Segunda reparación

24,5+0,023

24,5-0,02

25,5+0,20

Desde junio de 1967

valor

22+0,023

22-0,02

22,7+0,20

1ra reparación

22,25+0,023

22,25-0,02

23,2+0,20

Segunda reparación

22,5+0,023

22,5-0,04

23,2+0,20

Las puntas esféricas de los empujadores de los cilindros principal y de trabajo, así como los rebajes esféricos en los pistones de los cilindros y en el bulón de empuje de la horquilla del embrague deben ser lisos, sin rayas.

Las puntas de los empujadores deben coincidir con los huecos de los pistones a lo largo del punto en el centro de las esferas. Si el contacto se produce a lo largo del segmento, entonces el emparejamiento es incorrecto y puede provocar el atascamiento del empujador, la desalineación y el desgaste del pistón.

Al limpiar la esfera en los pulsadores con una tela de esmeril, es necesario asegurarse de que el toque no sea en el anillo, sino en el lugar.

Inspeccione los extremos de todos los casquillos y arandelas de plástico del soporte del pedal, limpie cuidadosamente las rebabas en sus extremos.

Compruebe si los resortes de liberación y retorno están debilitados.

Si los resortes están débiles, reemplácelos.