Конструкція та ремонт зчеплення ГАЗ-66, ГАЗ-53

Зчеплення автомобілів сухе, однодискове, з демпферним пристроєм, встановлено в литому алюмінієвому картері (рис. 1)

Зчеплення автомобіля ГАЗ-66 відрізняється від зчеплення автомобіля ГАЗ-53А тільки різними завзятими цапфами вилок вимкнення зчеплення (що обумовлено різними приводами вимкнення зчеплення), кришками люків установки запалювання та наявністю штифта установки запалювання, запресованого в картер зчеплення автомобіля ГА3 у картері зчеплення ГАЗ-53А штифт відсутній).

Натискні та ведені диски, а також муфти вимкнення зчеплення автомобілів ГАЗ-53А та ГАЗ-66 відмінностей не мають.

Привід вимкнення зчеплення автомобіля ГАЗ-53А - механічний (див. рис. 1), автомобіля ГАЗ-66 (рас. 2) - гідравлічний.

Технічне обслуговування зчеплення

При змащуванні завзятого підшипника муфти вимкнення зчеплення необхідно вичавити мастило в кількості однієї повної заправки ковпачкової маслянки.

Найчастіше і рясніше мастило може призвести до того, що надлишок мастила потраплятиме на диски зчеплення, що може викликати відмову в роботі.

Рідше мастило підшипника призводить до загусання мастила в отворах, що підводять його з кільцевої порожнини муфти до підшипника, і до подальшої відмови в роботі підшипника через припинення надходження мастила.

Особливу увагу слід приділяти догляду за приводом вимкнення зчеплення автомобіля ГАЗ-66 у зв'язку із застосуванням рідини ГТЖ-22 як робоча рідина, оскільки вона має сильні окислювальні властивості.

Для нормальної роботи зчеплення автомобіля ГАЗ-53А необхідно забезпечити зазор між головками важелів вимкнення зчеплення та завзятим підшипником 4 мм.

Для отримання цього зазору необхідно періодично перевіряти та регулювати вільний хід педалі зчеплення, який має бути 35—45 мм.

Вільний хід педалі зчеплення регулюють зміною довжини тяги, що з'єднує вилку вимкнення зчеплення з важелем на валику педалі.

Збільшення вільного ходу досягають відкручуванням гайки на тязі, зменшення — закручуванням.

Для нормальної роботи зчеплення автомобіля ГАЗ-66 необхідно забезпечити зазор між головками відтяжних важелів та завзятим підшипником 2 мм та зазор між штовхачем та поршнем головного циліндра 0,5—1,5 мм.

При регулюванні приводу вимкнення зчеплення спочатку регулюють зазор між штовхачем та поршнем головного циліндра ексцентриковим болтом 26 (див. рис. 2).

Нормальному зазору відповідає вільний хід педалі 3,5 - 10 мм.

Після регулювання гайку болта 26 затягують.

Якщо за допомогою ексцентрикового болта не вдається забезпечити необхідний вільний хід педалі, то попередньо його регулюють зміною довжини тяги 7.

Зазор між упорним підшипником вимкнення зчеплення та головками важелів регулюють зміною довжини штовхача робочого циліндра, при цьому необхідно отримати вільний хід кінця вилки вимкнення зчеплення 3,5 мм.

Після регулювання сумарний хід педалі має бути 30—37 мм.

Для нормальної роботи зчеплення необхідно також забезпечити хід поршня робочого циліндра не менше 23 мм.

При меншому ході можливе неповне вимкнення зчеплення. Хід поршня робочого циліндра не регулюється.

Зменшений хід вказує на наличиє повітря в системі гідравлічного приводу. У цьому випадку необхідно прокачати рідину у гідравлічному приводі.

Для цього, знявши гумовий захисний ковпачок із головки перепускного клапана робочого циліндра, надягти на головку шланг для прокачування.

Кінець шланга опустити в скляну посудину, в яку налито небагато рідини, і відвернути клапани на ¾ обороту.

