Zentralisiertes System zur Regulierung des Luftdrucks in Kamaz-Reifen
Das Reifendruckregulierungssystem wird bei KamAZ-4310-Fahrzeugen eingesetzt und soll durch Änderung des Luftdrucks in den Reifen die Geländegängigkeit des Fahrzeugs auf schwierigen Straßenabschnitten erhöhen
Im Falle einer Reifenpanne ermöglicht dieses System eine kurzfristige Weiterfahrt zum Parkplatz ohne Radwechsel, sofern der Kompressor die aus dem beschädigten Reifen austretende Luft auffüllen kann.
Das System wird von der Fahrerkabine aus gesteuert; der Luftdruck in den Reifen wird ständig durch ein Manometer auf der Instrumententafel überwacht und muss innerhalb normaler Grenzen gehalten werden.
Das Regulierungssystem umfasst das Druckregelventil 1 mit einem Begrenzungsventil, das den Druck im Pneumatiksystem vor einem Absinken unter 550 kPa schützt, Luftschleusenventile 3, Pneumatikleitungen und Luftversorgungsköpfe.
Das Reifendruckkontrollventil ist vom Spulentyp.
Die Spule 12 bewegt sich im Gehäuse 6 und ist mit der Öldichtung 9 abgedichtet.
Der auf der Spule befindliche Druckring begrenzt die äußersten Grenzen des Spulenhubs.
Die Spule ist über einen Stift mit der Stange von Hebel 2 des Ventils verbunden, der drei Positionen hat.
Die linke Position des Hebels entspricht dem Aufpumpen der Reifen, die mittlere Position ist neutral, die rechte Position entspricht dem Ablassen von Luft aus den Reifen in die Atmosphäre.
Wenn der Ventilhebel in die linke Position bewegt wird, bewegt sich die Spule zum Begrenzungsventil, die Nut auf der Spule wird an der Öldichtung angebracht und Luft gelangt durch den unter der Öldichtung gebildeten Spalt in die Reifen.
Wenn der Ventilhebel in die richtige Position bewegt wird, bewegt sich die Spule vom Begrenzungsventil weg, die Nut auf der Spule wird an der anderen Öldichtung angebracht und die Luft aus den Reifen entweicht in die Atmosphäre.
Wenn der Ventilhebel in die neutrale Position bewegt wird, befindet sich die Nut auf der Spule zwischen den Dichtungen und verhindert den Luftstrom zu den Reifen und von den Reifen in die Atmosphäre.
Der Kransteuergriff ist unter dem Armaturenbrett auf der rechten Seite des Fahrers angebracht.
Die auf den Achswellen montierten Luftversorgungsköpfe bestehen aus einem Gehäuse und zwei Gummimanschetten mit Federn, die für die Dichtheit des beweglichen Gelenks sorgen.
Luft dringt durch die Armatur in den Kopf ein. Aus dem Hohlraum des Kopfes strömt Luft durch den Kanal in der Achswelle durch das Luftabsperrventil und den Verbindungsschlauch und gelangt in den Radreifen.
An jedem Rad sind Luftabsperrventile installiert, die dazu dienen, die Reifen vom System zu trennen, wenn das Fahrzeug längere Zeit geparkt ist und die Luftzufuhr-Kopfmanschetten ausfallen.
Der Hahn besteht aus einem Körper 7, in dem sich der Stopfen 1 entlang des Gewindes bewegt, sein äußeres Ende hat einen quadratischen Kopf für einen Schlüssel.
Der Stopfen wird mit einem Gummiring 4 mit Unterlegscheiben 3 und 5 abgedichtet und mit einer Mutter 2 festgezogen. Die Abdichtung des Ventilkörpers im Achswellensitz wird durch einen Gummiring 6 gewährleistet.
Das Fahren eines Fahrzeugs auf befestigten Straßen und befestigten Feldwegen ist nur mit einem Luftdruck in den Reifen von 300–340 kPa erlaubt, da dieser Druck die Sicherheit der Reifen gewährleistet.
Auf schwierigen Streckenabschnitten kann es zu einem kurzfristigen Abfall des Luftdrucks in den Reifen kommen.
Gleichzeitig die Höchstgeschwindigkeit Die Bewegung muss den in der Tabelle angegebenen Normen entsprechen.
Normen für die Wahl der Höchstgeschwindigkeit
Tabelle 1
Geländecharakteristik – Reifendruck, kPa – Höchstgeschwindigkeit km/h:
- Neuschnee, sumpfiger Boden – 80–10;
- Loser Sand, lockerer Boden, feuchte Wiese – 120-170 – 20
Nachdem Sie schwierige Abschnitte überwunden haben, müssen Sie den Reifendruck erhöhen (> 170 kPa), damit Sie schneller fahren können.
Um den Druck auf 80-170 kPa zu reduzieren, müssen Sie das Auto anhalten.
Während der Fahrt müssen die Radventile vollständig geöffnet sein und bei längerem Parken müssen sie geschlossen sein, um Luftaustritt durch Undichtigkeiten in den Rohrleitungen zu vermeiden.
Der Luftdruck in den Reifen wird bei geöffneten Radventilen mit einem Manometer ermittelt.
Wenn der Druck abfällt, müssen Sie durch Schließen aller Ventile und anschließendes Öffnen nacheinander feststellen, welcher Reifen Luft verliert.
Bei geschlossenen Luftabsperrventilen darf der Griff des Druckregelventils nicht in die Position gebracht werden, die dem Aufpumpen der Reifen entspricht, um eine Beschädigung des Reifendruckmessers zu vermeiden.
