Los vehículos GAZ-53A y GAZ-66 están equipados con frenos de tambor con accionamiento hidráulico y servofreno hidráulico.
Los frenos delanteros y traseros del GAZ-53A son idénticos en diseño y difieren solo en el tamaño.
Los frenos traseros del GAZ-b6, a diferencia de los frenos del GAZ-53A, no tienen pantallas protectoras en los cilindros de freno, sino que tienen pastillas traseras con forros largos.
Los frenos delanteros del GAZ-66 tienen dos cilindros, cada uno de los cuales actúa sobre su propia zapata.
El diseño de los frenos se muestra en la Fig. 1 y 2. El funcionamiento del servomotor hidráulico de vacío se basa en el uso del vacío en el tubo de admisión del motor.
El amplificador consta de una cámara de vacío, una válvula de control de vacío accionada hidráulicamente y un cilindro hidráulico.
Todas estas piezas se combinan en una unidad herméticamente sellada, que se monta sobre dos soportes en la viga longitudinal del marco.
La cámara de vacío del servomotor está conectada al tubo de succión del motor a través de una tubería y una válvula de cierre de placa.
La válvula de cierre se instala cerca de la fuente de vacío, lo que garantiza que el sistema de refuerzo mantenga el vacío máximo.
Mantenimiento de los frenos
Ajuste de la holgura entre las zapatas y los tambores. Los frenos se deben ajustar cuando los tambores de freno se hayan enfriado y los cojinetes de las ruedas estén correctamente ajustados.
Hay dos ajustes de freno: actual y completo
Ajuste actual. A medida que se desgastan los forros de fricción del freno, aumentan los espacios entre los forros y los tambores de freno, y el pedal comienza a acercarse al piso de la cabina al frenar.
El ajuste rutinario de los frenos restablece las holguras originales entre los revestimientos de fricción de las zapatas y los tambores de freno, compensando el desgaste de los revestimientos.
Para ajustar los frenos es necesario:
- - levantar la rueda usando un gato;
- - mientras gira la rueda hacia adelante, gire ligeramente la excéntrica de la zapata de freno en la dirección de las flechas que se muestran en la Fig. 1 y 2, hasta que la zapata detenga la rueda;
- - bajar gradualmente el excéntrico, girando la rueda con la mano en la misma dirección hasta que la rueda comience a girar libremente;
- - instale la segunda zapata de la misma manera que la primera, mientras gira la rueda hacia adelante para el freno delantero del vehículo GAZ-66 y hacia atrás para el freno trasero del vehículo GAZ-66 y todos los frenos del vehículo GAZ-53A.
Después de ajustar la holgura de las pastillas de freno, verifique la acción del freno en la carretera.
Ajuste completo. Los frenos de las ruedas deben ajustarse completamente al cambiar los forros de fricción, las zapatas o después del procesamiento mecánico de los tambores.
Al ajustar completamente los frenos, es necesario:
- - levantar la rueda usando un gato;
- - desenroscar ligeramente las tuercas de los pasadores de soporte y colocar los pasadores de soporte de las pastillas en la posición inicial;
- - presionando el pedal del freno con una fuerza constante de 12-16 kg, gire los pasadores de soporte en la dirección indicada por las flechas de manera que la parte inferior del forro descanse contra el tambor de freno.
Momento t, cuando esto ocurre, está determinado por el aumento de la resistencia al girar el pasador de soporte. Apriete las tuercas del pasador de soporte en esta posición;
- - girar los excéntricos de ajuste de manera que las zapatas descansen contra el tambor de freno;
- - soltar el pedal del freno;
- - girar los excéntricos de ajuste en la dirección opuesta para que la rueda gire libremente;
- - Ajuste los frenos de todas las ruedas de esta manera.
Después de ajustar la holgura de las pastillas de todos los frenos, verifique el funcionamiento de los frenos en la carretera.
Cuando las holguras entre los forros de las zapatas de freno y los tambores están correctamente ajustadas, el pedal del freno no debe caer más de ⅔ de su recorrido total al frenar por completo.
Si después del ajuste y mientras el coche está en movimiento los tambores de freno se calientan ligeramente (la mano lo soporta fácilmente al tocar el borde del tambor), luego de varias frenadas las pastillas se desgastarán y el calentamiento se detendrá.
Si los tambores están muy calientes, es necesario encontrar los pads que están en contacto con los tambores y utilizar los excéntricos de ajuste para alejarlos un poco de los tambores.
Ajuste de la holgura entre el empujador y el pistón del cilindro maestro
El espacio entre el empujador y el pistón del cilindro maestro es necesario para evitar el frenado espontáneo del vehículo.
Si el borde del manguito de sellado cubre el orificio de compensación 23 (Fig. 3), los frenos no se liberarán completamente, ya que parte del líquido no puede fluir desde la parte de trabajo del cilindro hacia el depósito una vez completado el frenado.
El tamaño del espacio debe ser de 1,5 a 2,5 mm, lo que corresponde a 8 a 13 mm de recorrido libre del pedal, medido en el medio de la plataforma del pie.
Para medir el espacio, es necesario cambiar la longitud de la varilla de empuje.
El procedimiento para ajustar la holgura en un vehículo GAZ-53A es el siguiente:
- Desconecte el pedal y el empujador, retire el pasador de chaveta y retire el pasador.
- Verifique la posición que ocupa el pedal bajo la acción del resorte de retorno.
- El pedal debe descansar sobre el tope de goma, que está fijado debajo del piso inclinado de la cabina.
