Zentrales Reifendruckkontrollsystem von Kamaz

Das Reifendruckkontrollsystem wird bei KamAZ-4310-Fahrzeugen verwendet und soll die Geländegängigkeit des Fahrzeugs auf schwierigen Straßenabschnitten erhöhen, indem der Luftdruck in den Reifen geändert wird

Im Falle einer Reifenpanne ermöglicht dieses System eine kurze Weiterfahrt bis zu einer Parklücke ohne Radwechsel, sofern der Kompressor die aus dem beschädigten Reifen austretende Luft ersetzen kann.

Das System wird von der Fahrerkabine aus gesteuert, der Luftdruck in den Reifen wird ständig durch das Manometer auf der Instrumententafel überwacht und muss innerhalb der normalen Grenzen gehalten werden.

Luftregulierungsdiagramm für Kamaz-Reifen

Das Steuersystem umfasst ein Druckregelventil 1 mit einem Begrenzungsventil, das den Druck im pneumatischen System vor einem Unterschreiten von 550 kPa schützt, Luftsperrventile 3, pneumatische Leitungen, Luftzufuhrköpfe.

Reifendruckregelventil vom Spulentyp.

Die Spule 12 bewegt sich im Gehäuse 6 und ist mit der Stopfbuchse 9 abgedichtet.

Der auf der Spule befindliche Druckring begrenzt die äußersten Grenzen des Spulenweges.

Die Spule ist durch einen Stift mit der Stange des Hebels 2 des Ventils verbunden, das drei Stellungen hat.

Die linke Position des Hebels entspricht dem Aufpumpen der Reifen, die mittlere - neutral, die rechte - um Luft aus den Reifen in die Atmosphäre abzulassen.

Reifendruckregelventil

Wenn der Ventilhebel in die linke Position bewegt wird, bewegt sich die Spule zum Drosselventil, die Nut auf der Spule wird gegen die Stopfbuchse installiert und Luft tritt durch den unter der Stopfbuchse gebildeten Spalt in die Reifen ein.

Wenn der Ventilhebel in die richtige Position bewegt wird, bewegt sich der Kolben vom Drosselventil weg, die Nut am Kolben wird gegen die andere Stopfbuchse gesetzt und die Luft aus den Reifen entweicht in die Atmosphäre.

Wenn der Ventilhebel in die neutrale Position bewegt wird, befindet sich die Nut auf der Spule zwischen den Dichtungen und verhindert, dass Luft in die Reifen und von den Reifen in die Atmosphäre gelangt.

Der Kransteuergriff ist unter dem Armaturenbrett auf der rechten Seite des Fahrers installiert.

Luftkopf

Die auf den Achswellen montierten Luftzufuhrköpfe bestehen aus einem Gehäuse und zwei Gummimanschetten mit Federn, die die Dichtheit des beweglichen Gelenks gewährleisten.

Luft zum Kopf tritt durch die Armatur ein. Aus dem Hohlraum des Kopfes strömt Luft durch den Kanal in der Achswelle durch das Luftsperrventil und den Verbindungsschlauch und gelangt in den Radreifen.

An jedem Rad sind Luftsperrventile installiert, die dazu bestimmt sind, die Reifen vom System zu trennen, wenn das Auto längere Zeit geparkt ist und im Falle eines Ausfalls der Manschetten des Luftzufuhrkopfs.

Der Wasserhahn besteht aus einem Körper 7, in dem sich der Stopfen 1 entlang des Gewindes bewegt, sein äußeres Ende hat einen schlüsselfertigen Vierkantkopf.

Der Kegel wird mit einem Gummiring 4 mit Scheiben 3 und 5 abgedichtet und mit einer Mutter 2 verpresst. Die Abdichtung des Ventilkörpers im Halbwellensitz erfolgt durch einen Gummiring 6.

Luftschleusenventile

Die Bewegung des Autos auf befestigten Straßen und gerollten unbefestigten Straßen ist nur erlaubt, wenn der Luftdruck in den Reifen 300 ... 340 kPa beträgt, da dieser Druck die Sicherheit der Reifen gewährleistet.

Auf schwierigen Streckenabschnitten ist ein kurzzeitiger Luftdruckabfall in den Reifen möglich.

Gleichzeitig muss die maximale Bewegungsgeschwindigkeit den in der Tabelle angegebenen Standards entsprechen.

Normen für die Wahl der Höchstgeschwindigkeit

Geländeeigenschaften

Druck

in Reifen,

kPa

Maximal

Geschwindigkeit,

km/h

Neuschnee,

Feuchtgebiet

80

10

Löser Sand,

lockerer Boden,

feuchte Wiese

120...170

20

Erhöhen Sie nach dem Überwinden von schwierigem Gelände den Reifendruck (> 170 kPa), wodurch Sie sich mit höherer Geschwindigkeit fortbewegen können.

Um den Druck auf 80...170 kPa zu reduzieren, müssen Sie das Auto anhalten.

Während der Fahrt müssen die Radventile vollständig geöffnet sein und bei längeren Stopps müssen sie geschlossen sein, um Luftleckagen durch undichte Rohrleitungen zu vermeiden.

Der Luftdruck in den Reifen wird mit dem Manometer bei geöffneten Radventilen ermittelt.

Wenn ein Druckabfall beobachtet wird, müssen alle Hähne geschlossen und dann nacheinander geöffnet werden, um festzustellen, welcher Reifen Luft verliert.

Wenn die Luftsperrventile geschlossen sind, darf der Griff des Druckregelventils nicht in die Position bewegt werden, die dem Reifendruck entspricht, um eine Beschädigung des Reifendruckmessers zu vermeiden.