La extracción del cilindro maestro de freno de un automóvil GAZ-53A debe realizarse en la siguiente secuencia
Detenga el motor y libere el vacío del arrancador pisando el pedal del freno varias veces.
Desconecte la tubería del acoplamiento del cilindro maestro.
Desplace el líquido de frenos del cilindro maestro al recipiente presionando el pedal varias veces.
Retire la tapa de goma con el anillo de compresión del extremo del cilindro maestro.
Retire el resorte de retorno del pedal de freno. Retire el pasador, el empujador con la varilla y retire la tapa protectora con el anillo de sujeción.
Retire el cilindro maestro del soporte del pedal. Al desatornillar los tornillos, se recomienda utilizar la llave que se muestra en la fig. 1.
La extracción del cilindro maestro de freno y embrague de un automóvil GAZ-66 debe realizarse en la siguiente secuencia.
Libere el vacío del amplificador.
Desconecte los tubos de los acoplamientos del cilindro maestro.
Desplace el líquido del cilindro principal al recipiente.
Retire el soporte del cilindro maestro con el conjunto de pedales.
Retire las tapas de goma con anillos de compresión de la tapa de empuje del pistón.
Desatornille las tuercas de los ejes excéntricos, retire los ejes excéntricos, retire los empujadores de pistón con bujes (debajo de los ejes excéntricos) y las tapas protectoras de goma de los cilindros.
Retire el cilindro del soporte del pedal.
El desmontaje de la bomba de freno debe realizarse en la siguiente secuencia.
Limpie la superficie exterior del cilindro. Retire el tapón de llenado con la junta. Vierta el líquido de frenos que queda en el cilindro y el depósito.
Retirar los acoplamientos con juntas de cobre.
Retire el anillo de retención, la arandela de empuje del cilindro (o retire la tapa de empuje con junta para GAZ-66), el pistón, el manguito, el resorte con soporte y la válvula.
Las piezas se pueden quitar soplando aire comprimido en el cilindro a través del puerto de salida al final del cilindro.
Retire la tapa del cilindro maestro con junta.
Reparación de piezas de cilindro maestro
Lave todas las piezas del cilindro maestro con alcohol puro y límpielo con un paño limpio. Revise las piezas por desgaste y condición. Los datos de las dimensiones máximas permitidas de las partes del cilindro principal se indican en la Tabla. 1.
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Dimensiones nominales* y de revisión de las piezas del cilindro maestro, mm |
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Tamaño |
diámetro del cilindro |
diámetro del pistón |
diámetro del borde puños de trabajo |
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valor |
32,00+0,027 (32,08) |
32,00-0,025 (31,85) |
33 ± 0,2 (32,75) |
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1ra reparación |
32,25+0,027 |
32,25-0,025 |
33,50 ± 0,2 |
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Segunda reparación |
32,50+0,027 |
32,50 —0,025 |
― |
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Tercera reparación |
32,75+0,027 |
32,75-0,025 |
34,00 ±0.2 |
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Cuarta reparación |
33,00+0,027 |
33,00-0,025 |
― |
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Las dimensiones entre paréntesis son aceptables sin reparación |
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Caja del cilindro maestro. Compruebe si hay rebabas y corrosión en la superficie de rodadura del cilindro. Borrar
Agujeros de rebose y salida del cárter con palo de madera, y agujero de compensación con alambre blando despuntado Ø 0,6 mm.
Si hay signos de rozaduras, corrosión y desgaste en la superficie del cilindro, se pule a un diámetro que no exceda los 32,152 mm. En este caso, instale manguitos nuevos.
Si aparece una fuga después de la reparación, taladre el cilindro y luego pulíelo a uno de los tamaños de reparación. Al mismo tiempo, se establecen los tamaños correspondientes de pistones y manguitos.
Pistón del cilindro maestroCompruebe si hay rebabas, corrosión, desgaste o puertos de derivación obstruidos.
Si la válvula de resorte remachada al extremo delantero del pistón no está bien asentada o se ha desplazado de manera que los orificios del pistón están abiertos, vuelva a instalar la válvula y asegúrela con más punzonado.
Válvula. Limpie la válvula antes de lavarla con una herramienta roma y sumérjala en alcohol para enjuagar. Cualquier daño o hinchazón debe ser reemplazado.
Limpie con cuidado el tapón de llenado del cilindro de la suciedad y limpie el orificio de ventilación.
