Силовий агрегат, залежно від моделі та комплектації, може комплектуватися зчепленням кількох моделей
Зчеплення призначене для:
- плавне рушання з місця транспортного засобу за рахунок забезпечення поступового нарощування натискного зусилля на поверхні тертя зчеплення при відпусканні педалі приводу зчеплення водієм;
- надійної передачі крутного моменту двигуна до трансмісії (без пробуксування) при повністю увімкненому зчепленні;
- короткочасне роз'єднання двигуна від трансмісії в момент перемикання передач та в інших необхідних випадках.
Основною умовою надійної роботи зчеплення на транспортному засобі є знання особливостей пристрою зчеплення та його приводу, а також суворе виконання вказівок щодо їх експлуатації та догляду за ними.
При експлуатації транспортного засобу приділяйте особливу увагу наступному:
- не допускайте експлуатації з несправним зчепленням та приводом вимкнення зчеплення;
- не відкривайте люки картера зчеплення при працюючому двигуні;
- при установці натискного диска з кожухом на маховик двигуна, забезпечуйте надійну затяжку болтів кріплення кожуха до маховика;
- виконуйте інші правила експлуатації зчеплення.
Пристрій та робота зчеплення
Діафрагмове зчеплення (рис. 1) складається з провідних і ведених частин, а також деталей механізму вимкнення зчеплення, що встановлюються в картер зчеплення.
Ведуча частина зчеплення – натискний диск 2 з кожухом, який встановлюється на маховик двигуна та кріпиться болтами М10 (12 шт.) на діаметрі 450 мм.
Центрування здійснюється за циліндричною проточкою діаметром 475 мм на маховику та кожусі зчеплення.
Натискний диск з'єднаний з кожухом за допомогою 4-х пакетів пластин, що забезпечують центрування, осьове переміщення та передачу моменту, що крутить, від кожуха до натискного диска.
Для виключення провороту діафрагмової пружини щодо кожуха та натискного диска на останньому встановлено 6 пар втулок зі спеціальними скобами.
Застосування цих скоб дозволяє зберігати постійний контакт натискного диска з пружиною та забезпечувати відхід першого при вимкненні зчеплення.
Відома частина - диск 1 ведомий встановлюється між маховиком і натискним диском і центрується по шлицам первинного валу коробки передач.
У зчепленнях даного типу застосовано ведений диск з демпфером пружинно-фрикційного типу з пружним кріпленням однієї з фрикційних накладок.
Завдяки цьому, зчеплення знижує динамічні навантаження на трансмісію при різких включеннях (торкання з місця, перемикання передач), а також, виключає резонансні явища і знижує максимальні "пікові" значення моменту, що крутить, при встановленому русі транспортного засобу.
Кріплення фрикційних накладок показано на рис. 2.
Механізм вимкнення зчеплення складається з муфти 4 (рис.1) з підшипником, вилки 6 і валика 8. Муфта з'єднана через упорне кільце 3 з діафрагмовою пружиною за допомогою запірного пристрою.
Відтяжна пружина 7 (рис.1) виключає проворот і осьові переміщення втулки 7 щодо завзятого кільця 1 (рис.3).
У міру зносу фрикційних накладок муфта вимкнення зчеплення 4 переміщається разом з пружиною у бік маховика, при цьому конструкція приводу вимкнення зчеплення автомобіля або іншого транспортного засобу забезпечує поворот вилки 6 (рис.1) за годинниковою стрілкою після вибору зазору між лапками вилки та муфтою за рахунок періодичного регулювання приводу або поступового повороту за рахунок конструкції гідроприводу.
Конструкція запірного пристрою показана на рис. 3.
Вона включає упорне кільце 1, втулку підшипника муфти 7 з фасонною канавкою, пружинне кільце 2 круглого перерізу, а також замкове кільце 5.
Наполегливе кільце 1 встановлюєється на діафрагмову пружину при складанні натискного диска з кожухом і утримується за рахунок пружинної шайби 3 і стопорного кільця 4. На малюнку муфта замкнена (з'єднана) з упорним кільцем.
Усередині втулки підшипника муфти 7 встановлено запобіжне кільце 6, що має зовні виступаючий вус, що перешкоджає випадковому роз'єднанню муфти вимкнення зчеплення та завзятого кільця 1.
Вимкнення зчеплення забезпечується поворотом валу за годинниковою стрілкою. Допустимий напрямок переміщення муфти та повороту валу для вимикання зчеплення показано на рис. 1 стрілками.
Переміщення муфти та поворот валу у зворотному напрямку не припустимо.
Особливості експлуатації зчеплення
Довговічність та надійність зчеплення під час роботи транспортного засобу залежить від навантажень, що діють на деталі зчеплення, які в свою чергу визначаються специфікою використання зчеплення в процесі експлуатації.
