Les véhicules GAZ-53A et GAZ-66 sont équipés de freins à tambour à commande hydraulique avec servofrein hydraulique à dépression.
Les freins des roues avant et arrière du GAZ-53A sont de construction identique et ne diffèrent que par leurs dimensions.
Les freins arrière du GAZ-66, contrairement aux freins du GAZ-53A, ne sont pas équipés d'écrans de protection sur les cylindres de frein et ont des mâchoires arrière avec de longues garnitures.
Les freins avant du GAZ-66 ont deux cylindres, chacun agissant sur sa propre mâchoire.
La construction des freins est illustrée aux fig. 1 et 2. Le fonctionnement du servofrein hydraulique à dépression est basé sur l'utilisation de la dépression dans le tube d'admission du moteur.
Le servofrein se compose d'une chambre de dépression, d'un clapet de commande de dépression à commande hydraulique et d'un cylindre hydraulique.
Toutes ces pièces sont réunies en un seul ensemble hermétiquement fermé, monté sur deux supports sur la poutre longitudinale du châssis.
La chambre de dépression du servofrein est reliée, par une conduite et un clapet d'arrêt à plaque, à la tubulure d'admission du moteur.
Le clapet d'arrêt est installé à proximité immédiate de la source de dépression, ce qui permet de maintenir une dépression maximale dans le système du servofrein.
Entretien des freins
Réglage du jeu entre les mâchoires et les tambours. Les freins doivent être réglés lorsque les tambours de frein sont refroidis et que les roulements de roue sont correctement réglés.
Il existe deux réglages des freins : le réglage courant et le réglage complet.
Réglage courant. Au fur et à mesure de l'usure des garnitures de friction des freins, les jeux entre les garnitures et les tambours de frein augmentent, et la pédale se rapproche du plancher de la cabine lors du freinage.
Le réglage courant des freins rétablit les jeux initiaux entre les garnitures de friction des mâchoires et les tambours de frein, compensant ainsi l'usure des garnitures.
Pour régler les freins, il faut :
- - soulever la roue à l'aide d'un cric ;
- - en faisant tourner la roue vers l'avant, tourner légèrement l'excentrique de la mâchoire dans le sens des flèches indiquées sur les fig. 1 et 2, jusqu'à ce que la mâchoire freine la roue ;
- - abaisser progressivement l'excentrique en tournant la roue à la main dans le même sens jusqu'à ce qu'elle tourne librement ;
- - régler la deuxième mâchoire de la même manière que la première, en tournant la roue vers l'avant pour le frein avant du GAZ-66 et vers l'arrière pour le frein arrière du GAZ-66 et tous les freins du GAZ-53A.
Après le réglage du jeu des mâchoires, vérifier le fonctionnement des freins sur la route.
Réglage complet. Les freins de roue doivent être complètement réglés lors du remplacement des garnitures de friction, des mâchoires ou après l'usinage des tambours.
Lors du réglage complet des freins, il faut :
- - soulever la roue à l'aide d'un cric ;
- - desserrer légèrement les écrous des axes d'appui et placer les axes d'appui des mâchoires en position initiale ;
- - en appuyant sur la pédale de frein avec une force constante de 12 à 16 kg, tourner les axes d'appui dans le sens indiqué par les flèches de manière que la partie inférieure de la garniture vienne en butée contre le tambour de frein.
Le moment où cela se produit est déterminé par l'augmentation de la résistance lors de la rotation de l'axe d'appui. Serrer les écrous des axes d'appui dans cette position ;
- - tourner les excentriques de réglage de manière que les mâchoires viennent en butée contre le tambour de frein ;
- - relâcher la pédale de frein ;
- - tourner les excentriques de réglage en sens inverse suffisamment pour que la roue tourne librement ;
- - régler ainsi les freins de toutes les roues.
Après le réglage du jeu des mâchoires de tous les freins, vérifier le fonctionnement des freins sur la route.
Avec des jeux correctement réglés entre les garnitures des mâchoires et les tambours, la pédale de frein, lors d'un freinage complet, ne doit pas s'enfoncer de plus des ⅔ de sa course totale.
Si, après le réglage, les tambours de frein chauffent légèrement en roulant (la main supporte facilement le contact avec la jante du tambour), après plusieurs freinages, les mâchoires se roderont et le chauffage cessera.
En cas de chauffage important des tambours, il faut identifier les mâchoires qui frottent contre les tambours et les écarter légèrement des tambours à l'aide des excentriques de réglage.
Réglage du jeu entre le poussoir et le piston du maître-cylindre
Le jeu entre le poussoir et le piston du maître-cylindre est nécessaire pour éviter un freinage intempestif du véhicule.
Si le bord de la lèvre d'étanchéité obstrue l'orifice de compensation 23 (fig. 3), les freins ne se desserreront pas complètement, car une partie du liquide ne peut pas s'écouler de la partie active du cylindre vers le réservoir après le freinage.
La valeur du jeu doit être de 1,5 à 2,5 mm, ce qui correspond à 8 à 13 mm de course libre de la pédale, mesurée au milieu de la plaque d'appui.
Pour mesurer le jeu, il faut modifier la longueur du poussoir.
Procédure de réglage du jeu sur le véhicule GAZ-53A :
- Désolidariser la pédale et le poussoir, dégoupiller et retirer l'axe.
- Vérifier la position de la pédale sous l'action du ressort de rappel.
- La pédale doit reposer contre le tampon en caoutchouc fixé sous le plancher incliné de la cabine.
