Зняття та ремонт пневмопідсилювача з гідравлічним приводом зчеплення

Заміна пневмопідсилювача з гідравлічним приводом зчеплення

ПГУ замінюємо, якщо з'явилися несправності:

• - заклинювання приводу зчеплення (при справному головному циліндрі зчеплення та механізмі зчеплення);
• - збільшення зусилля на педалі зчеплення – відсутність посилення (при прокачаному гідроприводі зчеплення та справних головному циліндрі та механізмі зчеплення);
• - механічне пошкодження корпусу пневмопідсилювача, що порушує його нормальну роботу

Зняття пневмопідсилювача зчеплення

Підготовляємо автомобіль та випускаємо повітря з контуру споживачів

Знімаємо віджимну пружину 11 важеля вала вилки вимкнення зчеплення

Від'єднуємо пневматичний трубопровід 12 пневмопідсилювача зчеплення

Від'єднуємо гідравлічний трубопровід 6 та зливаємо рідину з гідроприводу зчеплення

Викручуємо два болта кріплення пневматичного підсилювача, звільняємо штовхач 15 від важеля, виймаємо його та знімаємо пневматичний підсилювач та пластину кріплення пружини

Встановлення пневмопідсилювача зчеплення

Вставляємо штовхач 15 поршня в пневмопідсилювач і другий кінець вводимо в отвір важеля вала вилки вимкнення зчеплення

Поєднуємо отвори пневматичного підсилювача з отворами картера зчеплення та закріплюємо двома болтами. Момент затягування болтів 53,9-58,9 Нм (5,5-6,0 кгсм)

Підключаємо гідравлічний трубопровід 6

Під'єднуємо пневматичний трубопровід

Встановлюємо віджимну пружину 11 важеля вала вилки вимкнення зчеплення

Запускаємо двигун і заповнюємо пневмосистему повітрям, тиск у системі має бути не менше 637 кПа (6,5 кгс/см ²)

Заливаємо рідину в бачок головного циліндра через верхній отвір при відкинутому захисному чохлі та прокачуємо систему гідроприводу

Перевіряємо візуально герметичність з'єднань трубопроводів і при необхідності усуваємо порушення герметичності

Регулюємо вільний хід важеля вилки вимкнення зчеплення

Ремонт пневмопідсилювача з гідравлічним приводом зчеплення

Розбирання пневмопідсилювача

Встановлюємо пневмопідсилювач у тиски, затиснувши губками задній корпус 55

Викручуємо болти 4 із шайбами ​​3 та знімаємо кришку 5 підведення повітря

Виймаємо клапан 7 підсилювача в зборі з переднього корпусу пневмопідсилювача

Викручуємо болти 2 та 23 з шайбами ​​1 та знімаємо передній корпус 25 у зборі з пневматичним поршнем 29

Знімаємо пружину 27 мембрани та пружину 46 пневматичного поршня

Знімаємо діафрагму 17 пневмопідсилювачів у зборі

Викручуємо із заднього корпусу 55 підсилювача слідкуючий поршень 33 з корпусом 31

Виймаємо упорне кільце 45 та поршень 59 вимикання зчеплення у зборі із заднього корпусу 55 підсилювача та корпус 43 ущільнення

Відкручуємо та знімаємо перепускний клапан 48 заднього корпусу у зборі з ковпачком 47

Викручуємо сапун 49 кріплення кришки випускного отвору, знімаємо кришку та ущільнювач випускного отвору пневмопідсилювача

Знімаємо задній корпус пневмопідсилювача з лещат

Виймаємо стопорне кільце 50 заднього корпуса підсилювача

Відкручуємо гайку 8 стрижня 15 клапана

Знімаємо зі стрижня 15 клапана шайбу 9 велику, конус 10, шайбу 11 малу, сідло 12 клапана, пружину 13, трубку 14, шайбу велику 9, конус 10 і шайбу 11 малу клапана

