Le retrait du maître-cylindre de frein du véhicule GAZ-53A doit être effectué dans l'ordre suivant.
Arrêter le moteur et libérer le servofrein de la dépression en appuyant plusieurs fois sur la pédale de frein.
Déconnecter la conduite du raccord du maître-cylindre.
Vidanger le liquide de frein du maître-cylindre dans un récipient en appuyant plusieurs fois sur la pédale.
Retirer le capuchon en caoutchouc avec sa bague de serrage de l'extrémité du maître-cylindre.
Retirer le ressort de rappel de la pédale de frein. Retirer l'axe, le poussoir avec la tringle et retirer le capuchon de protection avec sa bague de serrage.
Retirer le maître-cylindre du support de pédales. Pour dévisser les boulons, il est recommandé d'utiliser la clé illustrée à la fig. 1.
Le retrait du maître-cylindre de frein et d'embrayage du véhicule GAZ-66 doit être effectué dans l'ordre suivant.
Libérer le servofrein de la dépression.
Déconnecter les conduites des raccords du maître-cylindre.
Vidanger le liquide du maître-cylindre dans un récipient.
Retirer le support du maître-cylindre avec les pédales assemblées.
Retirer les capuchons en caoutchouc avec leurs bagues de serrage du couvercle de butée des pistons.
Dévisser les écrous des axes excentriques, retirer les axes excentriques, retirer les poussoirs des pistons avec les bagues (sous les axes excentriques) et les capuchons de protection en caoutchouc des cylindres.
Retirer le cylindre du support de pédales.
Le démontage du maître-cylindre de frein doit être effectué dans l'ordre suivant.
Nettoyer la surface extérieure du cylindre. Dévisser le bouchon de l'orifice de remplissage avec son joint. Vidanger le liquide de frein restant dans le cylindre et le réservoir.
Retirer les raccords avec les rondelles en cuivre.
Retirer du cylindre la bague d'arrêt, la rondelle de butée (ou retirer le couvercle de butée avec son joint pour le GAZ-66), le piston, la lèvre, le ressort avec son support et son clapet.
Pour retirer les pièces, on peut envoyer de l'air comprimé dans le cylindre par l'orifice de sortie de l'extrémité du cylindre.
Retirer le couvercle du maître-cylindre avec son joint.
Réparation des pièces du maître-cylindre
Laver toutes les pièces du maître-cylindre à l'alcool pur et les essuyer avec un chiffon propre.
Maître-cylindre de frein : 1 - couvercle du réservoir ; 2 – soufflet en caoutchouc ; 3 – réservoir ; 4 – douille en caoutchouc ; 5 – tube ; 6 – raccord ; 7 – carter primaire du cylindre ; 8 – soufflet ; 9 – poussoir ; 10, 18 – pistons ; 11 – limiteur de course ; 12 – joint d'étanchéité ; 15 – tige de butée ; 16, 19 – ressorts ; 20 – carter secondaire du cylindre ; 21 – plaque du clapet ; 22 - clapet
Vérifier l'usure des pièces et leur état.
Les dimensions maximales admissibles des pièces du maître-cylindre sont indiquées dans le tableau 1.
Tableau 1
Dimensions nominales et de réparation des pièces du maître-cylindre, mm :
Dimension nominale :
- - diamètre du cylindre : 32,00+0,027 (32,08) ;
- - diamètre du piston : 32,00-0,025 (31,85) ;
- - diamètre des bords des lèvres de travail : 33 ± 0,2 (32,75)
Première réparation :
- - diamètre du cylindre : 32,25+0,027 ;
- - diamètre du piston : 32,25-0,025 ;
- - diamètre des bords des lèvres de travail : 33,50 ± 0,2
Deuxième réparation :
- - diamètre du cylindre : 32,50+0,027 ;
- - diamètre du piston : 32,50-0,025 ;
- - diamètre des bords des lèvres de travail : -
Troisième réparation :
- - diamètre du cylindre : 32,75+0,027 ;
- - diamètre du piston : 32,75-0,025 ;
- - diamètre des bords des lèvres de travail : 34,00 ± 0,2
Quatrième réparation :
- - diamètre du cylindre : 33,00+0,027 ;
- - diamètre du piston : 33,00-0,025 ;
- - diamètre des bords des lèvres de travail : -
Les dimensions admissibles sans réparation sont indiquées entre parenthèses
Le carter du maître-cylindre. Vérifier l'absence de marques et de corrosion sur la surface de travail du cylindre. Nettoyer
les orifices de décharge et de sortie du carter avec un bâtonnet en bois, et l'orifice de compensation avec un fil métallique mou émoussé de Ø 0,6 mm.
Si la surface du cylindre présente des marques, de la corrosion ou de l'usure, le roder jusqu'à un diamètre ne dépassant pas 32,152 mm. Dans ce cas, installer de nouvelles lèvres.
Si, après réparation, une fuite apparaît, le cylindre est alésé puis rodé à l'une des dimensions de réparation. Des pistons et des lèvres de dimensions correspondantes sont alors installés.
Le piston du maître-cylindre. Vérifier l'absence de marques, de corrosion, d'usure et que les orifices de décharge ne sont pas obstrués.