- Visser (ou dévisser) la tringle de la pédale dans le poussoir du piston de manière que l'axe, en roulant dans le piston du maître-cylindre, soit décalé vers l'arrière et ne coïncide pas avec l'axe de l'orifice de la pédale de 1,5 à 2,5 mm. Sans modifier cette position, bloquer solidement la tringle de liaison de la pédale avec le contre-écrou.
- Aligner les orifices de la tringle de liaison et de la pédale, mettre l'axe en place et le goupiller. Vérifier la course libre de la pédale.
Procédure de réglage du jeu sur le véhicule GAZ-66 :
- Désolidariser le levier intermédiaire et le poussoir en retirant l'axe excentrique.
- Vérifier la position de la pédale sous l'action du ressort de rappel. La pédale doit reposer avec son tampon en caoutchouc sur la bride du support.
- Placer le poussoir du piston du maître-cylindre en butée contre le piston en position arrière extrême.
- Relier, à l'aide de l'axe excentrique, le levier intermédiaire et le poussoir du piston du maître-cylindre sans modifier leur position relative.
- Tourner l'axe excentrique dans un sens quelconque d'un angle tel qu'il assure un jeu entre le poussoir et le piston de 1,5 à 2,5 mm.
- Mettre la rondelle en place et serrer l'écrou de l'axe excentrique.
- Vérifier la course libre de la pédale de frein (8 à 13 mm).
Pannes des freins et leurs solutions
Causes de la panne (Solutions)
La pédale de frein touche le plancher de la cabine :
- Jeux excessifs entre les tambours de frein et les garnitures de friction des mâchoires
Régler les freins à l'aide des excentriques de réglage
Si les garnitures de friction sont très usées (il reste 0,5 mm jusqu'aux têtes des rivets), les remplacer par des neuves et effectuer un réglage complet des freins
- Montage incorrect des mâchoires de frein
Effectuer un réglage complet des freins
- Présence d'air dans le système
Purger le système
- Fuite de liquide dans le système de conduites
Inspecter tout le système de freinage et localiser les fuites
Si, après serrage des raccords, la fuite persiste, remplacer les pièces défectueuses par des neuves
- Fuite de liquide des cylindres de roue ou des lèvres d'étanchéité de la tige du servofrein hydraulique à dépression
Remplacer les lèvres endommagées, éliminer les défauts des cylindres ou de la tige
- Niveau de liquide insuffisant dans le maître-cylindre
Ajouter la quantité de liquide nécessaire
- Fuite de liquide à travers la lèvre intérieure du maître-cylindre
Remplacer la lèvre intérieure par une neuve
Les freins ne se desserrent pas :
- Absence de jeu entre le poussoir et le piston du maître-cylindre
Régler la course libre de la pédale
- Obstruction de l'orifice de compensation du maître-cylindre de frein
Déboucher l'orifice de compensation avec un fil métallique mou de Ø 0,6 mm,
remplacer le liquide de frein s'il est contaminé, en rinçant tout le système à l'alcool
- Gonflement des lèvres en caoutchouc dû à la présence d'huile minérale ou d'un autre liquide d'origine pétrolière dans le système
Vidanger le liquide de frein, démonter tous les cylindres, laver leurs pièces à l'alcool
Rincer le système de freinage
Remplacer les lèvres de frein
Avant le remontage, lubrifier les pièces des cylindres avec du liquide de frein
- Blocage du piston du cylindre du servofrein hydraulique à dépression
Rincer le système à l'alcool et remplacer le liquide.
Si le défaut persiste, retirer le servofrein, vérifier l'état des surfaces de travail du cylindre et du piston et, si nécessaire, remplacer les pièces endommagées
- Blocage du piston du clapet de commande du servofrein hydraulique à dépression lors du retour en position basse après relâchement de la pédale
Retirer le clapet de commande, laver son piston et ses lèvres, ainsi que l'alésage du cylindre à l'alcool
Remplacer les lèvres endommagées ou le ressort si, comprimé à une hauteur de 17 mm, il ne fournit pas une charge de 2,5 ± 0,5 kg
Un seul frein ne se desserre pas :
- Ressort de rappel des mâchoires de frein desserré ou cassé
Remplacer le ressort si, étiré à une longueur de 227 mm, il ne fournit pas une charge de 34 à 39 kg.
- La mâchoire tourne difficilement sur l'axe d'appui ou se bloque dans l'étrier de guidage
Identifier la cause du blocage et lubrifier les surfaces de frottement des pièces de manière que la graisse ne touche pas les garnitures de friction
- Blocage du piston dans le cylindre de roue dû à la corrosion ou à l'encrassement
Démonter le cylindre, laver les pièces à l'alcool.
Si nécessaire, rectifier la surface du cylindre avec du papier de verre à grain fin n° 100.
Avant le remontage, lubrifier les pièces avec du liquide de frein
Lors du freinage, le véhicule tire d'un côté :
- Graissage des garnitures de friction d'un frein ou de deux freins d'un même côté
Laver les garnitures à l'essence et les poncer avec du papier de verre
- - Fixation desserrée d'un bouclier de frein ou de deux boucliers d'un même côté
- - Pression différente dans les pneus des roues gauche et droite
Serre les boulons de fixation du (des) bouclier(s) et régler les jeux entre les mâchoires et les tambours, ramener la pression des pneus à la normale
Effort important sur la pédale dû à un défaut du servofrein hydraulique à dépression ou de son système :
- Fuites dans les raccords de la conduite de dépression
Éliminer les fuites dans les raccords de la conduite
- Filtre à air du servofrein obstrué
Laver le filtre à l'essence, l'imprégner d'huile et le remettre en place
- Membrane de la chambre du servofrein déchirée
Démonter la chambre du servofrein et remplacer la membrane
