Die Kupplung von Autos ist eine trockene Einscheibenkupplung mit einer Dämpfervorrichtung, die in einem Kurbelgehäuse aus Aluminiumguss eingebaut ist (Abb. 1)

Die Kupplung des GAZ-66-Fahrzeugs unterscheidet sich von der Kupplung des GAZ-53A-Fahrzeugs nur durch unterschiedliche Schubzapfen der Kupplungsausrückgabeln (aufgrund unterschiedlicher Kupplungsausrückantriebe), Abdeckungen der Zündanlagenklappen und das Vorhandensein von ein Zündungsinstallationsstift, der in das Kupplungsgehäuse des GA3-66-Fahrzeugs gedrückt wird (es gibt keinen Stift im GAZ-53A-Kupplungsgehäuse).

GAZ-53A Kupplung und Antrieb

Druck- und angetriebene Scheiben sowie Kupplungsausrückkupplungen für GAZ-53A- und GAZ-66-Fahrzeuge haben keine Unterschiede.

Ausrückantrieb für GAZ-66

Der Antrieb zum Ausrücken der Kupplung des GAZ-53A-Wagens ist mechanisch (siehe Abb. 1), der GAZ-66-Wagen (Rennen 2) hydraulisch.

Kupplungswartung

Beim Schmieren des Axiallagers der Kupplungsausrückkupplung muss das Schmiermittel in der Menge einer vollen Füllung des Kappenölers herausgedrückt werden.

Häufigeres und stärkeres Schmieren kann dazu führen, dass überschüssiges Schmiermittel auf die Kupplungsscheiben gelangt, was zu Schäden führen kann.

Stattdessen führt die Schmierung des Lagers zu einer Verdickung des Schmiermittels in den Löchern, die es aus dem ringförmigen Hohlraum der Kupplung zum Lager führen, und zum anschließenden Ausfall des Lagers aufgrund der Unterbrechung der Schmiermittelzufuhr.

Pumpen von Flüssigkeit in den Kupplungsausrücker eines GAZ -66 Auto

Besondere Aufmerksamkeit sollte der Pflege des GAZ-66-Kupplungsausrückantriebs in Verbindung mit der Verwendung von GTZh-22-Flüssigkeit als Arbeitsflüssigkeit geschenkt werden, da sie stark oxidierende Eigenschaften hat.

Für den normalen Betrieb der Kupplung des GAZ-53A-Fahrzeugs muss ein Spalt zwischen den Köpfen der Kupplungsausrückhebel und dem Drucklager von 4 mm gewährleistet sein.

Um dieses Spiel zu erhalten, muss das Spiel des Kupplungspedals, das 35-45 mm betragen sollte, regelmäßig überprüft und eingestellt werden.

Der Leerweg des Kupplungspedals wird reguliert, indem die Länge der Stange verändert wird, die die Kupplungsausrückgabel mit dem Hebel auf der Pedalwelle verbindet.

Eine Erhöhung des Spiels wird durch Lösen der Mutter auf der Stange erreicht, eine Verringerung - durch Umwickeln.

Für den normalen Betrieb der Kupplung des GAZ-66-Fahrzeugs ist es erforderlich, einen Spalt zwischen den Köpfen der Ausrückhebel und dem Drucklager von 2 mm und einen Spalt zwischen dem Drücker und dem Kolben des Hauptzylinders sicherzustellen 0,5-1,5 mm.

Beim Einstellen des Kupplungsausrückantriebs zuerst den Abstand zwischen dem Stößel und dem Hauptbremszylinderkolben mit einer Exzenterschraube 26 einstellen (siehe Abb. 2).

Normalspiel entspricht einem Pedalspiel von 3,5 - 10 mm.

Ziehen Sie nach dem Einstellen die Mutter der Schraube 26 fest.

Ist es mit Hilfe eines Exzenterbolzens nicht möglich, das erforderliche Pedalspiel bereitzustellen, so wird es vorläufig durch Längenänderung der Stange 7 reguliert.

Der Abstand zwischen dem Drucklager des Kupplungsausrückers und den Köpfen der Hebel wird durch Ändern der Länge des Drückers des Arbeitszylinders eingestellt, während es notwendig ist, ein freies Spiel am Ende der Kupplungsausrückgabel zu erhalten von 3,5 mm.

