Sustitución del servomotor neumático por embrague hidráulico
Sustituimos la CCGT si hay averías:
- - atasco del actuador del embrague (con el cilindro maestro del embrague y el mecanismo del embrague en buen estado de funcionamiento);
- - aumento del esfuerzo en el pedal del embrague - sin ganancia (con accionamiento hidráulico de embrague bombeado y cilindro maestro y mecanismo de embrague reparables);
- - daños mecánicos en la carcasa del amplificador neumático, lo que interrumpe su funcionamiento normal
Extracción del reforzador del embrague
Preparamos el coche y liberamos aire del circuito de consumo
Retire el resorte de liberación 11 de la palanca del eje de la horquilla de liberación del embrague
Desconectar la tubería neumática 12 del embrague neumático
Desconecte la línea hidráulica 6 y drene el líquido del embrague hidráulico
Desatornillamos los dos tornillos que sujetan el servomotor neumático, soltamos el empujador 15 de la palanca, lo sacamos y retiramos el servomotor neumático y la placa de montaje del resorte
Instalación del reforzador del embrague
Introducimos el empujador 15 del pistón en el servomotor neumático e insertamos el segundo extremo en el orificio de la palanca del eje de la horquilla de embrague
Combinamos los orificios del reforzador neumático con los orificios de la carcasa del embrague y lo fijamos con dos pernos. Par de apriete de pernos 53,9-58,9 Nm (5,5-6,0 kgcm)
Conexión de la línea hidráulica 6
Conexión de la tubería neumática
Instale el resorte de liberación 11 de la palanca del eje de la horquilla de liberación del embrague
Ponemos en marcha el motor y llenamos de aire el sistema neumático, la presión en el sistema debe ser como mínimo de 637 kPa (6,5 kgf/cm 2)
Vierta líquido en el depósito del cilindro principal a través del orificio superior con la cubierta protectora doblada hacia abajo y purgue el sistema de accionamiento hidráulico
Comprobamos visualmente la estanqueidad de las conexiones de las tuberías y, si es necesario, eliminamos la fuga
Ajuste el recorrido libre de la palanca de la horquilla del embrague
Reparación de servomotor neumático con embrague hidráulico
Desmontaje del reforzador neumático
Instalamos el servomotor neumático en un tornillo de banco, sujetando la carcasa trasera 55 con esponjas
Desatornille los pernos 4 con arandelas 3 y retire la tapa de suministro de aire 5
Retire la válvula 7 del conjunto del servomotor de la carcasa delantera del servomotor neumático
Desatornillamos los tornillos 2 y 23 con las arandelas 1 y retiramos la carcasa delantera 25 en conjunto con el pistón neumático 29
Retirar el resorte 27 de la membrana y el resorte 46 del pistón neumático
Retire el diafragma 17 del conjunto de refuerzo neumático
Desatornillamos de la caja trasera 55 del amplificador el pistón seguidor 33 con la caja 31
Sacamos el conjunto de anillo de empuje 45 y pistón de desembrague 59 de la caja trasera 55 del amplificador y la caja de sello 43
Desatornille y retire la válvula de derivación 48 del conjunto de la carcasa trasera con la tapa 47
Desatornillamos el respiradero 49 que sujeta la tapa de salida, retiramos la tapa y la junta de la salida del booster de aire
Retire la carcasa trasera del reforzador neumático del tornillo de banco
Retire el anillo de retención 50 de la carcasa trasera del amplificador
Desatornille la tuerca 8 del vástago de la válvula 15
Retire del vástago de la válvula 15 la arandela grande 9, el cono 10, la arandela pequeña 11, el asiento de la válvula 12, el resorte 13, el tubo 14, la arandela grande 9, el cono 10 y la arandela 11 la válvula pequeña
Desbloquear en un punto y desenroscar la tuerca 18 de la membrana reductora
Retirar la arandela 19 de la membrana 20 y las pestañas 21 del asiento 22
Retirar el anillo de estanqueidad 35 del cuerpo 31 del pistón seguidor
Retire el anillo de empuje 30 y el conjunto del pistón seguidor 33 del cuerpo 31 del pistón seguidor
Retire el anillo de sellado 32 y el manguito 34 del pistón 33
