Los vehículos GAZ-53A y GAZ-66 están equipados con frenos de tambor con accionamiento hidráulico y un reforzador de vacío hidráulico

Los frenos de las ruedas delanteras y traseras del GAZ-53A son idénticos en diseño y solo se diferencian en el tamaño.

Los frenos traseros del GAZ-b6, a diferencia de los frenos del GAZ-53A, no tienen pantallas protectoras en los cilindros de freno, pero tienen pastillas traseras con forros largos.

Los frenos delanteros del GAZ-66 tienen dos cilindros, cada uno de los cuales actúa sobre su propia pastilla.

Diseño del freno delantero del automóvil GAZ-66: 1 - pasador de soporte; 2 - cilindro; 3 - válvula de derivación; 4 - gorra; 5 - primavera; 6 - bloque trasero; 7 - pistón; 8 - tapa de goma; 9 - primavera; 10 - bloque frontal; 11 - disco de freno; 12 nueces; 13 - excéntrico; 14 - tubería; 15 - perno de ajuste excéntrico

El diseño de los frenos se muestra en la Fig. 1 y 2. La acción del reforzador de vacío hidráulico se basa en el uso de vacío en el tubo de succión del motor.

El amplificador consta de una cámara de vacío, una válvula de control de vacío accionada hidráulicamente y un cilindro hidráulico.

Todas estas piezas se combinan en una unidad herméticamente sellada, que se monta sobre dos soportes en la viga longitudinal del marco.

La cámara de vacío del amplificador está conectada a la tubería de succión del motor a través de una tubería y una válvula de cierre de placa.

La válvula de cierre se instala muy cerca de la fuente de vacío, manteniendo así el vacío máximo en el sistema amplificador.

Mantenimiento de frenos

Ajuste del espacio entre pastillas y tambores. Los frenos se deben ajustar cuando los tambores de freno se hayan enfriado y los cojinetes de las ruedas estén correctamente ajustados.

Hay dos ajustes de freno: actual y completo

Ajuste de corriente. A medida que las pastillas de fricción de los frenos se desgastan, los espacios entre las pastillas y los tambores de freno aumentan y el pedal comienza a acercarse al suelo de la cabina al frenar.

El ajuste actual de los frenos restablece las holguras originales entre los forros de fricción de las pastillas y los tambores de freno, compensando el desgaste de los forros.

Diseño del freno trasero del automóvil GAZ-66: 1 - tapa de goma; 2 - cilindro; 3 - disco de freno; 4 - primavera; 5 - soporte guía; 6 - bloque; 7 - pastilla de freno; 8 - perno excéntrico; 9 - lavadora; 10 - primavera; 11 - excéntrico; 12 - plato; 13 - excéntrico; 14 - dedo de apoyo; 15 - nuez; 16 - lavadora

Para ajustar los frenos necesitas:

  • - colgar la rueda con un gato;
  • - girando la rueda hacia adelante, gire ligeramente la almohadilla excéntrica en la dirección de las flechas que se muestran en la Fig. 1 y 2 hasta que el bloque frene la rueda;
  • - bajar gradualmente la excéntrica, girando la rueda con la mano en el mismo sentido hasta que la rueda comience a girar libremente;
  • - instale la segunda pastilla de la misma manera que la primera, mientras gira la rueda hacia adelante para el freno delantero del automóvil GAZ-66 y hacia atrás para el freno trasero del automóvil GAZ-66 y todos los frenos del GAZ- 53Un coche.

Después de ajustar la holgura de las pastillas de freno, compruebe el funcionamiento de los frenos en la carretera.

Ajuste completo. Los frenos de las ruedas deben ajustarse completamente al cambiar los forros de fricción, las pastillas o después de mecanizar los tambores.

Al ajustar completamente los frenos, debe:

  • - colgar la rueda con un gato;
  • - desenroscar ligeramente las tuercas de los pasadores de soporte y colocar los pasadores de soporte de las pastillas en la posición inicial;
  • - pisando el pedal del freno con una fuerza constante de 12-16 kg, gire los pasadores de soporte en la dirección indicada por las flechas para que la parte inferior de la pastilla se apoye contra el tambor de freno.