Привернувши до різьбового наконечника пробки головного циліндра шланг шинного насоса, створити насосом невеликий тиск у системі (рис. 3).

При цьому під впливом тиску рідина з резервуара головного циліндра заповнює систему гідравлічного приводу, витісняючи повітря через перепускний клапан робочого циліндра.

Повітря зі шланга проходитиме через рідину у скляній посудині у вигляді бульбашок.

Після того, як припиниться вихід повітря із системи гідравлічного приводу (припиниться вихід бульбашок зі шланга для прокачування), загорнути клапан, зняти шланг для прокачування.

Вдягти на головку перепускного клапана захисний ковпачок і, відвернувши пробку головного циліндра, долити рідину до рівня 15-20 мм нижче верхньої кромки наливного отвору; пробку загорнути.

При прокачуванні не можна допускати оголення дна в головному циліндрі.

Тому, якщо із системи витекло близько склянки рідини, припинити прокачування і продовжити її тільки після доливання рідини в головний циліндр.

Несправності зчеплення та способи їх усунення

- Причини несправності

Способи усунення

Неплавне включення зчеплення:

- Замаслювання фрикційних накладок веденого диска

Замінити диск або поставити нові фрикційні накладки.

Якщо замаслювання невелике, то можна прошліфувати накладки дрібною шкіркою, попередньо промивши їх бензином

- Неодночасне натискання впертого підшипника на головки важелів вимкнення зчеплення

Відрегулювати взаємне розташування головок важелів за допомогою гайок 7 (див. рис. 1) опорних виделок

- Велике знос фрикційних накладок (до заклепок)

Замінити диск або змінити накладки

Неповне вимкнення зчеплення — «зчеплення зведе» (важке включення передач і шум шестерень у коробці при перемиканні):

- Наявність повітря в системі гідравлічного приводу.

Прокачати рідину в системі

- Великий вільний хід педалі зчеплення

Відрегулювати вільний хід педалі зчеплення

- деформація веденого диска

Замінити диск або зробити його редагування

- Неодноразове натискання підшипника на головки важелів вимкнення зчеплення

Відрегулювати взаємне розташування важелів

- Зношення внутрішньої манжети головного циліндра

Замінити манжету

Неповне включення - «зчеплення буксує»:

- Відсутність зазору між головками важелів вимкнення зчеплення та торцем завзятого підшипника

Відрегулювати вільний хід педалі зчеплення

- Ослаблення натискних пружин зчеплення

Замінити пружини

- Замаслювання дисків

Замінити диски або фрикційні накладки

- Надмірне знос фрикційних накладок, поверхні тертя маховика або натискного диска

Замінити ведені диски або накладки дисків, а маховик та натискний диск відремонтувати, відшліфувавши поверхні тертя

Шум, писк при натисканні на педаль зчеплення:

- Відсутність мастила в підшипнику муфти вимкнення зчеплення

Змастити підшипник

- Знос підшипника муфти вимкнення зчеплення

Замінити підшипник

Ремонт зчеплення

Основними деталями зчеплення, що вимагають заміни або ремонту в процесі експлуатації, є ведений та натискний диски, а також підшипник муфти вимкнення зчеплення.

Заміна підшипника муфти вимкнення зчеплення

Для зняття підшипника муфти вимкнення зчеплення зняти коробку передач разом із муфтою, від'єднати відтяжну пружину муфти, зняти муфту та спресувати з неї підшипник.

Перед напресуванням нового підшипника на муфту перевірити, чи заповнений він мастилом.

Під час встановлення коробки передач з муфтою на автомобіль потрібно стежити, щоб не був пошкоджений шланг підведення мастила до підшипника, для чого заправити його всередину картера зчеплення перед остаточним встановленням коробки передач на шпильки картера зчеплення.

Якщо шланг підведення мастила до підшипника з будь-якої причини знімали або замінювали, то при постановці заповнити його мастилом.

Для цього двічі вичавити в нього вміст повністю заправленої ковпачкової маслянки; то тільки на третій раз маслянка подаватиме мастило до підшипника муфти вимкнення зчеплення.