Retire la arandela 44 del pistón 59 del desembrague, el conjunto de la carcasa del sello del pistón 43 con los anillos de sellado 41 y 42, el collar del sello del pistón 40, el resorte 38, el manguito espaciador 39, el anillo de empuje 62, la manga 61 y el cuello 60
Retire de la carcasa delantera 25 el conjunto del pistón neumático 29 y el anillo de sellado 26
Retirar el manguito 28 del pistón neumático 29
Lavamos las partes del servomotor neumático y las soplamos con aire comprimido y comprobamos el estado técnico
Comprobación de los detalles del servomotor neumático
No se permiten rastros de corrosión, rozaduras ni muescas en la superficie de trabajo en la carcasa trasera caja rhnosti "A", diámetro "A" más de 28,06 mm
No permitido en el cuerpo frontal:
- - rozaduras, abolladuras, muescas en la superficie de trabajo "A" del cuerpo;
- - el diámetro "A" es superior a 90,2 mm.
No permitido en puños y juntas tóricas:
- - desgaste e hinchazón de manguitos y anillos de sellado;
- - espacios y grietas en los bordes de trabajo
En el sello de salida, no se permiten signos de envejecimiento (fisuras, roturas, pérdida de elasticidad)
No se permiten ráfagas, grietas, disminución de la elasticidad en la membrana
No permitido en el cuerpo del seguidor:
- - muescas, rozaduras, abolladuras en la superficie de trabajo "A";
Diámetro "A" superior a 28,06 mm
Montaje de refuerzo neumático
Instalamos el manguito 28 en el pistón neumático 29 (Fig. 2)
Aplicar grasa 158 a la ranura del pistón 29
Instalamos el conjunto de junta tórica 26 y pistón neumático 29 en la carcasa delantera 25
Instalamos el anillo de sellado 42 en la carcasa del sello 43
Nota: en adelante, antes de instalar los anillos de estanqueidad y manguitos, los lubricamos con fluido NG-213
Colocamos juntas de estanqueidad 41 y 42 en el cuerpo 43
Instalamos en el pistón 59 del desembrague el manguito 60, el manguito espaciador 61, el anillo de empuje 62, el manguito de empuje 37, el resorte espaciador 38, el manguito espaciador 39, el manguito 40, la carcasa del sello del pistón 43 montaje con los anillos de estanqueidad 41 y 42 y las arandelas 44 alojamientos de estanqueidad
Colocamos el conjunto pistón seguidor 33 en el alojamiento 31
Instalamos anillo de empuje 30 en el cuerpo 31 del pistón seguidor
Ponemos en el cuerpo 31 el anillo de estanqueidad 35
Instalamos en el asiento 22 pestañas de membrana 21, una arandela 19, dos membranas 20, luego otra arandela 19
Apretar la tuerca 18 de la membrana
Bloquear la tuerca 18 del diafragma
Bloquee la tuerca 18 empujando el borde de la tuerca en la ranura en un punto
Ponemos arandela 11 pequeña, cono 10, arandela 9 grande, tubo 14 del vástago de la válvula, arandela 11 pequeña, cono 10, arandela 9 grande en el vástago 15 de la válvula del amplificador, apretamos la tuerca 8
Instalación del circlip 50 en la caja trasera 55 del amplificador
Instalación de la caja trasera 55 en un tornillo de banco
Atornillar respiradero 49
Instale y apriete el conjunto de la válvula de derivación 48 con la tapa 47
Instalamos el pistón de desembrague en la caja trasera 55 del amplificador
Instale el anillo de empuje 45 en la carcasa trasera ensamblada 55 del amplificador
Enroscamos el pistón seguidor 33 del conjunto amplificador con carcasa 31 en la carcasa trasera 55
Instalar el resorte 46 del pistón neumático
Instalamos el resorte 27 y la membrana 17 del conjunto de la caja de cambios del amplificador en la carcasa frontal 25, alineando los orificios de la membrana con los orificios de la carcasa frontal del amplificador
Instalamos la carcasa delantera 25 del amplificador en la carcasa trasera 55 del amplificador, atornillamos los tornillos 2 y 23 de la fijación con arandelas elásticas 1
Instalamos juntas 6 y válvula 7 del conjunto amplificador en la carcasa frontal 25 del amplificador
Nota: al instalar la válvula, utilice las juntas 6 para ajustar el juego inicial (2 +0,5 mm) entre la válvula reductora y el asiento del diafragma. Debe haber al menos una junta.
