Централізована система регулювання тиску повітря в шинах Камаз
Система регулювання тиску повітря в шинах застосована на автомобілях КамАЗ-4310 та призначена для підвищення прохідності автомобіля на важких ділянках колії за рахунок зміни тиску повітря в шинах
У разі проколу шини ця система дозволяє продовжувати короткочасний рух до місця стоянки без заміни колеса за умови, що компресор зможе заповнити витік повітря із пошкодженої шини.
Керування системою здійснюється з кабіни водія, тиск повітря в шинах постійно контролюється за манометром, розташованим на панелі приладів, і має підтримуватися в межах норми.
У систему регулювання входять кран 1 управління тиском з клапаном-обмежувачем, що оберігає тиск у пневмосистемі від падіння нижче 550 кПа, крани 3 запору повітря, пневмо-проводи, головки підведення повітря.
Кран управління тиском повітря в шинах золотникового типу.
Золотник 12 переміщується в корпусі 6 і ущільнюється сальником 9.
Упорне кільце, що знаходиться на золотнику, обмежує крайні межі ходу золотника.
Золотник через штифт з'єднаний з тягою важеля 2 крана, що має три положення.
Ліве положення важеля відповідає накачування шин, середнє — нейтральне, праве — випуску повітря з шин в атмосферу.
При переведенні важеля крана в ліве положення золотник переміщається до клапана-обмежувача, проточка на золотнику при цьому встановлюється проти сальника і повітря через зазор, що утворився під сальником, надходить у шини.
При переведенні важеля крана у праве положення золотник переміщається від клапана-обмежувача, проточка на золотнику при цьому встановлюється проти іншого сальника і повітря з шин іде в атмосферу.
При переведенні важеля крана в нейтральне положення проточка на золотнику знаходиться між сальниками і виключає надходження повітря до шин і з шин в атмосферу.
Рукоятка керування краном встановлена під панеллю приладу з правого боку від водія.
Головки підведення повітря, встановлені на півосях, складаються з корпусу та двох гумових манжет із пружинами, що забезпечують герметичність рухомого з'єднання.
Повітря до голівки надходить через штуцер. З порожнини головки повітря по каналу в півосі проходить через кран запору повітря та сполучний шланг і надходить у шину колеса.
Крани запору повітря встановлені на кожному колесі, призначені для відключення шин від системи при тривалій стоянці автомобіля та у разі виходу з ладу манжет головки підведення повітря.
Кран складається з корпусу 7, в якому переміщається по різьбленню пробка 1, її зовнішній кінець має квадратну головку під ключ.
Пробка ущільнена гумовим кільцем 4 з шайбами 3 і 5 і підібгана гайкою 2. Ущільнення корпусу крана в гнізді півосі забезпечується гумовим кільцем 6.
Рух автомобіля по дорогах з твердим покриттям і укоченим ґрунтовим дорогам допускається тільки при тиску повітря в шинах 300-340 кПа, оскільки при цьому тиск забезпечується збереження шин.
На важкопрохідних ділянках колії можливе короткочасне зниження тиску повітря в шинах.
При цьому максимальна швидкість рухи повинні відповідати нормам, наведеним у таблиці.
Норми вибору максимальної швидкості руху
Таблиця 1
Характер місцевості - Тиск у шинах, кПа - Максимальна швидкість км/год:
- Снігова цілина, заболочений ґрунт - 80 - 10;
- Сипучий пісок, пухкий ґрунт, сира луговина - 120-170 - 20
Після подолання важкопрохідних ділянок потрібно збільшувати тиск у шинах (170 кПа), що дозволяє рухатися з більшою швидкістю.
Для зниження тиску до 80-170 кПа необхідно зупинити автомобіль.
Під час руху колісні крани повинні бути повністю відкриті, а на тривалих стоянках, щоб уникнути витоку повітря через нещільність трубопроводів,— закриті.
Тиск повітря в шинах визначається за манометром при відкритих колісних кранах.
Якщо при цьому спостерігається падіння тиску, то закривши всі крани, а потім, відкривши їх по черзі, необхідно визначити, в якій шині відбувається витік повітря.
При закритих кранах запору повітря не допускається переведення рукоятки крана керування тиском у положення, що відповідає накачування шин, щоб уникнути пошкодження шинного манометра.