Nach der Einstellung sollte der gesamte Pedalweg 30-37 mm betragen.

Für den normalen Betrieb der Kupplung ist außerdem darauf zu achten, dass der Kolbenhub des Arbeitszylinders mindestens 23 mm beträgt.

Bei einem kleineren Hub kann die Kupplung möglicherweise nicht vollständig ausrücken. Der Kolbenhub des Arbeitszylinders ist nicht geregelt.

Reduzierter Hub weist auf Luft im hydraulischen Antriebssystem hin. In diesem Fall muss die Flüssigkeit in den hydraulischen Antrieb gepumpt werden.

Dazu nach Entfernen der Gummischutzkappe vom Kopf des Bypassventils des Arbeitszylinders einen Entlüftungsschlauch auf den Kopf stecken.

Tauchen Sie das Ende des Schlauchs in ein Glasgefäß, in das etwas Flüssigkeit gegossen wird, und schrauben Sie die Ventile um - ¾ Umdrehung heraus.

Nachdem Sie den Reifenpumpenschlauch auf die Gewindespitze des Hauptbremszylinderstopfens geschraubt haben, erzeugen Sie mit der Pumpe einen leichten Druck im System (Abb. 3).

Dadurch wird Flüssigkeit aus dem Vorratsbehälter des Hauptbremszylinders gezwungen, das hydraulische Antriebssystem zu füllen, wodurch Luft durch das Umgehungsventil des Nehmerzylinders herausgedrückt wird.

Die Luft aus dem Schlauch wird in Form von Blasen durch die Flüssigkeit im Glasgefäß strömen.

Nachdem die Luft nicht mehr aus dem hydraulischen Antriebssystem strömt (es kommen keine Blasen mehr aus dem Entlüftungsschlauch), schließen Sie das Ventil und entfernen Sie den Entlüftungsschlauch.

Setzen Sie eine Schutzkappe auf den Bypass-Ventilkopf und schrauben Sie den Hauptbremszylinderstopfen ab, Flüssigkeit bis zu einer Höhe von 15-20 mm unter der Oberkante der Einfüllöffnung einfüllen; Wickeln Sie den Korken ein.

Beim Pumpen darf der Boden des Hauptbremszylinders nicht freiliegen.

Wenn daher etwa ein Glas Flüssigkeit aus dem System ausgetreten ist, stoppen Sie das Pumpen und setzen Sie es erst fort, nachdem Sie Flüssigkeit in den Hauptzylinder eingefüllt haben.

Kupplungsprobleme und wie man sie behebt

- Störungsursachen

Abhilfemaßnahmen

Unruhiger Kupplungseingriff:

- Ölen der Reibbeläge der Abtriebsscheibe

Mitnehmerscheibe erneuern oder neue Reibbeläge einbauen.

Wenn die Verölung gering ist, können Sie die Auskleidung mit feinem Schleifpapier schleifen, nachdem Sie sie mit Benzin gewaschen haben

- Nicht gleichzeitiges Drücken des Drucklagers auf die Köpfe der Kupplungsausrückhebel

Stellen Sie die relative Position der Hebelköpfe mit den Muttern 7 (siehe Abb. 1) der Stützgabeln ein

- Hoher Verschleiß der Reibbeläge (vor Nieten)

Scheibe ersetzen oder Beläge wechseln

Unvollständige Kupplungsausrückung – „Kupplung wird weniger“ (schwieriger Gangeinzug und Ganggeräusche im Getriebe beim Schalten):

- Vorhandensein von Luft im hydraulischen Antriebssystem

Flüssigkeit im System ablassen

- Großes Kupplungspedalspiel

Spiel des Kupplungspedals einstellen

- Verformung der angetriebenen Scheibe

Disc ersetzen oder reparieren

- Nicht gleichzeitiges Drücken des Lagers auf die Köpfe der Kupplungsausrückhebel

Stellen Sie die relative Position der Hebel ein

- Verschleiß der Innenmanschette des Hauptbremszylinders

Manschette ersetzen

Unvollständiges Einrücken - „Kupplung rutscht“:

- Fehlendes Spiel zwischen den Köpfen der Kupplungsausrückhebel und der Stirnfläche des Drucklagers

Spiel des Kupplungspedals einstellen

- Schwächung der Kupplungsdruckfedern

Federn ersetzen

- Scheiben ölen

Scheiben oder Reibbeläge erneuern

- Übermäßiger Verschleiß der Reibbeläge, Reibfläche des Schwungrads oder der Druckplatte

Ersetzen Sie die angetriebenen Scheiben oder Scheibenbeläge und reparieren Sie das Schwungrad und die Druckplatte, indem Sie die Reibflächen schleifen

Geräusch, Quietschen beim Treten des Kupplungspedals:

- Mangelnde Schmierung im Ausrücklager der Kupplung

Das Lager schmieren

- Verschleiß des Kupplungsausrücklagers

Lager ersetzen

Kupplungsreparatur

Die Hauptteile der Kupplung, die während des Betriebs ausgetauscht oder repariert werden müssen, sind die Mitnehmer- und Druckplatten sowie das Ausrücklager.

Position der Antriebs- und Druckplattenbaugruppe mit Gehäusekupplung bei den Zeitpunkt ihrer Entfernung

Kupplungsausrücklager ersetzen

Zum Ausbau des Kupplungsausrücklagers Getriebe samt Kupplung ausbauen, Kupplungsrückholfeder lösen, Kupplung ausbauen und Lager abpressen.

Bevor Sie ein neues Lager auf die Kupplung pressen, prüfen Sie, ob es mit Fett gefüllt ist.

Wenn Sie ein Getriebe mit Kupplung in ein Auto einbauen, stellen Sie sicher, dass der Schmiermittelversorgungsschlauch zum Lager nicht beschädigt ist. Füllen Sie ihn dazu vor der endgültigen Montage des Getriebes auf den Kupplungsgehäusebolzen in das Kupplungsgehäuse.

Falls der Schlauch zur Fettversorgung des Lagers aus irgendeinem Grund entfernt oder ersetzt wurde, füllen Sie ihn beim Einbau mit Fett.

Drücken Sie dazu zweimal den Inhalt eines vollständig gefüllten Kappenölers hinein; erst beim dritten Mal versorgt der Öler das Kupplungsausrücklager mit Fett.

Kupplungsscheiben ausbauen

Um die Kupplungsscheiben aus dem Fahrzeug zu entfernen, bauen Sie das Getriebe aus.

Nachdem Sie den unteren Teil des Kupplungsgehäuses entfernt haben, lösen Sie die Schrauben, mit denen das Kupplungsgehäuse am Schwungrad befestigt ist, durch die untere Kurbelgehäuseklappe.

In diesem Fall sollten alle Schrauben nach und nach gelöst werden, um die Stützbeine des Gehäuses nicht zu verbiegen oder die zuletzt gelösten Schrauben zu brechen.

Vom Schwungrad getrennt, die Kupplungsscheiben werden in einer bestimmten Position aus dem Kurbelgehäuse entfernt.

Zunächst wird die Druckplatte entfernt, indem man sie mit einer der Gehäuseklauen nach unten dreht und die angetriebene Scheibe anhebt (Abb. 4), dann die angetriebene.

Demontage und Montage der Kupplungsdruckplatte

Die Druckplatte wird in folgender Reihenfolge demontiert:

Kupplungsdeckel entfernen

  • - Markierungen auf dem Gehäuse und der Druckplatte anbringen, um die ursprüngliche Position dieser Teile während der Montage beizubehalten und somit das Gleichgewicht zu halten Codierung;
  • - Legen Sie die Scheibe auf den Pressentisch und stellen Sie einen Holzständer unter die Scheibe, damit sich die Pfoten der Hülle nach unten bewegen können;
  • - ein Holzklotz wird auf das Gehäuse gelegt, damit er keine der Einstellmuttern der Stützgabeln der Kupplungsausrückhebel verdeckt (Abb. 5);
  • - Drücken Sie die Stange mit einer Presse, drücken Sie die Kupplungsfedern zusammen, um die Kupplungsausrückhebel von den Kräften zu entlasten, lösen Sie die Muttern der Stützgabeln der Hebel, lassen Sie die Presse langsam los, entfernen Sie den Kupplungsdeckel, die Stützgabel Federn und Druckfedern;
  • - Entfernen Sie vorsichtig die Finger, die in die Vorsprünge der Druckplatte passen, trennen Sie die Hebel mit Stützgabeln von der Druckplatte und montieren Sie die Rollen der Nadellager;
  • - Entfernen Sie vorsichtig die Finger der Stützgabeln der Hebel, trennen Sie die Stützgabeln und montieren Sie die Rollen der Nadellager.