Instalamos la cubierta de suministro de aire 5 en la carcasa frontal 25 del amplificador, alineando los orificios y atornillamos los pernos de fijación 4 con arandelas elásticas 3
Retire el conjunto de refuerzo neumático del tornillo de banco
Comprobación de la estanqueidad y el rendimiento del reforzador neumático
Comprobamos en el stand, realizado según el esquema
El sistema hidráulico debe llenarse con líquido de frenos antes de la prueba. Llene con líquido de frenos y bombee aire usando la bomba 10 del tanque 11 y la válvula de derivación 14 instalada en el reforzador neumático
Cuando la bomba 10 está funcionando, es necesario desenroscar la válvula de derivación 0,5 vueltas durante 3 o 4 segundos. En este caso, el aire del sistema hidráulico saldrá a través de la tubería 12 hacia el tanque 11. Una vez que haya escapado todo el aire, cierre la válvula de derivación.
Simultáneamente, con la ayuda de la bomba 10 y el grifo 9, el cilindro de control se llena con fluido de trabajo
El sistema hidráulico del reforzador se comprueba en busca de fugas utilizando el cilindro de control 7. En este caso, la válvula 15 del sistema neumático debe estar cerrada (no debe haber aire en el sistema neumático)
Durante la prueba y la estanqueidad del sistema hidráulico, el tope q1 debe estar rígidamente fijado. En este caso, la carga q debe proporcionar una presión en el sistema hidráulico del servomotor de 5,8 MPa (60 kgf/cm 2) según el manómetro 6
Durante la prueba no se permite la presencia de fugas de líquido de frenos a través de las juntas en los elementos amplificadores
El pistón del cilindro de mando 7 bajo la acción de la carga q debe estar inmóvil durante un minuto
La estanqueidad del sistema neumático se comprueba mediante el depósito de aire comprimido 5. Durante la prueba, el tanque 5 debe estar bajo una presión de aire de 687 kPa (7 kgf/cm 2) con el grifo 3 cerrado.
Cuando el grifo 15 está abierto, la fuga de aire a través de la caja de cambios del amplificador es inaceptable. Al mismo tiempo, la presión de aire en el tanque 5, controlada por el manómetro 4, no debe disminuir dentro de un minuto de la prueba de aceptación
La comprobación del rendimiento se realiza durante el funcionamiento conjunto de todos los elementos del servomotor neumático.
Para comprobar las pruebas en parada q1, se debe instalar un dinamómetro.
La carga q debe tener tres valores A 1, A 2, A 3, proporcionando presión en el sistema hidráulico de refuerzo (P ) 784, 1156 , 1569 kPa (8, 12 y 16 kgf/cm 2).
La presión de aire suministrada al sistema neumático durante la prueba no debe caer por debajo de 589 kPa (6 kgf/cm 2).
Cuando el cilindro de control 7 se carga con una carga q de acuerdo con los tres valores anteriores, la fuerza sobre la varilla de empuje debe corresponder al gráfico
Al mantener en cada punto indicado en el gráfico durante 15 segundos, las lecturas de los manómetros 2, 6 del dinamómetro no deben cambiar
