Axialventilator mit fünf Flügeln erzeugt zusätzlichen Luftstrom durch den Kern des Kühlers des Kühlsystems
Es wird auf der Nabe 15 der Abtriebswelle der Flüssigkeitskupplung montiert und in einem Gehäuse untergebracht
Wenn sich der Lüfter dreht, erzeugt die Abdeckung einen Luftstrom, der durch den Kühlerkern geleitet wird, wodurch die Kühleffizienz erhöht wird.
Der Lüfterantrieb erfolgt hydraulisch; er besteht aus einer Flüssigkeitskupplung und einem Schalter für seinen Betriebsmodus.
Flüssigkeitskupplung des Lüfterantriebs gewährleistet die Übertragung des Drehmoments von der Motorkurbelwelle auf den Lüfter und reduziert dynamische Belastungen, die bei starken Änderungen der Kurbelwellendrehzahl auftreten.
Der Schalter schaltet den Lüfter automatisch ein oder aus.
Die Flüssigkeitskupplung ist im vorderen Teil des Motors koaxial zur Kurbelwelle in dem Hohlraum installiert, der durch die vordere Blockabdeckung und das Lagergehäuse gebildet wird.
Die Antriebswellenbaugruppe mit Gehäuse, Antriebsrad, Riemenscheibenwelle und Generatorriemenscheibe, die durch Bolzen verbunden sind und sich in Kugellagern drehen, bilden den Antriebsteil der Flüssigkeitskupplung.
Der Antrieb erfolgt über eine Keilwelle durch die Kurbelwelle des Motors.
Das angetriebene Rad bildet zusammen mit der Welle und der darauf montierten, in Kugellagern rotierenden Lüfternabe den angetriebenen Teil der Flüssigkeitskupplung.
Die Flüssigkeitskupplung ist mit Gummimanschetten abgedichtet. Auf den inneren Ringflächen der Antriebs- und Abtriebsräder sind mit den Rädern zusammengegossene Radialschaufeln angebracht.
Davon sind es 33 am Antriebsrad, 32 am angetriebenen Rad.
Der Zwischenschaufelraum der Räder bildet den Arbeitsraum der Flüssigkeitskupplung.
Die Übertragung des Drehmoments vom Antriebsrad der Flüssigkeitskupplung auf das angetriebene Rad erfolgt, wenn der Arbeitshohlraum mit Öl gefüllt ist.
Bei laufendem Motor gelangt das vom Druckteil der Ölpumpe durch den Schaltkanal kommende Öl in die Schaufeln des rotierenden Antriebsrads und wird von diesem mitgerissen, wodurch kinetische Energie entsteht.
Im Radhohlraum wird eine interne Ölzirkulation hergestellt (dargestellt durch Pfeile).
Ölpartikel, die auf die Schaufeln des angetriebenen Rads treffen, geben Energie an dieses ab und sorgen so für die Rotation der angetriebenen Teile und des Lüfters.
Die Drehzahl des angetriebenen Rades hängt von der Ölmenge ab, die in den Hohlraum der Flüssigkeitskupplung gelangt.
Eine starke Änderung der Kurbelwellendrehzahl des Motors geht mit einem Durchrutschen des Antriebsrads der Flüssigkeitskupplung relativ zum angetriebenen Rad einher, was die dynamischen Belastungen im Antrieb verringert.
Der Schalter (Abb. 2.), der den Betrieb der Flüssigkeitskupplung des Lüfterantriebs steuert, ist im vorderen Teil des Motors am Rohr installiert, sodass sich sein Wärmeleistungssensor 7 im zugeführten Flüssigkeitsstrom befindet die Pumpe zur rechten Zylinderreihe.
Der Schalter verfügt über drei feste Positionen, die den Betriebsmodus des Lüfters bestimmen.
Automatikmodus – der Hebel steht auf Position A.
Wenn die Temperatur des Kühlmittels, das den Wärmeleistungssensor umspült, steigt, beginnt die in seinem Zylinder befindliche aktive Masse zu schmelzen und bewegt mit zunehmendem Volumen den Sensorstab und die Kugel 9.
Bei einer Flüssigkeitstemperatur von 85-90°C öffnet die Kugel 9 den Ölkanal im Gehäuse 5.
Öl aus der Hauptleitung des Motors gelangt über die Kanäle im Schaltergehäuse, den Block und seine vordere Abdeckung, das Rohr und die Kanäle in der Antriebswelle in den Betriebsbereich Hohlraum der Flüssigkeitskupplung; In diesem Fall wird das Drehmoment von der Kurbelwelle auf das Lüfterrad übertragen.
Wenn die Kühlmitteltemperatur unter 85 °C liegt, verschließt die Kugel unter der Wirkung einer Rückstellfeder den Ölkanal im Gehäuse und die Ölzufuhr zur Flüssigkeitskupplung wird unterbrochen. In diesem Fall wird das Öl in der Flüssigkeitskupplung durch ein Loch im Gehäuse in das Kurbelgehäuse des Motors abgelassen und der Lüfter ausgeschaltet.
Der Lüfter ist ausgeschaltet - der Hebel steht auf Position O (Abb. 3), der Flüssigkeitskupplung wird kein Öl zugeführt.
Das Laufrad kann sich unter dem Einfluss von Reibungskräften, die während der Rotation in den Lagern und Flüssigkeitskupplungsdichtungen entstehen, mit niedriger Frequenz drehen.
Der Lüfter läuft ständig – der Hebel steht auf Position P.
Der Flüssigkeitskupplung wird unabhängig von der Kühlmitteltemperatur ständig Öl zugeführt, der Lüfter dreht sich ständig mit einer Frequenz, die ungefähr der Kurbelwellendrehzahl entspricht.
Der Hauptbetriebsmodus der Flüssigkeitskupplung ist automatisch.
Falls der Flüssigkeitskupplungsschalter im Automatikmodus ausfällt (gekennzeichnet durch eine Überhitzung des Motors), sollte er in den Dauermodus geschaltet werden (Schalthebel auf Position A stellen) und die Schalterstörung so schnell wie möglich behoben werden
