La unidad de potencia, según el modelo y el equipamiento, puede equiparse con un embrague de varios modelos
Embrague destinado a:
- arranque suave del vehículo al proporcionar un aumento gradual de la fuerza de presión sobre la superficie de fricción del embrague cuando el conductor suelta el pedal del embrague;
- transmisión confiable del par motor a la transmisión (sin patinar) con el embrague completamente acoplado;
- desconexión momentánea del motor de la transmisión en el momento del cambio de marcha y en otros casos necesarios.
La condición principal para el funcionamiento fiable del embrague de un vehículo es el conocimiento de las características del dispositivo de embrague y su accionamiento, así como el estricto cumplimiento de las instrucciones para su funcionamiento y cuidado.
Preste especial atención a lo siguiente cuando opere el vehículo:
- evite operar con un embrague defectuoso y un actuador de liberación del embrague;
- No abra las escotillas de la carcasa del embrague mientras el motor esté en marcha;
- al instalar una placa de presión con una carcasa en el volante del motor, asegúrese de que los pernos que sujetan la carcasa al volante estén bien apretados;
- Siga otras reglas de funcionamiento del embrague.
Diseño y funcionamiento del embrague
El embrague de diafragma (Fig. 1) consta de partes motrices y conducidas, así como partes del mecanismo de liberación del embrague instalado en la carcasa del embrague.
La parte delantera del embrague es un plato de presión 2 con una carcasa, que se monta en el volante del motor y se fija con pernos M10 (12 unidades) con un diámetro de 450 mm.
El centrado se realiza sobre una ranura cilíndrica de 475 mm de diámetro en el volante y la tapa del embrague.
La placa de presión se conecta a la carcasa mediante 4 paquetes de placas que proporcionan centrado, movimiento axial y transmisión de torque desde la carcasa a la placa de presión.
Para evitar la rotación del resorte de diafragma con respecto a la carcasa y la placa de presión, en esta última se instalan 6 pares de casquillos con soportes especiales.
El uso de estos soportes permite mantener un contacto constante entre el plato de presión y el resorte y asegurar que el primero salga cuando se suelta el embrague.
Parte conducida: el disco impulsado 1 está instalado entre el volante y la placa de presión y está centrado en las estrías del eje de entrada de la caja de cambios.
En embragues de este tipo se utiliza un disco accionado con un amortiguador de fricción por resorte con sujeción elástica de uno de los forros de fricción.
Gracias a esto, el embrague reduce las cargas dinámicas en la transmisión durante arranques bruscos (arranque, cambio de marcha), y también elimina los fenómenos de resonancia y reduce los valores máximos de par "pico" durante el movimiento constante del vehículo. .
La fijación de los forros de fricción se muestra en la fig. 2.
El mecanismo de desembrague consta de un embrague 4 (Fig. 1) con un cojinete, una horquilla 6 y un rodillo 8. El embrague está conectado a través de un anillo de empuje 3 a un resorte de diafragma mediante un dispositivo de bloqueo.
El resorte de retracción 7 (Fig. 1) evita la rotación y el movimiento axial del manguito 7 con respecto al anillo de empuje 1 (Fig. 3).
A medida que los forros de fricción se desgastan, el embrague de desembrague 4 se mueve junto con el resorte hacia el volante, mientras que el diseño del mecanismo de desembrague de un automóvil u otro vehículo asegura que la horquilla 6 (Fig. 1) gire en el sentido de las agujas del reloj. después de seleccionar el espacio entre las barras de la horquilla y el embrague debido al ajuste periódico de la transmisión o la rotación gradual debido al diseño de la transmisión hidráulica.
El diseño del dispositivo de bloqueo se muestra en la fig. 3.
Incluye un anillo de empuje 1, un casquillo de cojinete de embrague 7 con una ranura perfilada, una junta tórica 2 y un anillo de bloqueo 5.
Anillo de retención 1 instalando Se fija al resorte del diafragma al ensamblar el plato de presión con la carcasa y se sujeta mediante la arandela de resorte 3 y el anillo de retención 4. En la figura, el embrague está bloqueado (conectado) con el anillo de empuje.
Dentro del manguito del cojinete del embrague 7, se instala un anillo de seguridad 6, que tiene un bigote que sobresale en el exterior, evitando la desconexión accidental del embrague de desembrague y el anillo de empuje 1.