Si le clapet à ressort riveté à l'extrémité avant du piston est mal fixé ou déplacé de sorte que les orifices du piston sont ouverts, remettre le clapet en place et le fixer par un pointage supplémentaire.
Le clapet. Nettoyer le clapet avant le lavage avec un outil émoussé et le plonger dans de l'alcool pour le laver. En cas de dommage ou de gonflement, le remplacement est obligatoire.
Nettoyer soigneusement le bouchon de remplissage du cylindre de la saleté et déboucher l'orifice de ventilation.
Les lèvres du piston du maître-cylindre doivent être élastiques, et les bords de travail doivent être vifs et sans défauts.
Assemblage, installation sur le véhicule et essai du maître-cylindre
Avant l'assemblage, laver toutes les pièces du maître-cylindre à l'alcool pur et les souffler à l'air comprimé. Lubrifier les lèvres et le miroir du cylindre avec du liquide de frein.
Assembler le maître-cylindre dans l'ordre inverse du démontage.
Après avoir installé dans le cylindre le ressort avec le clapet et son support assemblés, la lèvre interne et le piston, vérifier que le piston revient bien sous l'action du ressort.
Après avoir installé la rondelle et la bague d'arrêt dans le cylindre, vérifier avec un fil métallique mou de Ø 0,6 mm à bout émoussé si l'orifice de compensation n'est pas obstrué par la lèvre.
Après l'assemblage du maître-cylindre de frein, l'orifice « A » de 0,7 mm de diamètre ne doit pas être obstrué par la lèvre en caoutchouc (fig. 3). Cela se vérifie avec un fil de 0,6 mm de diamètre.
La distance entre la bride de fixation du carter et l'extrémité du poussoir doit être de 92,5 mm. La course du piston ne doit pas dépasser 37 mm (voir fig. 3).
Après avoir installé le cylindre sur le support de pédales, installer le poussoir avec son capuchon assemblé dans le piston du cylindre, sans mettre le capuchon sur le corps.
Essayer le maître-cylindre ; pour cela, il faut :
- - installer un manomètre hydraulique à l'orifice de sortie ;
- - remplir le réservoir du cylindre avec du liquide de frein jusqu'au niveau normal. Pendant et après les essais, faire l'appoint de liquide si nécessaire ;
- - visser le bouchon de remplissage avec son joint ;
- - purger le cylindre en appuyant 2 à 3 fois sur la pédale de frein, essuyer le cylindre ;
- - vérifier l'étanchéité du cylindre sous une pression d'environ 90 kg/cm². La pression est créée en appuyant sur la pédale avec un effort constant.
Pendant 1,5 min, il ne doit y avoir aucune fuite de liquide, aucune chute de pression et aucun déplacement de la pédale ;
- - vérifier l'étanchéité du clapet du cylindre en appuyant sur la pédale puis en la relâchant.
Relever les indications du manomètre ; le clapet doit maintenir une pression résiduelle de 0,8 kg/cm² dans le système pendant une heure ;
- - déconnecter le manomètre du cylindre et, à sa place, fixer à l'aide d'un boulon le raccord avec deux nouvelles rondelles en cuivre ;
- - raccorder la conduite au raccord ;
- - dévisser le bouchon de remplissage et verser du liquide de frein jusqu'au niveau normal ;
- - visser le bouchon avec son joint ;
- - mettre le capuchon en caoutchouc sur le carter du cylindre et le fixer avec la bague de serrage ;
- - purger le système de freinage.
Lors de l'assemblage du maître-cylindre GAZ-66, tenir compte du fait que dans la cavité du maître-cylindre de la commande d'embrayage, on n'installe pas de clapet de pression résiduelle, et les pistons viennent en butée contre le couvercle.
Remplacement des pièces de la commande hydraulique
Avant de remplacer une pièce, la nettoyer et la laver.
Lors du remplacement des conduites, des flexibles ou des raccords en T, serrer solidement leurs connexions.
La conduite de frein est remplacée en cas de dommage, de bosse ou de rétrécissement de section.
Lors du cintrage de la conduite pour l'adapter à son emplacement, faire attention pour éviter les fissures.
Pour cela, mettre sur la conduite une gaine hélicoïdale de diamètre approprié ou cintrer la conduite à l'aide d'un rouleau.
Les extrémités des conduites doivent avoir un double collet pour assurer l'étanchéité des connexions.
Lors de la fabrication de nouvelles conduites, couper leurs extrémités strictement perpendiculairement, de préférence avec un coupe-tube, pour ne pas les écraser. Ébavurer soigneusement les extrémités aux diamètres extérieur et intérieur.
Les parois internes des nouvelles conduites de frein doivent être lavées à l'alcool pur.
Le flexible de frein est remplacé si des rayures ou d'autres dommages sont détectés.
Lors du remplacement du flexible de frein, dévisser l'écrou de raccordement de la conduite qui y aboutit, puis dévisser l'écrou de fixation du flexible sur le châssis et, après cela, le dévisser du cylindre de roue ou du raccord en T sur le pont arrière.
Installer le flexible dans l'ordre inverse.
Lors du serrage de l'écrou de fixation du flexible ou de l'écrou de raccordement de la conduite, maintenir le flexible avec une clé pour l'empêcher de tourner.
Le flexible ne doit pas toucher les parties du châssis.
