На автомобілях ГАЗ-53А та ГАЗ-66 встановлені гальма барабанного типу з гідравлічним приводом та гідровакуумним підсилювачем
Гальма передніх та задніх коліс ГАЗ-53А однакові за конструкцією та відрізняються тільки розмірами.
Задні гальма ГАЗ-б6 на відміну від гальм ГАЗ-53А не мають захисних екранів на гальмівних циліндрах, а мають задні колодки з довгими накладками.
Передні гальма ГАЗ-66 мають два циліндри, кожен з яких діє на свою колодку.
Конструкція переднього гальма автомобіля ГАЗ-66: 1 - опорний палець; 2 – циліндр; 3 – перепускний клапан; 4 – ковпачок; 5 – пружина; 6 – задня колодка; 7 – поршень; 8 – гумовий ковпак; 9 – пружина; 10 – передня колодка; 11 – гальмівний диск; 12 гайка; 13 – ексцентрик; 14 - трубопровід; 15 - болт регулювання ексцентрика
Конструкція гальм показана на рис. 1 і 2. дія гідровакуумного підсилювача заснована на використанні розрідження у всмоктувальній трубі двигуна.
Підсилювач складається з вакуумної камери, вакуумного клапана управління з гідравлічним приводом та гідравлічного циліндра.
Всі ці частини об'єднані в один герметично закритий агрегат, який на двох кронштейнах встановлюють на поздовжній балці рами.
Вакуумна камера підсилювача через трубопровід та пластинчастий запірний клапан з'єднана з всмоктувальним трубопроводом двигуна.
Запірний клапан встановлений у безпосередній близькості до джерела вакууму, завдяки чому в системі підсилювача підтримується максимальне розрідження.
Технічне обслуговування гальм
Регулювання зазору між колодками та барабанами. Регулювати гальма слід, коли гальмівні барабани охолонули, і підшипники коліс правильно відрегульовані.
Існує два регулювання гальм: поточне та повне
Поточне регулювання. У міру зносу фрикційних накладок гальм зазори між накладками та гальмівними барабанами збільшуються, і педаль при гальмуванні починає наближатися до підлоги кабіни.
Поточне регулювання гальм відновлює початкові зазори між фрикційними накладками колодок та гальмівними барабанами, компенсуючи знос накладок.
Конструкція заднього гальма автомобіля ГАЗ-66: 1 – гумовий ковпак; 2 – циліндр; 3 – гальмівний диск; 4 – пружина; 5 - напрямна скоба; 6 – колодка; 7 – гальмівна накладка; 8 – болт ексцентрика; 9 – шайба; 10 – пружина; 11 – ексцентрик; 12 – пластина; 13 – ексцентрик; 14 – опорний палець; 15 – гайка; 16 - шайба
Для регулювання гальм необхідно:
- - вивісити колесо за допомогою домкрата;
- - обертаючи колесо вперед, злегка повертати ексцентрик колодки у бік стрілок, показаних на рис. 1 і 2, поки колодка не загальмує колесо;
- - поступово опускати ексцентрик, повертаючи колесо від руки у той самий бік до того часу, поки колесо стане обертатися вільно;
- - встановити другу колодку так само, як і першу, обертаючи при цьому колесо вперед для переднього гальма автомобіля ГАЗ-66 та назад для заднього гальма автомобіля ГАЗ-66 та всіх гальм автомобіля ГАЗ-53А.
Після регулювання зазору колодок перевірити дію гальм на дорозі.
Повне регулювання. Повністю регулювати колісні гальма слід при зміні фрикційних накладок, колодок або після механічної обробки барабанів.
При повному регулюванні гальм необхідно:
- - вивісити колесо за допомогою домкрата;
- - злегка відвернути гайки опорних пальців і встановити опорні пальці колодок у початкове положення;
- - натискаючи на педаль гальма з постійною силою 12—16 кг, повернути опорні пальці у напрямку, вказаному стрілками так, щоб нижня частина накладки упиралася в гальмівний барабан.