Розстопоріть в одній точці та відверніть гайку 18 мембрани редуктора

Знімаємо з сідла 22 шайбу 19 мембрани 20 та вкладки 21

Знімаємо з корпусу 31 слідкуючого поршня кільце ущільнювача 35

Виймаємо з корпусу 31 слідкуючого поршня упорне кільце 30 і слідкує поршень 33 у зборі

Знімаємо з поршня 33 кільце ущільнювача 32 і манжету 34

Знімаємо з поршня 59 вимикання зчеплення шайбу 44, корпус 43 ущільнення поршня в зборі з кільцями ущільнювачів 41 і 42, манжету 40 ущільнення поршня, пружину 38, розпірну втулку 39, кільце 62

Знімаємо з переднього корпусу 25 поршень 29 пневматичний у зборі та кільце 26 ущільнювальне

Знімаємо з пневматичного поршня 29 манжету 28

Промиваємо деталі пневмопідсилювача та обдуємо їх стисненим повітрям та перевіряємо технічний стан

Перевірка деталей пневмопідсилювача

На задньому корпусі не допускаються сліди корозії, задираки, вибоїни на робочій повіїповерхні «А» корпусу, діаметр «А» понад 28,06 мм

На передньому корпусі не допускаються:

• - задираки, вм'ятини, вибоїни робочої поверхні «А» корпусу;
• - діаметр «А» понад 90,2 мм.

На манжетах і кільцях ущільнювачів не допускаються:

• - знос і розбухання манжет та ущільнювальних кілець;
• - розриви та тріщини робочих кромок

На ущільнювачі випускного отвору не допускаються сліди старіння (тріщини, злами, втрата еластичності)

На мембрані не допускаються пориви, тріщини, зниження еластичності

На корпусі слідкуючого поршня не допускаються:

• - вибоїни, задираки, вм'ятини на робочій поверхні «А»;

Діаметр «А» понад 28,06 мм

Складання пневмопідсилювача

Встановлюємо на пневматичний поршень 29 манжету 28 (мал. 2)

Наносимо на канавку поршня 29 мастило 158

Встановлюємо у передній корпус 25 кільце ущільнювача 26 і пневматичний поршень 29 у зборі

Встановлюємо в корпус 43 ущільнення кільце 42 ущільнювальне

Примітка: тут і далі перед встановленням ущільнювальних кілець та манжет змащуємо їх рідиною НГ-213

Вдягаємо на корпус 43 ущільнення кільця 41 та 42 ущільнювальні

Встановлюємо на поршень 59 вимикання зчеплення манжету 60, втулку 61 розпірну, кільце 62 упорне, втулку 37 упорну, пружину 38 розпірну, втулку 39 розпірну, манжету 40, корпус 43 ущільнення 4 корпуси ущільнення

Надягаємо на слідуючий поршень 33 у зборі в корпус 31

Встановлюємо в корпус 31 слідкуючого поршня упорне кільце 30

Вдягаємо на корпус 31 кільце ущільнювача 35

Встановлюємо на сідло 22 мембрани вкладки 21, одну шайбу 19, дві мембрани 20, потім ще шайбу 19

Закручуємо гайку 18 кріплення мембрани

Зупиніть гайку 18 кріплення мембрани

Зупиніть гайку 18, втиснувши край гайки в паз в одній точці

Надягаємо на стрижень 15 клапана підсилювача шайбу 11 малу, конус 10, шайбу 9 велику, трубку 14 стрижня клапана, шайбу 11 малу, конус 10, шайбу 9 велику, закручуємо гайку 8

Встановлюємо стопорне кільце 50 у задній корпус 55 підсилювача

Встановлюємо задній корпус 55 у тиски

Вкручуємо сапун 49

Встановлюємо та закручуємо перепускний клапан 48 у зборі з ковпачком 47

Встановлюємо в задній корпус 55 підсилювача поршень вимкнення зчеплення

Встановлюємо упорне кільце 45 у зібраний задній корпус 55 підсилювача

Вкручуємо стежить поршень 33 підсилювача редуктора з корпусом 31 у зборі в задній корпус 55