El momento en que esto sucede está determinado por el aumento de la resistencia cuando gira el pasador de soporte. Apriete las tuercas del pasador de soporte en esta posición;

  • - girar las excéntricas de ajuste de modo que las pastillas se apoyen contra el tambor de freno;
  • - suelte el pedal del freno;
  • - girar las excéntricas de ajuste en la dirección opuesta para que la rueda gire libremente;
  • - ajuste los frenos de todas las ruedas de esta manera.

Después de ajustar la holgura de las pastillas de todos los frenos, verifique el funcionamiento de los frenos en la carretera.

Con los espacios correctamente ajustados entre los forros de las zapatas y los tambores, el pedal del freno, al frenar a fondo, alcanza no debe bajar más de ⅔ del recorrido completo.

Si, después del ajuste, mientras el automóvil está en movimiento, los tambores de freno se calientan ligeramente (la mano se siente cómoda al tocar el borde del tambor), luego de varias frenadas las pastillas se asentarán y el calentamiento se detendrá.</p >

Si los tambores están muy calientes, debes encontrar las almohadillas tocando los tambores y usar las excéntricas de ajuste para alejarlas ligeramente de los tambores.

Ajustar la separación entre el empujador y el pistón del cilindro maestro

La holgura entre el empujador y el pistón del cilindro maestro es necesaria para evitar el frenado espontáneo del automóvil.

El cilindro principal de los frenos del automóvil GAZ-66 y su accionamiento: 1 - cárter: 2 - junta; 3 - tapa; 4 - junta; 5 - enchufe; 6 – propina; 7 - depósito; 8 - puño exterior; 9 - tapa de empuje; 10 - tapa de goma 11 - empujador; 12 - cilindro; 13 - eje excéntrico; 14 - pistón; 15 - válvula de resorte; 16 - puño interior; 17 - resorte de pistón; 18 - resorte de válvula; - válvula de entrada; 20 - válvula de escape; 21 - pedal; 22 - resorte de liberación del pedal; 23 - orificio de compensación; 24 - agujero de derivación

Si el borde del collar de sellado cubre el orificio de compensación 23 (Fig. 3), entonces los frenos no liberarán completamente los frenos, ya que parte del líquido no puede fluir desde la parte de trabajo del cilindro hacia el depósito después del fin de la frenada.

El espacio debe ser de 1,5 a 2,5 mm, lo que corresponde a 8 a 13 mm de juego libre del pedal, medido en el centro de la almohadilla para el pie.

Para medir el espacio, es necesario cambiar la longitud del empujador.

El procedimiento para ajustar la brecha en un automóvil GAZ-53A es el siguiente:

  • Desconectar el pedal y el empujador, desenroscar y quitar el pasador.
  • Compruebe la posición que ocupa el pedal bajo la acción del resorte de liberación.
  • El pedal debe descansar contra un tope de goma montado debajo del piso inclinado de la cabina.
  • Atornille (o desenrosque) la varilla del pedal en el empujador del pistón hasta tal punto que el eje, al girar en el pistón del cilindro maestro, se desplace hacia atrás y no alcance el eje del orificio del pedal entre 1,5 y 2,5 mm. Sin alterar esta posición, bloquee firmemente la biela del pedal con la contratuerca.
  • Alinee el orificio en la biela y el pedal, coloque el pasador y asegúrelo con una chaveta. Compruebe el juego libre del pedal.

El procedimiento para ajustar la brecha en un automóvil GAZ-66 es el siguiente:

  • Desconectar la palanca intermedia y el empujador retirando el eje excéntrico.
  • Compruebe la posición que ocupa el pedal bajo la acción del resorte de tensión. El pedal debe descansar contra el estante del soporte con un tope de goma.
  • Instale el empujador del pistón del cilindro maestro hasta que se detenga en el pistón en su posición más trasera.
  • Conectar la palanca intermedia y el empujador del pistón del cilindro maestro con un eje excéntrico, sin cambiar su posición relativa.
  • Gire el eje excéntrico en cualquier dirección hasta un ángulo tal que garantice una holgura entre el empujador y el pistón igual a 1,5-2,5 mm.
  • Inserte la arandela y apriete la tuerca del eje excéntrico.
  • Compruebe el juego libre del pedal del freno (8-13 mm).

