El ventilador de tipo axial, de cinco aspas, crea un flujo de aire adicional a través del núcleo del radiador del sistema de refrigeración
Se monta en el cubo 15 del eje conducido del acoplamiento hidráulico y se coloca en una carcasa
Cuando el ventilador gira, la cubierta crea un flujo de aire dirigido a través del núcleo del radiador, aumentando así la eficiencia de enfriamiento.
El accionamiento del ventilador es hidráulico, consta de un acoplamiento hidráulico y un interruptor para su modo de funcionamiento.
El acoplamiento fluido del accionamiento del ventilador garantiza la transmisión del par desde el cigüeñal del motor al ventilador y reduce las cargas dinámicas que se producen cuando la velocidad del cigüeñal cambia bruscamente.
El interruptor enciende o apaga automáticamente el ventilador.
El acoplamiento hidráulico se instala en la parte delantera del motor coaxialmente con el cigüeñal en la cavidad formada por la tapa del bloque delantero y la carcasa del cojinete.
El conjunto del eje motriz con carcasa, rueda motriz, eje de la polea y polea del generador, conectados mediante pernos y que giran en cojinetes de bolas, constituyen la parte motriz del acoplamiento hidráulico.
Es impulsado por el cigüeñal del motor a través de un eje estriado.
La rueda motriz, ensamblada con el eje y el cubo del ventilador montados en él, que giran sobre cojinetes de bolas, constituye la parte conducida del acoplamiento hidráulico.
El acoplamiento hidráulico está sellado con manguitos de goma. En las superficies toroidales interiores de las ruedas motrices y motrices hay palas radiales fundidas junto con las ruedas.
Hay 33 de ellos en la rueda motriz, 32 en la rueda motriz.
El espacio entre palas de las ruedas forma la cavidad de trabajo del acoplamiento hidráulico.
La transmisión de par desde la rueda motriz del acoplamiento hidráulico a la rueda motriz se produce cuando la cavidad de trabajo está llena de aceite.
Cuando el motor está en marcha, el aceite proveniente de la sección de presión de la bomba de aceite a través del canal del interruptor ingresa a las palas de la rueda motriz giratoria y es arrastrado por ésta, adquiriendo energía cinética.
La circulación interna del aceite se establece en la cavidad de la rueda (mostrada por flechas).
Las partículas de aceite que golpean las palas de la rueda motriz le desprenden energía, asegurando la rotación de las piezas motrices y del ventilador.
La velocidad de rotación de la rueda motriz depende de la cantidad de aceite que ingresa a la cavidad del acoplamiento hidráulico.
Un cambio brusco en la velocidad del cigüeñal del motor va acompañado de un deslizamiento de la rueda motriz del acoplamiento hidráulico en relación con la rueda motriz, lo que reduce las cargas dinámicas en la transmisión.
El interruptor (Fig. 2.), que controla el funcionamiento del acoplamiento hidráulico del impulsor del ventilador, está instalado en la parte delantera del motor en la tubería de modo que su sensor de potencia térmica 7 esté ubicado en el flujo de fluido suministrado desde la bomba a la fila derecha de cilindros.
El interruptor tiene tres posiciones fijas que determinan el modo de funcionamiento del ventilador.
Modo automático: la palanca está en la posición A.
Si aumenta la temperatura del refrigerante que lava el sensor de potencia térmica, la masa activa ubicada en su cilindro comienza a fundirse y, aumentando de volumen, mueve la varilla del sensor y la bola 9.
A una temperatura del líquido de 85-90°C, la bola 9 abre el canal de aceite en la carcasa 5.
El aceite de la línea principal del motor a través de los canales en el cuerpo del interruptor, el bloque y su cubierta frontal, el tubo y los canales en el eje de transmisión ingresa al circuito operativo ª cavidad del acoplamiento hidráulico; en este caso, el par del cigüeñal se transmite al impulsor del ventilador.
Cuando la temperatura del refrigerante es inferior a 85°C, la bola, bajo la acción de un resorte de retorno, cierra el canal de aceite en la carcasa y se detiene el suministro de aceite al acoplamiento hidráulico. En este caso, el aceite del acoplamiento hidráulico se drena a través de un orificio en la carcasa hacia el cárter del motor y se apaga el ventilador.
El ventilador está apagado: la palanca está en la posición O (Fig. 3), no se suministra aceite al acoplamiento hidráulico.
El impulsor puede girar a baja frecuencia bajo la influencia de las fuerzas de fricción que surgen durante la rotación en los cojinetes y los sellos del acoplamiento hidráulico.
El ventilador está constantemente encendido - la palanca está en la posición P.
Se suministra aceite constantemente al acoplamiento hidráulico; independientemente de la temperatura del refrigerante, el ventilador gira constantemente a una frecuencia aproximadamente igual a la velocidad del cigüeñal.
El modo de funcionamiento principal del acoplamiento hidráulico es automático.
Si el interruptor del acoplamiento de fluido falla en el modo automático (caracterizado por el sobrecalentamiento del motor), se debe cambiar al modo permanente (coloque la palanca del interruptor en la posición A) y el mal funcionamiento del interruptor se debe reparar lo antes posible