Вентилятор осьового типу, п'ятилопатевий, створює додатковий потік повітря через серцевину радіатора системи охолодження

Він закріплений на маточці 15 веденого валу гідромуфти та розміщений у кожусі

При обертанні вентилятора кожух формує потік повітря, спрямований через серцевину радіатора, і тим самим підвищує ефективність охолодження.

Гідромуфта приводу вентилятора: 1 - шків приводу вентилятора; 2 - маточина вентилятора; 3 – втулка манжети веденого диска; 4 – манжета веденого диска; 5, 8 – підшипники валу шківа; 6 – вал шківа; 7 – манжета валу шківа; 9 - масловідбивач; 10 - провідне колесо; 11 - заглушка; 12 - трубка підведення олії; 13 – корпус підшипника; 14 - провідне колесо; 15 - підшипник ведучого колеса; 16 - вал приводу гідромуфти; 17 - провідний вал із кожухом; 18 - ведений вал гідромуфти; 19 - задній підшипник веденого валу; 20 - передня кришка блоку

Привід вентилятора гідравлічний, він складається з гідромуфти та вимикача режиму її роботи.

Гідромуфта приводу вентилятора забезпечує передачу крутного моменту від колінчастого валу двигуна до вентилятора та зниження динамічних навантажень, що виникають при різкій зміні частоти обертання колінчастого валу.

Вимикач забезпечує автоматичне увімкнення або вимкнення вентилятора.

Гідромуфта встановлюється в передній частині двигуна співвісно з колінчастим валом у порожнині, утвореній передньою кришкою блоку та корпусом підшипника.

Ведучий вал у зборі з кожухом, провідне колесо, вал шківа і шків генератора, з'єднані болтами і обертаються в шарикопідшипниках, складають провідну частину гідромуфти.

Вона обертається від колінчастого валу двигуна за допомогою шліцевого валу.

Відоме колесо в зборі з валом і закріпленою на ньому маточицею вентилятора, що обертаються в шарикопідшипниках, складають ведучу частину гідромуфти.

Гідромуфта ущільнена гумовими манжетами. На внутрішніх тороїдальних поверхнях ведучого та веденого коліс є радіальні лопатки, відлиті разом із колесами.

На провідному колесі їх 33, на веденому — 32.

Міжлопатковий простір коліс утворює робочу порожнину гідромуфти.

Передача моменту, що крутить, з ведучого колеса гідромуфти на ведене колесо відбувається при заповненні робочої порожнини маслом.

При двигуні, що працює, масло, що надходить з нагнітальної секції масляного насоса через канал вимикача, потрапляє на лопатки ведучого колеса, що обертається, захоплюється ним, набуваючи при цьому кінетичну енергію.

У порожнині коліс встановлюється внутрішня циркуляція олії (показано стрілками).

Частини масла, ударяючись об лопатки веденого колеса, віддають йому енергію, забезпечуючи обертання ведених деталей та вентилятора.

Частота обертання веденого колеса залежить від кількості масла, що надходить у порожнину гідромуфти.

Різка зміна частоти обертання колінчастого валу двигуна супроводжується прослизанням ведучого колеса гідромуфти щодо веденого, що знижує динамічні навантаження в приводі.

Вимикач гідромуфти: 1 - важіль; 2 – кришка; 3, 9 – кульки; 4 – пробка; 5 – корпус; 6 – клапан; 7 - термосиловий датчик; 8, 10 - кільця ущільнювачів; 11 - пружина

Вимикач (рис.2. ), який керує роботою гідромуфти приводу вентилятора, встановлений у передній частині двигуна на патрубку так, що його термосиловий датчик 7 знаходиться в потоці рідини, що подається від насоса до правого ряду циліндрів.

Вимикач має три фіксовані положення, що визначають режим роботи вентилятора.

Схема роботи вимикача гідромуфти: А - автоматичний режим; П – постійний режим; 0 - гідромуфта відключена; I - подача олії з мастильної системи двигуна; II - у гідромуфту

Автоматичний режим — важіль встановлений у положення А.

У разі підвищення температури охолоджуючої рідини, що омиває термосиловий датчик, активна маса, що знаходиться в його балоні, починає плавитися і, збільшуючись в об'ємі, переміщує шток датчика та кульку 9.

При температурі рідини 85-90°С кулька 9 відкриває масляний канал у корпусі 5.

Олія з головної магістралі двигуна по каналах у корпусі вимикача, блоці та його передній кришці, трубці та каналах у провідному валу надходить у робочий ну порожнину гідромуфти; при цьому крутний момент від колінчастого валу передається крильчатці вентилятора.

При температурі рідини, що охолоджує, нижче 85°С кулька під дією зворотної пружини перекриває масляний канал у корпусі і подача масла в гідромуфту припиняється. При цьому масло, що знаходиться в гідромуфті, через отвір у кожусі зливається в картер двигуна і вентилятор відключається.

Вентилятор вимкнено — важіль встановлений у положення О (рис.3), Олія в гідромуфту не подається.

Крильчатка може обертатися з невеликою частотою під дією сил тертя, що виникають при обертанні в підшипниках та манжетах гідромуфти.

Вентилятор увімкнений постійно — важіль встановлений у положення П.

У гідромуфту постійно подається олія незалежно від температури охолоджувальної рідини, вентилятор обертається постійно з частотою приблизно рівною частоті обертання колінчастого валу.

Основний режим роботи гідромуфти є автоматичним.

При відмові вимикача гідромуфти в автоматичному режимі (характеризується перегріванням двигуна) її слід включити на постійний режим (встановити важіль вимикача в положення А) та за першої можливості усунути несправність вимикача

new

В процесі експлуатації може знадобитися регулювання повного відкриття дросельної заслінки карбюратора та положення педалі

- Причина несправності Метод усунення Зчеплення не повністю вимикається (зчеплення «веде»):