Wenn auf der Reibfläche der Druckplatte Verzug, Riefen, Ringriefen oder Risse durch Überhitzung festgestellt werden, wird die Scheibe ersetzt oder durch Drehen und Schleifen repariert; Die Dicke der reparierten Scheibe sollte um nicht mehr als 1,5 mm geringer sein als die Dicke der neuen Scheibe.

Der Größenunterschied von jeder der Achsen der drei Löcher unter der Achse der Kupplungsausrückhebel zur bearbeiteten Oberfläche sollte nicht mehr als 0,15 mm betragen, und die Oberfläche selbst sollte flach sein (bei der Überprüfung auf der Platte, die 0,05-mm-Sonde sollte nicht durchgehen).

Gebrochene oder lose Druckfedern müssen ersetzt werden (am besten alle Federn ersetzen).

Die Druckfederkraft sollte 62,5-68 kg betragen, wenn sie von einer freien Länge von 61 mm auf eine Länge von 40 mm zusammengedrückt wird.

Die Federn der Stützgabeln der Kupplungsausrückhebel, die ihre Elastizität verloren haben, müssen ebenfalls ersetzt werden, da sonst bei hohen Motordrehzahlen die Köpfe der Ausrückhebel zurückweichen können, was zu einem Dauerbetrieb der führt Axiallager und vorzeitiger Verschleiß.

Wenn die Stützgabelfeder von einer freien Länge von 12,5 mm auf eine Länge von 9,5 mm komprimiert wird, sollte die Federkraft 14 ± 1,5 kg betragen.

Die Druckplatte mit Gehäuse und Hebeln wird in folgender Reihenfolge montiert:

  • - Kupplungsausrückhebel mit Stützgabeln montieren; Dazu werden Gummikugeln mit einem Durchmesser von 8,5 mm in die entsprechenden Löcher der Hebel eingesetzt, wonach die Lücken zwischen den Kugeln und den Wänden der Löcher mit Nadellagerrollen gefüllt werden (jedes Lager sollte 19 Rollen haben). Gummikugeln sind notwendig, damit die Rollen bei der Montage nicht bröckeln.
  • - Nach dem Einbau der Rollen werden ein oder zwei Tropfen Öl, das zum Schmieren des Getriebes verwendet wird, in die Löcher der Hebel gespritzt;
  • - Kupplungsausrückhebel mit Rollen in die Schlitze der Stützgabeln einführen, dann die Finger vorsichtig einführen und verkeilen. Gummikugeln werden beim Zusammenbau mit den Fingern herausgedrückt;
  • - auf die gleiche Weise montieren sie die Druckplatte mit den Kupplungsausrückhebeln;
  • - Wie bei der Demontage verwenden sie eine Presse, eine Holzverkleidung und eine Stange und montieren die Druckplatte mit einem Gehäuse, Federn und wärmeisolierenden Unterlegscheiben. Gleichzeitig werden die bei der Demontage angebrachten Markierungen auf Scheibe und Gehäuse ausgerichtet.

Bei der Montage eines Gehäuses mit einer reparierten Scheibe werden neben wärmeisolierenden Unterlegscheiben auch Metallscheiben unter die Druckfedern gelegt, um die Dickenabnahme der Scheibe auszugleichen und so die Kraft der Druckfedern zu erhalten (statt Wenn Sie Unterlegscheiben unter die Federn legen, können Sie eine Ringnut des Schwungrads unter den Pfoten der Druckscheibe herstellen. Die Tiefe der Nut sollte in diesem Fall gleich dem Betrag sein, um den sich die Dicke der Druckplatte nach der Reparatur verringert hat. .