Встановлюємо пружину 46 пневматичного поршня

Встановлюємо в передній корпус 25 пружину 27 і 17 мембрану редуктора підсилювача в зборі, сумісивши отвори мембрани з отворами переднього корпусу підсилювача

Встановлюємо передній корпус 25 підсилювача на задній корпус 55 підсилювача, вкручуємо болти 2 та 23 кріплення з пружинними шайбами ​​1

Встановлюємо прокладки 6 та клапан 7 підсилювача у зборі в передній корпус 25 підсилювача

Примітка: при установці клапана необхідно прокладками 6 відрегулювати величину вихідного зазору (2 ^{+0,5 мм) між клапаном редуктора та сідлом мембрани. Прокладок має бути не менше однієї.}

Встановлюємо кришку 5 підведення повітря на передній корпус 25 підсилювача, сумісивши отвори, та вкручуємо болти 4 кріплення з пружинними шайбами ​​3

Знімаємо пневмопідсилювач у зборі з лещат

Перевіряємо пневмопідсилювач на герметичність та працездатність

Перевірку виконуємо на стенді, виконаному за схемою

Перед перевіркою гідросистема має бути заповнена гальмівною рідиною. Заповнення гальмівною рідиною та прокачування повітря виконуйте за допомогою насоса 10 бачка 11 та перепускного клапана 14, встановленого на пневмопідсилювачі

Під час роботи насоса 10 необхідно на 3-4 секунди відвернути перепускний клапан на 0,5 обороту. При цьому через трубопровід 12 бачок 11 вийде повітря, що знаходиться в гідросистемі. Після того, як вийде все повітря, закриваємо перепускний клапан.

Одночасно за допомогою насоса 10 та крана 9 контрольний циліндр заповнюється робочою рідиною

Перевірку на герметичність підсилювача гідросистеми виконуємо за допомогою контрольного циліндра 7. При цьому кран 15 пневмосистеми повинен бути перекритий (у пневмосистемі не повинно бути повітря)

Під час випробування на герметичність гідросистеми упор q₁ має бути жорстко закріплений. При цьому вантаж q повинен забезпечити тиск у гідросистемі підсилювача 5,8 МПа (60 кгс/см ²) за манометром 6

Під час перевірки наявність витоків гальмівної рідини через ущільнення в елементах підсилювача не допускається

Поршень контрольного циліндра 7 під дією вантажу q повинен бути нерухомим протягом однієї хвилини

Перевірка герметичності пневмосистеми проводиться за допомогою резервуару 5 стисненого повітря. Під час випробування резервуар 5 має бути під тиском повітря 687 кПа (7 кгс/см ²) при перекритому крані 3.

При відкритому крані 15 виток повітря через редуктор підсилювача неприпустима. При цьому тиск повітря в резервуарі 5, що контролюється манометром 4, не повинен знижуватися протягом однієї хвилини приймальної перевірки

Перевірка на працездатність здійснюється при спільній роботі всіх елементів пневмопідсилювача.

Для перевірки випробувань на упорі q₁ необхідно встановити динамометр.

Вантаж q повинен мати три значення А ₁, А ₂, А ₃, що забезпечують тиск у гідросистемі підсилювача (P) 784, 1156 , 1569 кПа (8, 12 та 16 кгс/см ²).

Тиск повітря, що підводиться до пневмосистеми під час випробувань, не повинен падати нижче 589 кПа (6 кгс/см ²).

При навантаженні контрольного циліндра 7 вантажем q за трьома вищезгаданими значеннями зусилля на штоку штовхача має відповідати графіку

При витримці в кожній, вказаній на графіку, точці протягом 15 секунд показання манометрів 2, 6 динамометра не повинні змінюватися