Ventilador de tipo axial, de cinco palas, crea un flujo de aire adicional a través del núcleo del radiador del sistema de refrigeración

Se fija en el cubo 15 del eje conducido del acoplamiento hidráulico y se coloca en la carcasa

Cuando el ventilador gira, la cubierta genera un flujo de aire a través del núcleo del disipador de calor para mejorar la eficiencia de enfriamiento.

Acoplamiento de fluido Kamaz

El accionamiento del ventilador es hidráulico, consta de un embrague hidráulico y un interruptor para su funcionamiento.

El acoplamiento de fluido del impulsor del ventilador proporciona transmisión de torsión desde el cigüeñal del motor al ventilador y reduce las cargas dinámicas que ocurren cuando la velocidad del cigüeñal cambia abruptamente.

El interruptor enciende o apaga automáticamente el ventilador.

El acoplamiento hidráulico se instala en la parte delantera del motor coaxialmente con el cigüeñal en la cavidad formada por la tapa delantera 1 del bloque y la caja de rodamientos 2.

El conjunto del eje de transmisión con la carcasa 3, la rueda de transmisión 10, el eje de la polea 12 y la polea del generador 11, conectados por pernos y girando en cojinetes de bolas 8, 19, constituyen la parte principal del acoplamiento hidráulico. Es accionado por el cigüeñal del motor a través del eje estriado 6.

La rueda motriz 9 ensamblada con el eje 16 y el cubo del ventilador 15 fijado en él, girando en los cojinetes de bolas 4, 13, constituyen la parte conducida del acoplamiento hidráulico.

El acoplamiento hidráulico está sellado con manguitos de goma 17, 20. En las superficies toroidales internas de las ruedas motrices y motrices hay paletas radiales fundidas junto con las ruedas. Hay 33 de ellos en la rueda motriz, 32 en la rueda motriz.

El espacio entre álabes de las ruedas forma la cavidad de trabajo del acoplamiento hidráulico.

La transmisión del par desde la rueda motriz 10 del acoplamiento hidráulico a la rueda motriz 9 se produce cuando la cavidad de trabajo está llena de aceite.

Cuando el motor está en marcha, el aceite procedente de la sección de presión de la bomba de aceite a través del canal del interruptor cae sobre las paletas de la rueda motriz giratoria, es arrastrado por esta y adquiere energía cinética.

La circulación interna de aceite se establece en la cavidad de las ruedas (se muestra con flechas).

Las partículas de aceite, al chocar contra las palas de la rueda motriz, le dan energía, asegurando la rotación de las partes movidas y del ventilador.

La velocidad de la rueda motriz depende de la cantidad de aceite que entre en la cavidad del acoplamiento hidráulico.

Un cambio brusco en la velocidad del cigüeñal del motor va acompañado de un deslizamiento de la rueda motriz del acoplamiento hidráulico con respecto a la rueda motriz, lo que reduce las cargas dinámicas en la transmisión.

Interruptor del embrague de fluido

El interruptor (Fig. 2.), que controla el funcionamiento del acoplamiento de fluido del impulsor del ventilador, está instalado en la parte delantera del motor en la boquilla para que su sensor de fuerza térmica 7 esté en el flujo de fluido suministrado desde la bomba. a la fila derecha de cilindros.

El interruptor tiene tres posiciones fijas que determinan el modo de funcionamiento del ventilador.

Posiciones (A, R, O) del interruptor del embrague de fluido del impulsor del ventilador

Automático - la palanca se coloca en la posición A.

En caso de aumento de la temperatura del refrigerante que lava el sensor de fuerza térmica, la masa activa en su cilindro comienza a fundirse y, aumentando de volumen, mueve la varilla y la bola del sensor 9.

A una temperatura del líquido de 85...90 °C, la bola 9 abre el canal de aceite en la carcasa 5.

El aceite de la línea principal del motor a través de los canales en la carcasa del disyuntor, el bloque y su cubierta frontal, el tubo 5 (ver Fig. 3) y los canales en el eje de transmisión ingresa a la cavidad de trabajo del acoplamiento hidráulico; en este caso, el par del cigüeñal se transmite al impulsor del ventilador.

Cuando la temperatura del refrigerante es inferior a 85 °C, la bola, bajo la acción de un resorte de retorno, cierra el canal de aceite en la carcasa y se detiene el suministro de aceite al acoplamiento hidráulico. Al mismo tiempo, el aceite del acoplamiento hidráulico se drena a través del orificio en la carcasa 3 hacia el cárter del motor y el ventilador se apaga.

El ventilador está apagado: la palanca está en la posición O (Fig. 3), no se suministra aceite al acoplamiento hidráulico.

El impulsor puede girar a baja frecuencia bajo la acción de las fuerzas de fricción que se producen durante la rotación en los cojinetes y manguitos del acoplamiento hidráulico.

El ventilador siempre está encendido: la palanca está en P.

El embrague hidráulico se alimenta constantemente de aceite, independientemente de la temperatura del refrigerante, el ventilador gira constantemente a una frecuencia aproximadamente igual a la velocidad del cigüeñal.

El modo de funcionamiento principal del acoplamiento hidráulico es automático.

Si el interruptor del embrague hidráulico no funciona automáticamente modo m (caracterizado por el sobrecalentamiento del motor), debe encenderse en un modo permanente (coloque la palanca del interruptor en la posición A) y, lo antes posible, elimine el mal funcionamiento del interruptor