Момент, коли це відбувається, визначається збільшення опору при обертанні опорного пальця. Затягнути в цьому положенні гайки опорних пальців;
- - повернути регулювальні ексцентрики так, щоб колодки упиралися в гальмівний барабан;
- - відпустити гальмо педаль;
- - повернути регулювальні ексцентрики у зворотний напрямок настільки, щоб колесо оберталося вільно;
- - таким чином відрегулювати гальма всіх коліс.
Після регулювання зазору колодок усіх гальм перевірити дію гальм на дорозі.
При правильно відрегульованих зазорах між накладками колодок та барабанами педаль гальма при повному гальмуванні домаю опускатися не більше ніж на ⅔ повного ходу.
Якщо після регулювання при русі автомобіля гальмівні барабани нагріваються незначно (рука вільно терпить при дотику до обода барабана), то після кількох гальмування колодки припрацюються і нагрівання припиниться.
При сильному нагріванні барабанів потрібно знайти колодки, що зачіпають за барабани, і регулювальними ексцентриками дещо відвести їх від барабанів.
Регулювання зазору між штовхачем та поршнем головного циліндра
Зазор між штовхачем та поршнем головного циліндра необхідний для запобігання мимовільному пригальмовуванню автомобіля.
Головний циліндр гальм автомобіля ГАЗ-66 та його привід: 1 - картер: 2 - прокладка; 3 – кришка; 4 – прокладка; 5 – пробка; 6 – наконечник; 7 – резервуар; 8 – зовнішня манжета; 9 - наполеглива кришка; 10 - гумовий ковпак; 11 - штовхач; 12 - циліндр; 13 - ексцентрикова вісь; 14 – поршень; 15 – пружинний клапан; 16 – внутрішня манжета; 17 - пружина поршня; 18 – пружина клапана; - Впускний клапан; 20 – випускний клапан; 21 – педаль; 22 - відтяжна пружина педалі; 23 - компенсаційний отвір; 24 - перепускний отвір
Якщо край ущільнювальної манжети перекриває компенсаційний отвір 23 (рис. 3), то гальма не будуть повністю гальмуватися, оскільки частина рідини не може перетекти з робочої частини циліндра в резервуар після закінчення гальмування.
Величина зазору повинна дорівнювати 1,5—2,5 мм, що відповідає 8—13 мм вільного ходу педалі, виміряного по середині майданчика для ноги.
Для вимірювання зазору потрібно змінити довжину штовхача.
Порядок регулювання зазору на автомобілі ГАЗ-53А наступний:
- Роз'єднати педаль і штовхач, розшплінтувати та вийняти палець.
- Перевірити положення педаллю під дією відтяжної пружини.
- Педаль має упиратися в гумовий буфер, укріплений під похилою підлогою кабіни.
- Повернути (або вивернути) тягу педалі в штовхач поршня настільки, щоб вісь при коченні в поршні головного циліндра була зміщена назад і не доходила до осі педалі отвору на 1,5—2,5 мм. Не порушуючи цього положення, надійно зупинити сполучну тягу педалі контргайкою.
- Поєднати отвір сполучної тяги та педалі, поставити палець і зашплінтувати його. Перевірити вільний хід педалі.
Порядок регулювання зазору на автомобілі ГАЗ-66 наступний:
- Роз'єднати проміжний важіль та штовхач, вийнявши ексцентрикову вісь.
- Перевірити положення, яке займає педаллю під дією відтяжної пружини. Педаль має упиратися гумовим буфером у полицю кронштейна.
- Встановити штовхач поршня головного циліндра до упору поршень при крайньому задньому його положенні.
- З'єднати ексцентриковою віссю проміжний важіль і штовхач поршня головного циліндра, не змінюючи їхнього взаємного розташування.
- Повернути ексцентрикову вісь у будь-якому напрямку на такий кут, щоб забезпечити зазор між штовхачем і поршнем, що дорівнює 1,5—2,5 мм.
- Поставити шайбу та затягнути гайку ексцентрикової осі.
- Перевірити величину вільного ходу педалі (8—13 мм) гальма.
