Sistema centralizado de regulación de la presión del aire en neumáticos Kamaz
El sistema de regulación de la presión de los neumáticos se utiliza en los vehículos KamAZ-4310 y está diseñado para aumentar la capacidad del vehículo a campo traviesa en tramos difíciles de la carretera cambiando la presión del aire en los neumáticos
En caso de pinchazo de un neumático, este sistema le permite continuar conduciendo durante un período breve hasta una plaza de aparcamiento sin cambiar la rueda, siempre que el compresor pueda reponer la fuga de aire del neumático dañado.
El sistema se controla desde la cabina del conductor; la presión del aire en los neumáticos se controla constantemente mediante un manómetro ubicado en el panel de instrumentos y debe mantenerse dentro de los límites normales.
El sistema de regulación incluye la válvula de control de presión 1 con una válvula limitadora que protege la presión en el sistema neumático para que no caiga por debajo de 550 kPa, válvulas de bloqueo de aire 3, líneas neumáticas y cabezales de suministro de aire.
La válvula de control de presión de los neumáticos es del tipo carrete.
El carrete 12 se mueve en la carcasa 6 y está sellado con el sello de aceite 9.
El anillo de empuje ubicado en el carrete limita los límites extremos de la carrera del carrete.
El carrete se conecta mediante un pasador a la varilla de la palanca 2 de la válvula, que tiene tres posiciones.
La posición izquierda de la palanca corresponde a inflar los neumáticos, la posición media es neutra, la posición derecha corresponde a liberar el aire de los neumáticos a la atmósfera.
Cuando la palanca de la válvula se mueve a la posición izquierda, el carrete se mueve hacia la válvula limitadora, la ranura del carrete se instala contra el sello de aceite y el aire ingresa a los neumáticos a través del espacio formado debajo del sello de aceite.
Cuando la palanca de la válvula se mueve a la posición correcta, el carrete se aleja de la válvula limitadora, la ranura del carrete se instala contra el otro sello de aceite y el aire de los neumáticos se escapa a la atmósfera.
Cuando la palanca de la válvula se mueve a la posición neutral, la ranura del carrete se ubica entre los sellos e impide el flujo de aire a los neumáticos y desde los neumáticos a la atmósfera.
La manija de control de la grúa está instalada debajo del tablero en el lado derecho del conductor.
Los cabezales de suministro de aire, instalados en los semiejes, constan de una carcasa y dos manguitos de goma con resortes que aseguran la estanqueidad de la junta móvil.
El aire ingresa al cabezal a través del conector. Desde la cavidad del cabezal, el aire pasa a través del canal en el semieje a través de la válvula de cierre de aire y la manguera de conexión y ingresa al neumático de la rueda.
En cada rueda se instalan válvulas de cierre de aire, diseñadas para desconectar los neumáticos del sistema cuando el vehículo está estacionado durante un período prolongado y en caso de falla de los manguitos de suministro de aire.
El grifo consta de un cuerpo 7, en el que el tapón 1 se mueve a lo largo de la rosca, su extremo exterior tiene una cabeza cuadrada a modo de llave.
El tapón se sella con un anillo de goma 4 con arandelas 3 y 5 y se aprieta con una tuerca 2. La estanqueidad del cuerpo de la válvula en el asiento del semieje se garantiza mediante un anillo de goma 6.
Se permite conducir un vehículo por carreteras pavimentadas y caminos de tierra compactada sólo con una presión de aire en los neumáticos de 300-340 kPa, ya que esta presión garantiza la seguridad de los neumáticos.
En tramos difíciles de la ruta, es posible una disminución breve de la presión del aire en los neumáticos.
Al mismo tiempo, la velocidad máxima el movimiento debe cumplir con los estándares indicados en la tabla.
Normas para elegir la velocidad máxima
Tabla 1
Características del terreno - Presión de los neumáticos, kPa - Velocidad máxima km/h:
- Nieve virgen, suelo pantanoso - 80 - 10;
- Arena suelta, tierra suelta, pradera húmeda - 120-170 - 20
Después de superar zonas difíciles, es necesario aumentar la presión de los neumáticos (> 170 kPa), lo que le permitirá moverse a mayor velocidad.
Para reducir la presión a 80-170 kPa, debes detener el coche.
Durante la conducción, las válvulas de las ruedas deben estar completamente abiertas, y durante largos periodos de estacionamiento, para evitar fugas de aire por fugas en las tuberías, deben estar cerradas.
La presión del aire en los neumáticos se determina mediante un manómetro con las válvulas de las ruedas abiertas.
Si hay una caída de presión, al cerrar todas las válvulas y luego abrirlas una por una, es necesario determinar qué neumático tiene una fuga de aire.
Cuando las válvulas de cierre de aire están cerradas, no está permitido mover la manija de la válvula de control de presión a la posición correspondiente al inflado de los neumáticos, para evitar daños al manómetro de los neumáticos.