Los puños del pistón del cilindro maestro deben ser elásticos, y los bordes de trabajo deben ser afilados y sin imperfecciones.
Montaje, instalación en el vehículo y prueba del cilindro maestro
Antes de ensamblar, lave todas las partes del cilindro maestro en alcohol puro y sople con aire comprimido. Lubrique los puños y el espejo del cilindro con líquido de frenos.
Monte el cilindro maestro en el orden inverso al desmontaje.
Después de instalar en el cilindro el conjunto de resorte con válvula y soporte, el collar interno y el pistón, verifique si el pistón regresa bien bajo la acción del resorte.
Después de instalar la arandela y el anillo de retención en el cilindro, compruebe con un alambre blando de Ø 0,6 mm con un extremo romo que el orificio de compensación del manguito no esté bloqueado.
Después de montar el cilindro de freno maestro, el orificio "A" con un diámetro de 0,7 mm no debe bloquearse con un manguito de goma (Fig. 2). Esto se comprueba con un alambre de 0,6 mm de diámetro.
La distancia desde la brida de montaje del cárter hasta el extremo del empujador debe ser de 92,5 mm. La carrera del pistón no debe ser superior a 37 mm (ver fig. 2).
Después de instalar el cilindro en el soporte del pedal, instale el conjunto de empujador con tapa en el pistón del cilindro sin colocar la tapa en el cuerpo.
Prueba el cilindro maestro, para esto necesitas:
- - instale un manómetro hidráulico en la salida;
- - llene el depósito del cilindro con líquido de frenos hasta un nivel normal. Durante y después de la prueba, agregue líquido si es necesario;
- - envuelva el tapón de llenado con una junta;
- - bombee el cilindro presionando el pedal del freno 2-3 veces, limpie el cilindro;
- - comprobar la estanqueidad del cilindro bajo una presión de unos 90 kg/cm2. La presión se crea presionando el pedal con un esfuerzo constante.
Durante 1,5 minutos no debe haber fugas de líquido, caída de presión y movimiento del pedal;
- - compruebe si hay fugas en la válvula del cilindro, para ello presione el pedal y bájelo.
Observe el manómetro; la válvula debe mantener una sobrepresión de 0,8 kg/cm2 en el sistema durante una hora;
- - desconecte el manómetro del cilindro y fije el acoplamiento con dos juntas de cobre nuevas en su lugar con un perno;
- - conecte la tubería al acoplamiento;
- - desenrosque el tapón de llenado y llene el líquido de frenos hasta el nivel normal;
- - envolver el corcho con una junta;
- - coloque una tapa de goma en el cárter y asegúrelo con un anillo de sujeción;
- - purgar el sistema de frenos.
Al ensamblar el cilindro maestro GAZ-66, tenga en cuenta que no hay una válvula de sobrepresión instalada en la cavidad del cilindro maestro de accionamiento del embrague y que los pistones descansan contra la tapa.
Reemplazo de piezas de transmisión hidráulica
Limpie y enjuague antes de reemplazar la pieza.
Al reemplazar tuberías, mangueras o conexiones en T, asegúrese deo apretar su conexión.
Tubo de freno se reemplaza en caso de daño, abolladuras o estrechamiento de sección.
Al doblar la tubería en relación con su sitio de instalación, tenga cuidado de no dejar grietas.
Para hacer esto, coloque una funda de resorte del diámetro apropiado en la tubería o doble la tubería con un rodillo.
Los extremos de las tuberías deben tener doble ensanchamiento para garantizar conexiones herméticas.
En la fabricación de tuberías nuevas, corte sus extremos de forma estrictamente perpendicular, lo mejor es con un cortatubos para no aplastarlos. Limpie a fondo las rebabas en los extremos a lo largo de los diámetros exterior e interior.
Enjuague las paredes internas de las líneas de freno nuevas con alcohol puro.
Manguera flexible de frenoreemplácela si está rayada o dañada.
Al reemplazar la manguera del freno, desenrosque la tuerca de conexión de la tubería adecuada para ello, luego desenrosque la tuerca de fijación de la manguera en el marco y luego desenrósquela del cilindro de la rueda o la T en el eje trasero.
Instala la manguera en orden inverso.
Al apretar la tuerca de la manguera o la tuerca de conexión de la tubería, sujete la manguera con una llave para evitar que gire.
La manguera no debe tocar ninguna parte del chasis.