Для зниження роботи тертя (буксування) та нагрівання деталей зчеплення виконуйте такі вимоги:
- при рушанні з місця використовувати 1-у передачу в коробці передач;
- відпускання педалі зчеплення здійснюйте за мінімально можливої частоти обертання колінчастого валу;
- вибирати оптимальний темп (швидкість) відпускання педалі зчеплення таким чином, щоб час торкання був можливим мінімальним, а транспортний засіб при цьому починав рушати без "ривків" і "смикань";
- при маневруванні транспортного засобу (проїзди вузьких місць, заїзди на оглядові ями, естакади, бокси тощо) не допускати регулювання швидкості пробуксуванням зчеплення (педаль приводу зчеплення частково вичавлена);
- виконувати у строк та в повному обсязі вимоги щодо технічного обслуговування зчеплення;
- не допускати експлуатації з несправним приводом вимкнення зчеплення, з наявністю пробуксовки зчеплення при повністю відпущеній педалі, а також за наявності "ведення".
Експлуатація з пробуксовкою призводить до підвищеного зносу фрикційних накладок, появи тріщин на маховику та натискному диску від підвищеного нагріву.
Експлуатація з веденням призводить до утрудненого включення передач та зносу деталей синхронізаторів коробки передач.
До однієї з особливостей експлуатації зчеплення відноситься те, що його несправності (пробуксування, ведення, уповільнене включення та ін.) часто пов'язані з порушенням нормальної роботи механізму вимикання зчеплення, тому його необхідно періодично перевіряти і проводити своєчасно технічне обслуговування.
Технічна характеристика зчеплення
Модель - ЯМЗ-183
Тип зчеплення - сухе, фрикційне, однодискове, з діафрагмовою витяжною пружиною та накладками на безазбестовій основі
Міт двигуна, що крутить, Н·м (кгс·м):
- - мінімальний 1100 (112);
- - максимальний 1400 (143)
Диск ведений зчеплення з демпфером, пружинно-фрикційного типу, з пружним кріпленням однієї з фрикційних накладок
Розміри фрикційних накладок, мм:
- - зовнішній діаметр 430;
- - внутрішній діаметр 240;
- - товщина 4,3
Діаметр пояса натискного диска Dн - 320 мм
Товщина натискної пружини Т - 5 мм
Шлиці маточини диска:
- - число шліц 10
- - внутрішній діаметр 34 мм
- - зовнішній діаметр 42 мм
- - ширина западини 6 мм
Хід муфти вимкнення зчеплення, необхідний для вимкнення, мм:
- - мінімальний 11
- - максимальний 13
Відхід натискного диска при вимкненні не менше 2,3 мм
Підшипник муфти вимкнення - кульковий радіальний 70-117 ГОСТ 8338-75
Зусилля на муфті вимкнення зчеплення, кгс не більше 560
Крутячий момент на валу вилки вимкнення зчеплення, Нм не більше 600
Змащення підшипників муфти та опор вала вилки вимкнення ШРУС-4М ТУ 38401-58-128-95, ШРУС-4 ТУ 0254-001-05766076-98.
Технічне обслуговування зчеплення
Види та періодичність технічного обслуговування зчеплення відповідають видам та періодичності технічного обслуговування двигуна.
Технічне обслуговування зчеплення включає щоденну перевірку роботи зчеплення на транспортному засобі, а також через одне ТО-1 (через 500 годин) і при кожному ТО-2 проводити мастило муфти вимкнення зчеплення з підшипником і валика вилки вимкнення зчеплення.
Щоденна перевірка роботи зчеплення на транспортному засобі включає перевірку на наявність пробуксування, «ведення» та сторонніх шумів та стуків.
Пробуксування зчеплення виявляється в процесі перемикання передач, коли після відпускання педалі зчеплення та різкого збільшення частоти обертання колінчастого валу швидкість транспортного засобу не підвищується.
"Ведення" зчеплення (неповне виключення) має кілька характерних ознак:
- увімкнення синхронізованих передач утруднено;
- включення несинхронізованих передач відбувається з характорним скреготом у коробці передач;
- транспортний засіб із включеною нижчою передачею та вичавленою педаллю приводу зчеплення рухається.
Змащення в муфту подається через маслю шланга до появи мастила в зазорі між втулкою підшипника і відбивною шайбою.
Змащення валика вилки вимкнення зчеплення проводиться через дві прес-масляни, зробивши шприцом по два ходи.
Для забезпечення нормальної роботи зчеплення періодично контролювати правильність регулювання приводу зчеплення.
Періодичність та порядок контролю та регулювання приводу зчеплення визначається посібником з експлуатації транспортного засобу.
Встановлення зчеплення на двигун
Встановлення зчеплення на двигун здійснюється в наступному порядку:
- За допомогою спеціальної оправки встановити на маховику ведений диск, при цьому фрикційна накладка, приклепана до пружинної пластини, повинна бути розташована до диска, а подовжена частина маточини - назовні (від двигуна).
- Встановити натискний диск із кожухом у зборі, забезпечивши співвісність кріпильних отворів кожуха зчеплення та маховика.
- Загорнути вручну болти кріплення зчеплення на глибину не менше 4 мм.