Зняття дисків зчеплення

Для зняття дисків зчеплення з автомобіля зняти коробку передач.

Знявши нижню частину картера зчеплення, відвернути через нижній люк картера болти кріплення кожуха зчеплення до маховика.

При цьому слід поступово відвертати всі болти, щоб не погнути опорні лапи кожуха або не зірвати болти, які відвертають останніми.

Від'єднані від маховика диски зчеплення виймають із картера у певному положенні.

Спочатку виймають натискний диск, повернувши його однією з лап кожуха вниз і піднявши ведений диск (мал. 4), потім ведений.

Розбирання та збирання натискного диска зчеплення

Натискний диск розбирають у наступному порядку:

• - роблять мітки на кожусі та натискному диску, щоб при складанні зберегти початкове положення цих деталей і, отже, зберегти балансування;
• - кладуть диск на стіл преса, підклавши під диск дерев'яну підставку, щоб лапи кожуха могли пересуватися вниз;
• - зверху на кожух кладуть дерев'яний брусок так, щоб він не закривав жодної з регулювальних гайок опорних виделок важелів вимкнення зчеплення (рис. 5);
• - натискаючи пресом на брусок, стискають пружини зчеплення, щоб розвантажити від зусиль важелі вимикання зчеплення, відвертають гайки опорних виделок важелів, повільно відпускають прес, знімають кожух зчеплення, пружини опорних виделок та натискні пружини;
• - обережно виймають пальці, що містяться у виступах натискного диска, відокремлюють важелі з опорними вилками від натискного диска та збирають ролики голчастих підшипників;
• - обережно виймають пальці опорних виделок важелів, відокремлюють опорні виделки та збирають ролики голчастих підшипників.

Якщо на поверхні тертя натискного диска виявлено короблення, задираки, кільцеві канавки або тріщини, викликані перегріванням, то диск замінюють або ремонтують проточкою та шліфуванням; товщина відремонтованого диска повинна бути меншою за товщину нового диска не більше ніж на 1,5 мм.

Різність розмірів від кожної з осей трьох отворів під осі важелів вимикання зчеплення до обробленої поверхні повинна бути не більше 0,15 мм, а сама поверхня плоскою (при перевірці на плиті щуп 0,05 мм не повинен проходити).

Натискні пружини, що зламали або втратили пружність, необхідно замінити (бажано змінити при цьому всі пружини).

Зусилля натискної пружини має бути 62,5—68 кг при стисканні від вільної довжини 61 мм до довжини 40 мм.

Втрати пружності опорних виделок важелів вимкнення зчеплення також необхідно замінити, оскільки в іншому випадку при великих числах оборотів колінчастого валу двигуна, головки важелів вимкнення можуть відійти назад, а це викличе безперервну роботу завзятого підшипника і передчасне його знос.

При стисненні пружини опорної вилки від вільної довжини 12,5 мм до довжини 9,5 мм зусилля пружини має бути 14 ± 1,5 кг.

Натискний диск із кожухом та важелями збирають у наступному порядку:

• - збирають важелі вимикання зчеплення з опорними вилками; для цього відповідні отвори важелів кладуть гумові кульки діаметром 8,5 мм, після чого зазори між кульками і стінками отворів заповнюють роликами голчастих підшипників (у кожному підшипнику повинно бути 19 роликів). Гумові кульки необхідні для того, щоб ролики під час збирання не розсипалися.
• - Після встановлення роликів в отвори важелів вводять по одній - дві краплі олії, що застосовується для змащення коробки передач;
• - вставляють важелі вимикання зчеплення з роликами в проріз опорних виделок, потім обережно вставляють пальці і зашплінтовують їх. Гумові кульки при складанні виштовхуються пальцями назовні;
• - таким же чином збирають натискний диск з важелями вимкнення зчеплення;
• - використовуючи, як і при розбиранні, прес, дерев'яну підкладку та брусок, збирають натискний диск із кожухом, пружинами та теплоізоляційними шайбами. При цьому нанесені при розбиранні мітки на диску та кожусі поєднують.