Kupplungsausrückhebeleinstellung

Stellen Sie nach der Montage die Position der Köpfe der Kupplungsausrückhebel ein.

Wenn keine Vorrichtung vorhanden ist, kann dieser Vorgang mit einem freien Schwungrad durchgeführt werden.

Dazu wird die mit dem Gehäuse zusammengebaute Druckplatte auf die Reibfläche des Schwungrades gelegt.

Zwischen der Druckplatte und dem Schwungrad werden an drei Stellen 10,2 mm dicke Unterlegscheiben platziert und die Schrauben, mit denen das Gehäuse am Schwungrad befestigt ist, werden umwickelt.

Mit Hilfe von Einstellmuttern der Zughebel wird sichergestellt, dass die Größe von der Oberfläche des Schwungrads bis zu den Enden der Hebel 53 ± 0,75 mm beträgt (Abb. 6) und die Abweichung der Enden von die Hebel von einer Ebene ist nicht mehr als 0,3 mm;

- danach werden die Stellmuttern gestanzt. Statt Unterlegscheiben können Sie beim Einstellen auch eine neue Mitnehmerscheibe verwenden.

Reparatur der Kupplungsscheibe

Bei starkem Verschleiß (fast bis zu den Nieten) oder Beschädigung der Reibbeläge der Mitnehmerscheibe werden die Beläge ausgetauscht.

Beide Beläge müssen gleichzeitig ausgetauscht werden, da der Unterschied in der Dicke der Beläge den normalen Betrieb der Kupplung stört.

Um verschlissene oder beschädigte Beläge zu entfernen, bohren und vorsichtig die Nieten herausschlagen, mit denen die Beläge an den Blattfedern und der Scheibe befestigt sind.

Neue Beläge so vernieten, dass die Nietsenktiefe mindestens 1,5 mm beträgt.

Der Schlag einer Scheibe mit neuen Belägen sollte nicht mehr als 0,7 mm betragen, gemessen in einem Radius von 125 mm von der Mitte der Scheibe.

Kupplungsscheibe bearbeiten

Wenn der Scheibenschlag größer als der zulässige Wert ist, führt die Kupplung beim Ausrücken (unvollständiges Ausrücken der Kupplung).

Falls erforderlich, wird die angetriebene Scheibe mit dem in Abb. 1 gezeigten Dorn korrigiert. 7.

Kupplungsscheiben einbauen. Reparierte Kupplungsscheiben werden in der folgenden Reihenfolge in das Auto eingebaut:

  • - Geben Sie in das Loch des Kugellagers der Antriebswelle des im Schwungrad eingebauten Getriebes ein feuerfestes Fett (Constaline oder Fett 1-13);
  • - Wischen Sie die Reibflächen des Schwungrads und der Druckplatte mit einem sauberen, leicht mit Benzin angefeuchteten Tuch ab;
  • - Sie werden in das Kurbelgehäuse gebracht, zuerst die angetriebene Scheibe, wobei darauf zu achten ist, dass der kurze Teil ihrer Nabe zum Schwungrad zeigt, dann wird die Druckscheibe eingesetzt, indem einer ihrer Stützfüße nach unten gedreht und gegen das Schwungrad gedrückt wird ;

Kupplungsantriebstreiber

  • - Zentrieren Sie die angetriebene Scheibe in Bezug auf die Achse der Motorkurbelwelle. Dazu wird ein Dorn durch die hintere Bohrung des Kupplungsgehäuses in die Keilnut der Scheibennabe eingeführt, siehe Abb. 8, so dass das Ende in das Kugellager im Schwungrad eintritt.
  • Zum Zentrieren der Abtriebsscheibe kann die freie Antriebswelle des Getriebes verwendet werden;
  • - vor dem Befestigen des Kupplungsdeckels auf dem Schwungrad werden die Markierungen auf dem Schwungrad und dem Deckel kombiniert, die im Werk nach dem gemeinsamen Auswuchten der Kurbelwelle mit dem Schwungrad und der Kupplung ausgeschlagen wurden;
  • - Ziehen Sie nach und nach alle Schrauben an, mit denen das Gehäuse am Schwungrad befestigt ist;
  • - das Getriebe und den unteren Teil des Kupplungsgehäuses einbauen.