- Gire (o desenrosque) la varilla del pedal en el empujador del pistón de manera que el eje, al girar en el pistón del cilindro maestro, se desplace hacia atrás y no alcance el eje del orificio del pedal entre 1,5 y 2,5 mm. Sin alterar esta posición, bloquee firmemente la varilla de conexión del pedal con una contratuerca. Alinee el orificio de la biela y el pedal, inserte el pasador y fíjelo con una chaveta. Comprueba la cantidad de recorrido libre del pedal.
El procedimiento para ajustar la holgura en un vehículo GAZ-66 es el siguiente:
- Desconecte la palanca intermedia y la varilla de empuje quitando el eje excéntrico.
- Verifique la posición que ocupa el pedal bajo la acción del resorte de liberación. El pedal debe descansar contra el soporte del estante con su tope de goma.
- Instale el empujador del pistón del cilindro maestro hasta que se detenga contra el pistón en su posición extrema trasera.
- Conectar la palanca intermedia y el empujador del pistón del cilindro maestro con un eje excéntrico sin cambiar sus posiciones relativas.
- Gire el eje excéntrico en cualquier dirección en un ángulo tal que se garantice un espacio entre el empujador y el pistón igual a 1,5–2,5 mm.
- Instale la arandela y apriete la tuerca del eje excéntrico.
- Compruebe el recorrido libre del pedal del freno (8-13 mm).
Problemas con los frenos y cómo solucionarlos
Causas de mal funcionamiento (Soluciones)
El pedal del freno toca el suelo de la cabina:
- Aumento de las holguras entre los tambores de freno y los forros de fricción
Ajuste los frenos utilizando los excéntricos de ajuste
Si los forros de fricción están muy desgastados (quedan 0,5 mm hasta las cabezas de los remaches), sustitúyalos por unos nuevos y realice un ajuste completo de los frenos
- Instalación incorrecta de las pastillas de freno
Realizar un ajuste completo de los frenos
- Presencia de aire en el sistema
Bombamos el sistema
- Fuga de líquido en el sistema de tuberías
Inspeccione todo el sistema de frenos e identifique fugas
Si después de apretar los puntos de conexión no hay fugas se detendrá, reemplazará las piezas defectuosas por otras nuevas
- Fuga de líquido de los cilindros de las ruedas o de los manguitos de sellado de la varilla del servomotor hidráulico
Reemplazar sellos dañados, reparar daños en cilindros o bielas
- Nivel de líquido insuficiente en el cilindro maestro
Añadir la cantidad necesaria de líquido
- Fuga de líquido a través del manguito interior del cilindro maestro
Reemplace el manguito interior por uno nuevo
Los frenos no se sueltan:
- No hay holgura entre el empujador y el pistón del cilindro maestro
Ajuste el juego libre del pedal
- Obstrucción del orificio de compensación del cilindro maestro del freno
Limpie el orificio de compensación con un alambre suave de Ø 0,6 mm,
Reemplace el líquido de frenos si está contaminado lavando todo el sistema con alcohol
- Hinchazón de los sellos de goma debido a la entrada de aceite mineral o cualquier otro líquido a base de petróleo en el sistema
Drenar el líquido de frenos, desmontar todos los cilindros, lavar sus piezas con alcohol
Lavar el sistema de frenos
Reemplazar los manguitos de freno
Antes del montaje, lubrique las piezas del cilindro con líquido de frenos
- Atasco del pistón del cilindro del servofreno hidráulico
Lave el sistema con alcohol y reemplace el líquido.
Si no se elimina el defecto, retire el amplificador, verifique el estado de las superficies de trabajo del cilindro, el pistón y, si es necesario, sustituya las piezas dañadas
- Atasco del pistón de la válvula de control del servofreno hidráulico al volver a la posición inferior después de dejar de presionar el pedal
Retire la válvula de control, lave su pistón y sellos, así como el orificio del cilindro con alcohol
Reemplace los puños o el resorte dañados si no proporcionan una carga de 2,5+0,5 kg cuando se comprimen a una altura de 17 mm
Un freno no se suelta:
- El resorte tensor de la zapata de freno se ha debilitado o roto
Reemplace el resorte si, estirado hasta una longitud de 227 mm, no proporciona una carga de 34-39 kg.
- La zapata gira con dificultad sobre el pasador de soporte o se atasca en el soporte guía
Identificar la causa del atasco y lubricar las superficies deslizantes de las piezas para que el lubricante no llegue a los revestimientos de fricción
- Pistón atascado en el cilindro de la rueda debido a corrosión u obstrucción
Desmontar el cilindro, lavar las piezas con alcohol.
Si es necesario, limpie la superficie del cilindro con papel de lija de grano fino nº 100.
Antes del montaje, lubrique las piezas con líquido de frenos
Al frenar, el coche se desvía hacia un lado:
- Lubricación de los forros de fricción de uno de los frenos o de los dos frenos de un mismo lado
Lavar los revestimientos con gasolina y limpiar con papel de lija
- - Uno de los protectores de freno o los dos protectores de un lado se han aflojado
- - Presión desigual de los neumáticos en las ruedas izquierda y derecha
Apriete los pernos que aseguran el(los) protector(es) y ajuste los espacios entre las pastillas y los tambores, lleve la presión de los neumáticos a la normalidad
Alto esfuerzo en el pedal debido a un servomotor hidráulico defectuoso o a su sistema:
- Fugas en las conexiones de la tubería de vacío
Eliminar fugas en conexiones de tuberías
- Filtro de aire de refuerzo obstruido
Lave el filtro con gasolina, humedezca con aceite y vuelva a colocarlo en su lugar
- El diafragma de la cámara del amplificador está roto
Desmontar la cámara del amplificador y reemplazar el diafragma
