Підкачування шин, регулятори Камаз

Централізована система регулювання тиску повітря в шинах Камаз

Система регулювання тиску повітря в шинах застосована на автомобілях КамАЗ-4310 та призначена для підвищення прохідності автомобіля на важких ділянках колії за рахунок зміни тиску повітря в шинах

У разі проколу шини ця система дозволяє продовжувати короткочасний рух до місця стоянки без заміни колеса за умови, що компресор зможе заповнити витік повітря із пошкодженої шини.

Керування системою здійснюється з кабіни водія, тиск повітря в шинах постійно контролюється за манометром, розташованим на панелі приладів, і повинен підтримуватися в межах норми.

В систему регулювання входять кран 1 управління тиском з клапаном-обмежувачем, що оберігає тиск у пневмосистемі від падіння нижче 550 кПа, крани 3 запору повітря, пневмопроводи, головки підведення повітря.

Кран управління тиском повітря в шинах золотникового типу.

Золотник 12 переміщується в корпусі 6 і ущільнюється сальником 9.

Упорне кільце, що знаходиться на золотнику, обмежує крайні межі ходу золотника.

Золотник через штифт з'єднаний з тягою важеля 2 крана, що має три положення.

Ліве положення важеля відповідає накачуванням шин, середнє — нейтральне, праве — випуску повітря з шин в атмосферу.

При переведенні важеля крана в ліве положення золотник переміщається до клапана-обмежувача, проточка на золотнику при цьому встановлюється проти сальника і повітря через зазор, що утворився під сальником, надходить у шини.

При переведенні важеля крана в праве положення золотник переміщається від клапана-обмежувача, проточка на золотнику при цьому встановлюється проти іншого сальника і повітря з шин вирушає в атмосферу.

При переведенні важеля крана в нейтральне положення проточка на золотнику знаходиться між сальниками і виключає надходження повітря до шин та з шин в атмосферу.

Рукоятка керування краном встановлена ​​під приладовою панеллю з правого боку від водія.

Головки підведення повітря, встановлені на півосях, складаються з корпусу та двох гумових манжет із пружинами, що забезпечують герметичність рухомого з'єднання.

Повітря до голівки надходить через штуцер. З порожнини головки повітря по каналу в півосі проходить через кран запору повітря та сполучний шланг і надходить у шину колеса.

Крани запору повітря встановлені на кожному колесі, призначені для відключення шин від системи при тривалій стоянці автомобіля та у разі виходу з ладу манжет головки підведення повітря.

Кран складається з корпусу 7, в якому переміщається по різьбленні пробка 1, її зовнішній кінець має квадратну головку під ключ.

Пробка ущільнена гумовим кільцем 4 з шайбами ​​3 і 5 і підібгана гайкою 2. Ущільнення корпусу крана в гнізді півосі забезпечується гумовим кільцем 6.

Рух автомобіля по дорогах з твердим покриттям та укоченим ґрунтовим дорогам допускається тільки при тиску повітря в шинах 300...340 кПа, тому що при цьому тиску забезпечується збереження шин.

На ділянках колії, що важко проходять, можливе короткочасне зниження тиску повітря в шинах.

При цьому максимальна швидкість руху повинна відповідати нормам, наведеним у таблиці.

Норми вибору максимальної швидкості руху

Після подолання важкопрохідних ділянок потрібно збільшувати тиск у шинах (> 170 кПа), що дозволяє рухатися з більшою швидкістю.

Для зниження тиску до 80...170 кПа необхідно зупинити автомобіль.

Під час руху колісні крани повинні бути повністю відкриті, а на тривалих стоянках, щоб уникнути витоку повітря через нещільність трубопроводів,— закриті.

Тиск повітря в шинах визначається за манометром при відкритих колісних кранах.

Якщо при цьому спостерігається падіння тиску, то закривши всі крани, а потім, відкривши їх по черзі, необхідно визначити, в якій шині відбувається витік повітря.

При закритих кранах запору повітря не допускається переведення рукоятки крана керування тиском у положення, що відповідає накачування шин, щоб уникнути пошкодження шинного манометра.