- Зробити затяжку болтів кріплення зчеплення з Мкр 60-70 Нм у декілька прийомів, рівномірно підтягуючи натискний диск з кожухом до маховика, не допускаючи значних перекосів натискної (діафрагмової) пружини.
- За допомогою спеціальної оправки сцентрувати кільце 3 (рис. 3) щодо осі колінчастого валу двигуна.
Конструкція запірного пристрою механізму вимкнення зчеплення вимагає виконання особливих правил встановлення коробки на двигун.
Основні положення запірного пристрою показано на рис. 4.
Встановлення коробки передач та введення муфти вимкнення зчеплення в зачеплення з завзятим кільцем діафрагмової пружини проводиться в наступному порядку (важіль розташований ліворуч по двигуну):
- Повернути замкове кільце 5 на муфті таким чином, щоб його виступи не співпадали з пазами втулки підшипника муфти (положення "а").
- Переконатися, що муфта вимкнення зчеплення відведена до упору в кришку підшипника первинного валу коробки передач пружиною 7 рис. 1.
- Встановити коробку передач та закріпити двома болтами.
Увага! При встановленні коробки передач не допускати переміщення муфти вимкнення зчеплення у бік маховика після її з'єднання з натискною пружиною.
- Перемістити муфту вимкнення зчеплення до упорного кільця до упору, для чого за допомогою технологічного важеля повернути вал вилки вимкнення зчеплення проти годинникової стрілки.
Пружинне кільце при цьому потрапляє у фасонну канавку наполегливого кільця (положення "б", рис. 4).
- Повертаючи вал вилки вимикання зчеплення за годинниковою стрілкою, перемістити муфту в напрямку від двигуна (положення "в" мал. 4).
- Переконатися, що муфта вимкнення зчеплення введена в зачеплення з упорним кільцем додатком до муфти додаткового зусилля у напрямку від двигуна.
- Остаточно закріпити коробку передач.
Перевірка якості установки зчеплення (відсутність "ведення", контроль величини крутного моменту на валу вилки) здійснюється на непрацюючому двигуні.
Для цього необхідно повернути вал вилки на кут 9º30-11º за годинниковою стрілкою, що відповідає переміщенню муфти на 11-13 мм від двигуна.
При цьому вихідний вал коробки передач, при включеній передачі, повинен обертатися при додатку моменту, що крутить, не більше 5 Нм (0,5 кгс·м).
Поворот вала вилки вимкнення зчеплення за годинниковою стрілкою показано на рис. 1.
Зняття зчеплення з двигуна
Зняття зчеплення з двигуна із встановленою коробкою передач здійснюється в наступному порядку:
- Відвернути гайку кріплення шланга мастила.
- Проштовхнути шланг мастила в порожнину картера зчеплення.
- Зняти коробку передач, при цьому муфта вимкнення зчеплення залишиться на завзятому кільці діафрагмової пружини.
- Поєднати напівкруглий паз на муфті вимкнення зчеплення в передній її частині з виступаючим вусом запобіжного кільця 6 (рис. 3) і, втопивши його будь-яким предметом, утримувати в утопленому положенні через центральний отвір муфти вимкнення зчеплення.
- Повернути замкове кільце 5 (рис. 4) щодо втулки 6 так, щоб виступи кільця збіглися з пазами втулки (положення "г").
- Проштовхнути муфту у бік маховика до упору, при цьому пружинне кільце 4 вийде з фасонної канавки завзятого кільця і стане прямокутною (положення "д").
- Від'єднати муфту, для чого перемістити її у зворотному напрямку (від маховика), при цьому пружинне кільце залишиться у прямокутній канавці завзятого кільця (положення "е"), а потім з неї витягується.
- Зняти натискний диск із кожухом, для чого відвернути болти кріплення зчеплення, поступово в кілька прийомів, не допускаючи значних перекосів натискної пружини.
Можливі несправності та способи усунення
Несправність - спосіб усунення
Пробуксування
Зношування фрикційних накладок веденого диска - Замінити накладки або ведений диск у зборі
Попадання масла на поверхні тертя зчеплення через ущільнення двигуна або коробки передач - Видалити масло з поверхонь тертя, усуньте текти масла
Поломка натискної пружини - Замінити натискну пружину або натискний диск із кожухом та пружиною у зборі
Зчеплення частково вимкнено через несправність приводу вимкнення - Усунути несправність приводу вимкнення зчеплення відповідно до посібника з експлуатації транспортного засобу.
«Ведення»
Привід вимкнення зчеплення не забезпечує необхідного ходу муфти вимкнення - Перевірити роботу приводу вимкнення зчеплення та усунути несправності
Короблення натискного диска - Замінити натискний диск із кожухом у зборі
Використання диска після ремонту з неприпустимим биттям і кривизною - Замінити диск диска
Руйнування накладки веденого диска - Замінити накладки або ведений диск
Виділений шум у місці розташування зчеплення
Відсутність мастила в підшипнику муфти вимкнення або його зношування - Змастити муфту вимкнення зчеплення через масляну, якщо шум не усунувся - замінити муфту з підшипником