При складанні кожуха з відремонтованим диском під натискні пружини на додаток до теплоізоляційних шайб ставлять металеві шайби, щоб компенсувати зменшення товщини диска і таким чином, зберегти зусилля натискних пружин (замість постановки шайб під пружини можна зробити кільцеву проточку дисків. глибина проточки при цьому повинна дорівнювати величині, на яку зменшилася товщина натискного диска після ремонту).

Після складання регулюють положення головок важелів вимкнення зчеплення.

При відсутності пристрою цю операцію можна провести, використовуючи вільний маховик.

Для цього натискний диск, зібраний із кожухом, кладуть на поверхню тертя маховика.

Між натискним диском та маховиком у трьох місцях поміщають шайби товщиною 10,2 мм та загортають болти кріплення кожуха до маховика.

За допомогою регулювальних гайок відтяжних важелів домагаються, щоб розмір від поверхні маховика до кінців важелів дорівнював 53 ± 0,75мм (рис. 6), а відхилення кінців важелів від однієї площини було не більше 0,3 мм;

- після цього розкернують регулювальні гайки. Замість шайб під час регулювання можна використовувати новий диск.

Ремонт диска зчеплення, що ведеться

При великому зносі (майже до заклепок) або пошкодженні фрикційних накладок ведомого диска замінюють накладки.

Замінювати потрібно одночасно обидві накладки, оскільки різниця у товщині накладок порушить нормальну роботу зчеплення.

Щоб зняти зношені або пошкоджені накладки, слід висвердлити та акуратно вибити борідком заклепки кріплення накладок до пластинчастих пружин та диска.

Нові накладки приклепати так, щоб глибина потопання заклепок була не менше 1,5 мм.

Биття диска з новими накладками має бути не більше 0,7 мм при вимірі на радіусі 125 мм від центру диска.

Якщо биття диска буде більшим за допустиму величину, то при вимкненні зчеплення буде «вести» (неповне вимкнення зчеплення).

За потреби ведений диск керують за допомогою оправки, показаної на рис. 7.

Встановлення дисків зчеплення. Відремонтовані диски зчеплення на автомобіль встановлюють так:

• - в отвір кулькового підшипника ведучого валу коробки передач, встановленого в маховику, закладають тугоплавке мастило (консталін або мастило 1-13);
• - протирають поверхні тертя маховика та натискного диска шматком чистої тканини, злегка змоченої в бензині;
• - заводять у картер, спочатку ведений диск, стежачи за тим, щоб коротка частина його маточини була звернена до маховика, потім вставляють натискний диск, повернувши одну з його опорних лап вниз і притискаючи її до маховика;

• - центрують ведений диск по відношенню до осі колінчастого валу двигуна. Для цього в отвір шліцевий маточини диска вставляють через задній отвір картера зчеплення оправку, зображену на рис. 8, так щоб кінець її увійшов у кульковий підшипник у маховику.
• Для центрування диска можна використовувати вільний провідний вал коробки передач;
• - перед закріпленням кожуха зчеплення на маховику поєднують мітки на маховику та кожусі, які вибивають на заводі після спільного балансування колінчастого валу з маховиком та зчепленням;
• - поступово затягують усі болти кріплення кожуха до маховика;
• - встановлюють коробку передач та нижню частину картера зчеплення.

Ремонт приводу вимкнення зчеплення автомобіля ГАЗ-66

Після розбирання головного та робочого циліндрів оглянути їх деталі, а також деталі кронштейна педалей.

Номінальні розміри та граничні розміри, до яких допустимо зношування деталей без ремонту, зазначені в табл. 5.