Несправності гальм та способи їх усунення
Причини несправності (Способи усунення)
Тормозна педаль стосується підлоги кабіни:
- Збільшені зазори між гальмівними барабанами та фрикційними накладками колодок
Відрегулювати гальма за допомогою регулювальних ексцентриків
Якщо фрикційні накладки сильно зношені (до головок заклепок залишилося 0,5 мм), замінити їх новими і виконати повне регулювання гальм
- Неправильне встановлення гальмівних колодок
Виконати повне регулювання гальм
- Наявність у системі повітря
Прокачати систему
- Підтікання рідини в системі трубопроводів
Оглянути всю гальмівну систему та встановити місця течі
Якщо після затягування місць з'єднання підтікання не припиниться, замінити дефектні деталі новими
- Протікання рідини з колісних циліндрів або ущільнювальних манжет штока гідровакуумного підсилювача
Замінити пошкоджені манжети, усунути пошкодження циліндрів або штока
- Недостатній рівень рідини в головному циліндрі
Долити необхідну кількість рідини
- Підтікання рідини через внутрішню манжету головного циліндра
Замінити внутрішню манжету новою
Гальма не гальмуються:
- Відсутність зазору між штовхачем та поршнем головного циліндра
Відрегулювати вільний хід педалі
- Засмічення компенсаційного отвори головного циліндра гальма
Прочистити компенсаційний отвір м'яким дротом Ø 0,6 мм,
замінити гальмівну рідину, якщо вона забруднилася, промивши всю систему спиртом
- Розбухання гумових манжет внаслідок потрапляння в систему мінеральної олії або будь-якої іншої рідини нафтового походження
Злити гальмівну рідину, розібрати всі циліндри, промити в спирті їхні деталі
Промити гальмівну систему
Замінити гальмівні манжети
Перед збиранням деталі циліндрів змастити гальмівною рідиною
- Заїдання поршня циліндра гідровакуумного підсилювача гальм
Промити систему спиртом та замінити рідину.
Якщо дефект не усунений, зняти підсилювач, перевірити стан робочих поверхонь циліндра, поршня та при необхідності замінити пошкоджені деталі
- Заїдання поршня клапана керування гідровакуумного підсилювача гальм при поверненні в нижнє положення після припинення натискання на педаль
Зняти клапан керування, промити його поршень та манжети, а також отвір у циліндрі спиртом
Замінити пошкоджені манжети або пружину, якщо вона при стисканні до висоти 17 мм не забезпечує навантаження 2,5+0,5 кг
Не гальмується одне гальмо:
- Ослабла або зламалася стяжна пружина колодок гальма
Замінити пружину, якщо вона, розтягнута до довжини 227 мм, не забезпечує навантаження 34—39 кг.
- Колодка туго обертається на опорному пальці або заїдає у напрямній скобі
Виявити причину заїдання і змастити поверхні ковзання деталей так, щоб мастило не потрапило на фрикційні накладки
- Заїдання поршня в колісному циліндрі внаслідок корозії або засмічення
Розібрати циліндр, промити деталі спиртом.
При необхідності поверхню циліндра зачистити дрібнозернистою шкіркою № 100.
Перед збиранням деталі змастити гальмівною рідиною
При гальмуванні автомобіль відводить убік:
- Замаслювання фрикційних накладок одного з гальм або двох гальм на одній із сторін
Промити накладки бензином та зачистити шкіркою
- - Ослабло кріплення одного з гальмівних щитів або двох щитів на одній із сторін
- - Неоднаковий тиск у шинах лівих та правих коліс
Затягнути болти кріплення щита (щитів) та відрегулювати зазори між колодками та барабанами, довести тиск у шинах до норми
Велике зусилля на педалі через несправність гідровакуумного підсилювача або його системи:
- Нещільності у з'єднаннях вакуумного трубопроводу
Усунути нещільність у з'єднаннях трубопроводу
- засмічення повітряного фільтра підсилювача
Промити фільтр у бензині, змочити маслом і поставити на місце
- Порвано діафрагму камери підсилювача
Розобрати камеру підсилювача та замінити діафрагму