Fallos en los frenos y cómo solucionarlos

Causas del mal funcionamiento (Métodos de eliminación)

El pedal del freno toca el suelo de la cabina:

- Aumento de las holguras entre los tambores de freno y los forros de fricción

Ajustar los frenos mediante excéntricas de ajuste

Si los forros de fricción están muy desgastados (quedan 0,5 mm en las cabezas de los remaches), reemplácelos por otros nuevos y realice un ajuste completo del freno

- Instalación incorrecta de pastillas de freno

Realice un ajuste completo del freno

- Presencia de aire en el sistema

Purgar el sistema

- Fuga de líquido en el sistema de tuberías

Inspeccionar todo el sistema de frenos e identificar fugas

Si después de apretar las uniones la fuga no cesa, sustituir las piezas defectuosas por otras nuevas

- Fuga de líquido de los cilindros de rueda o manguitos de sellado de la varilla de refuerzo de vacío hidráulico

Reemplace los puños dañados, elimine el daño a los cilindros o al vástago

- Nivel de líquido insuficiente en el cilindro maestro

Agregue la cantidad necesaria de líquido

- Fuga de fluido a través del manguito interior del cilindro maestro

Reemplace el manguito interior por uno nuevo

Los frenos no se sueltan:

- No hay espacio entre el empujador y el pistón del cilindro maestro

Ajustar el juego libre del pedal

- Compensación obstruida orificios del cilindro maestro de freno

Limpiar el orificio de compensación con alambre blando Ø 0,6 mm

reemplace el líquido de frenos si está contaminado lavando todo el sistema con alcohol

- Hinchazón de los manguitos de goma debido a la entrada de aceite mineral o cualquier otro líquido de origen petrolífero en el sistema

Drenar el líquido de frenos, desmontar todos los cilindros, lavar sus piezas en alcohol

Lavar el sistema de frenos

Reemplazar sellos de freno

Antes del montaje, lubricar las piezas del cilindro con líquido de frenos

- Atasco del pistón del cilindro del servofreno hidráulico

Enjuague el sistema con alcohol y reemplace el líquido.

Si el defecto no se elimina, retire el amplificador, verifique el estado de las superficies de trabajo del cilindro, pistón y, si es necesario, reemplace las piezas dañadas

- Pegado del pistón de la válvula de control del servofreno hidráulico al volver a la posición inferior después de dejar de pisar el pedal

Retirar la válvula de control, lavar con alcohol su pistón y manguitos, así como el orificio del cilindro

Reemplace los puños dañados o el resorte si, comprimido a una altura de 17 mm, no proporciona una carga de 2,5 + 0,5 kg

Un freno no se suelta:

- El muelle tensor de las pastillas de freno está debilitado o roto

Reemplace el resorte si, estirado a una longitud de 227 mm, no proporciona una carga de 34-39 kg.

- El bloque gira firmemente sobre el pasador de soporte o se atasca en el soporte guía

Identifique la causa del atasco y lubrique las superficies deslizantes de las piezas para que el lubricante no entre en contacto con los forros de fricción

- Pistón atascado en el cilindro de la rueda debido a corrosión u obstrucción

Desmontar el cilindro, lavar las piezas con alcohol.

Si es necesario, limpie la superficie del cilindro con una lija de grano fino nº 100.

Antes de montar las piezas, lubricar las piezas con líquido de frenos

Al frenar, el coche se desplaza hacia un lado:

- Lubricación de los forros de fricción de uno de los frenos o de dos frenos de un lado

Lavar los revestimientos con gasolina y lijar con papel de lija

  • - La fijación de uno de los escudos de freno o de dos escudos en uno de los lados está floja
  • - Presión desigual de los neumáticos en las ruedas izquierda y derecha

Apriete los pernos que sujetan los protectores y ajuste los espacios entre las pastillas y los tambores, lleve la presión de los neumáticos a la normalidad

Fuerza elevada del pedal debido a un mal funcionamiento del reforzador de vacío hidráulico o de su sistema:

- Fugas en las conexiones de la tubería de vacío

Eliminar fugas en conexiones de tuberías

- Filtro de aire del amplificador obstruido

Lavar el filtro en gasolina, humedecerlo con aceite y colocarlo

- El diafragma de la cámara del amplificador está roto

Desmontar la cámara del amplificador y reemplazar el diafragma

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