Reparatur des Kupplungsausrückantriebs GAZ-66

Inspizieren Sie nach dem Zerlegen des Geber- und Nehmerzylinders deren Teile sowie die Teile der Pedalhalterung.

Nennmaße und Grenzmaße, bis zu denen Verschleiß von Teilen ohne Reparatur zulässig ist, sind in der Tabelle angegeben. 5.

Tab. 5 Nenn- und maximal zulässige Maße ohne Reparatur

Ausrückkupplungsteile, mm

Name

Nenngröße

Größe erlaubt

Lochdurchmesser

Hauptbremszylinder für Kolben

22+0,023

22.085

Kolbenaußendurchmesser

Hauptbremszylinder

22-0,040

21.810

Durchmesser der Bohrung des Arbeitszylinders für den Kolben

24+0,023

24.085

Außendurchmesser des Kolbens des Arbeitszylinders

24-0,020

23.840

Innendurchmesser der Kupplungspedalhülse

18+0,105

18.250

Innendurchmesser der Schubachsenbuchse

14+0,070

14.210

Wenn Schrammen oder Kratzer auf dem Spiegel des Haupt- oder Arbeitszylinders gefunden werden, sollte der Zylinder ersetzt oder auf eine der in der Tabelle empfohlenen Reparaturgrößen geschliffen und gehont werden. 6 und 7.

Tab. 6 Reparaturmaße der Hauptbremszylinderteile

Ausrückantrieb

Name

Durchmesser, mm

Zylinder

Kolben

Arbeiten

Kanten

intern

Manschetten

Bewertet

22+0,023

22-0,040

23±0,2

1. Reparatur

22,25+0,023

22,25-0,040

23,5±0,2

2. Reparatur

22,50+0,023

22,50-0,040

23,5±0,2

Bei der Montage dürfen Innendichtmanschetten der Nenngröße in den Hauptzylinder der ersten Reparaturgröße eingebaut werden.

Für die erste und zweite Reparaturgröße können äußere Dichtmanschetten der Nenngröße verbaut werden.

In den Arbeitszylinder der ersten Reparaturgröße darf eine Dichtmanschette der Nenngröße eingebaut werden.

Reparaturmaße von Teilen des Arbeitszylinders des Antriebs

Kupplungsfreigabe

Ausgabejahr

Größe

Durchmesser, mm

Zylinder

Kolben

Arbeiten

Ränder

Manschetten

Vor Juni 1967

Wert

24+0,023

24-0.02

25+0,20

1. Reparatur

24,25+0,023

24.25-0.02

25,5+0,20

2. Reparatur

24,5+0,023

24.5-0.02

25,5+0,20

Seit Juni 1967

Wert

22+0,023

22-0.02

22,7+0,20

1. Reparatur

22,25+0,023

22.25-0.02

23,2+0,20

2. Reparatur

22,5+0,023

22.5-0.04

23,2+0,20

Die kugeligen Spitzen der Stößel der Haupt- und Arbeitszylinder sowie die kugeligen Vertiefungen in den Kolben der Zylinder und im Druckstift der Kupplungsgabel müssen glatt und ohne Kratzer sein.

Die Spitzen der Drücker sollten mit den Aussparungen der Kolben entlang der Stelle in der Mitte der Kugeln zusammenpassen. Wenn der Kontakt entlang des Rings auftritt, ist die Paarung falsch und kann zum Festsitzen des Drückers, zu einer Fehlausrichtung und zum Verschleiß des Kolbens führen.

Bei der Reinigung der Kugel auf den Drückern mit einem Schmirgelleinen ist darauf zu achten, dass die Berührung nicht am Ring, sondern an Ort und Stelle erfolgt.

Inspizieren Sie die Enden aller Kunststoffbuchsen und Unterlegscheiben der Pedalhalterung, reinigen Sie sorgfältig die Grate an ihren Enden.

Überprüfen Sie, ob die Auslöse- und Rückholfedern geschwächt sind.

Wenn die Federn schwach sind, ersetzen Sie sie.