Таблиця 5. Номінальні та гранично допустимі без ремонту розміри деталей приводу вимкнення зчеплення

Діаметр отвору головного циліндра під поршень:

• - номінальний розмір - 22+0,023 мм;
• - допустимий розмір - 22,085 мм

Зовнішній діаметр поршня головного циліндра:

• - номінальний розмір - 22 -0,040 мм;
• - допустимий розмір - 21,810 мм

Діаметр отвору робочого циліндра під поршень

• - номінальний розмір - 24+0,023 мм;
• - допустимий розмір - 24,085 мм

Зовнішній діаметр поршня робочого циліндра

• - номінальний розмір - 24 -0,020 мм;
• - допустимий розмір - 23,840 мм

Внутрішній діаметр втулки педалі зчеплення

• - номінальний розмір - 18+0,105 мм;
• - допустимий розмір - 18,250 мм

Внутрішній діаметр втулки осі штовхача

• - номінальний розмір - 14+0,070 мм;
• - допустимий розмір - 14,210 мм

При виявленні на дзеркалі головного або робочого циліндрів задир або подряпин следує замінити циліндр або прошліфувати та відхонінгувати його до одного з ремонтних розмірів, що рекомендуються в табл. 6 та 7.

Таблиця 6. Ремонтні розміри деталей головного циліндра приводу вимкнення зчеплення

Номінальний розмір:

• - діаметр циліндра - 22+0,023 мм;
• - діаметр поршня - 22 -0,040 мм;
• - діаметр робочої кромки внутрішньої манжети - 23±0,2 мм

Перший ремонтний розмір:

• - діаметр циліндра - 22,25+0,023 мм;
• - діаметр поршня - 22,25 -0,040 мм;
• - діаметр робочої кромки внутрішньої манжети - 23,5±0,2 мм

Другий ремонтний розмір:

• - діаметр циліндра - 22,50+0,023 мм;
• - діаметр поршня - 22,50 -0,040 мм;
• - діаметр робочої кромки внутрішньої манжети - 23,5±0,2 мм

При складанні допускається в головний циліндр першого ремонтного розміру встановлювати внутрішні ущільнювальні манжети номінального розміру.

Зовнішні ущільнювальні манжети номінального розміру можна встановлювати для першого та другого ремонтних розмірів.

У робочий циліндр першого ремонтного розміру допускається встановлювати ущільнювальну манжету номінального розміру.

Таблиця 7. Ремонтні розміри деталей робочого циліндра приводу вимкнення зчеплення

Випуск до червня 1967 року:

• - номінальний: діаметр циліндра - 24+0,023 мм, поршня - 24 -0,02 мм, робочої кромки манжети - 25+0,20 мм;
• - перший ремонт: діаметр циліндра - 24,25+0,023 мм, поршня - 24,25 -0,02 мм, робочої кромки манжети - 25,5+0,20 мм;
• - другий ремонт: діаметр циліндра - 24,5+0,023 мм, поршня - 24,5 -0,02 мм, робочої кромки манжети - 25,5+0,20 мм

Випуск із червня 1967 року:

• - номінальний: діаметр циліндра - 22+0,023 мм, поршня - 22 -0,02 мм, робочої кромки манжети - 22,7+0,20 мм;
• - перший ремонт: діаметр циліндра - 22,25+0,023 мм, поршня - 22,25 -0,02 мм, робочої кромки манжети - 23,2+0,20 мм;
• - другий ремонт: діаметр циліндра - 22,5+0,023 мм, поршня - 22,5 -0,04 мм, робочої кромки манжети - 23,2+0,20 мм

Сферичні наконечники штовхачів головного та робочого циліндрів, а також сферичні виїмки в поршнях циліндрів та в завзятій цапфі вилки зчеплення повинні бути гладкими, без рисок.

Наконечники штовхачів повинні сполучатися з виїмками поршнів по плямі в центрі сфер. Якщо торкання відбувається по кільцю, пару неправильне і може викликати заїдання штовхача, перекіс і знос поршня.

Зачищаючи наждачною шкіркою сферу на штовхачах, необхідно домогтися, щоб торкання було не по кільцю, а по плямі.

Оглянути торці всіх пластмасових втулок та шайб кронштейна педалей, задирки на їх торцях обережно зачистити.

Перевірити, чи не ослабли відтяжні та поворотні пружини.

Якщо пружини ослабли, замінити їх.