El embrague se desacopla girando el eje en el sentido de las agujas del reloj. La dirección permitida de movimiento del acoplamiento y rotación del eje para desacoplar el embrague se muestra en la fig. 1 flechas.
No está permitido mover el acoplamiento y girar el eje en sentido contrario.
Características del funcionamiento del embrague
La durabilidad y confiabilidad del embrague durante la operación del vehículo depende de las cargas que actúan sobre las piezas del embrague, que a su vez están determinadas por el uso específico del embrague durante la operación.
Para reducir el trabajo de fricción (deslizamiento) y calentamiento de las piezas del embrague, siga estos requisitos:
- al arrancar, utilice la 1.ª marcha en la caja de cambios;
- suelte el pedal del embrague a la velocidad del cigüeñal más baja posible;
- elija el ritmo (velocidad) óptimo para soltar el pedal del embrague de tal manera que el tiempo de arranque sea lo más corto posible y el vehículo comience a moverse sin "sacudidas" ni "sacudidas";
- al maniobrar un vehículo (atravesando cuellos de botella, entrando en fosos de inspección, pasos elevados, cajas, etc.), no permita el control de velocidad deslizando el embrague (el pedal del embrague está parcialmente pisado);
- completar los requisitos de mantenimiento del embrague a tiempo y en su totalidad;
- No permita el funcionamiento con un mecanismo de liberación del embrague defectuoso, con el embrague patinando cuando se suelta el pedal por completo, así como durante la "conducción".
El funcionamiento con deslizamiento provoca un mayor desgaste de los forros de fricción, la aparición de grietas en el volante y la placa de presión debido al aumento de calor.
La operación de conducción provoca cambios difíciles y desgaste de las piezas del sincronizador de la caja de cambios.
Una de las características del funcionamiento del embrague es que sus fallos de funcionamiento (patinaje, dirección, retraso en el acoplamiento, etc.) a menudo están asociados con un mal funcionamiento del mecanismo de liberación del embrague, por lo que se debe comprobar periódicamente y realizar un mantenimiento oportuno. fuera.
Especificaciones del embrague
Modelo: YaMZ-183
Tipo de embrague: seco, de fricción, monodisco, con resorte de escape de diafragma y revestimiento sin amianto
Par del motor, N·m (kgf·m):
- - mínimo 1100 (112);
- - máximo 1400 (143)
Disco accionado por embrague con amortiguador, tipo resorte-fricción, con fijación elástica de uno de los forros de fricción
Dimensiones de los forros de fricción, mm:
- - diámetro exterior 430;
- - diámetro interior 240;
- - espesor 4,3
Diámetro de la correa de la placa de presión Dн - 320 mm
El espesor del resorte de presión T es de 5 mm
Estriados del cubo impulsor:
- - número de espacios 10
- - diámetro interior 34 mm
- - diámetro exterior 42 mm
- - ancho de la cavidad 6 mm
Carrera de desembrague necesaria para el desenganche, mm:
- -mínimo 11
- - máximo 13
Salida de la placa de presión al apagar, al menos 2,3 mm
Cojinete de desembrague - bola radial 70-117 GOST 8338-75
Fuerza sobre el embrague de desembrague, kgf no más de 560
Par de apriete en el eje de la horquilla de desembrague, Nm no más de 600
Lubricación de cojinetes de embrague y soportes del eje de la horquilla de desembrague SHRUS - 4M TU 38401-58-128-95, SHRUS-4 TU 0254-001-05766076-98.
Mantenimiento del embrague
Los tipos y frecuencia de mantenimiento del embrague corresponden a los tipos y frecuencia de mantenimiento del motor.
El mantenimiento del embrague incluye una revisión diaria del funcionamiento del embrague del vehículo, así como, después de un TO-1 (después de 500 horas) y en cada TO-2, lubricar el embrague de desembrague con cojinete y el embrague. suelte el rodillo de la horquilla.
La inspección diaria del funcionamiento del embrague del vehículo incluye la comprobación de deslizamiento, "conducción" y ruidos y golpes extraños.
El deslizamiento del embrague se detecta durante el cambio de marcha, cuando la velocidad del vehículo no aumenta después de soltar el pedal del embrague y un aumento brusco en la velocidad del motor.
El embrague (desacoplamiento incompleto) tiene varios rasgos característicos:
- Habilitar transmisiones sincronizadas es difícil;
- La inclusión de transmisiones no sincronizadas ocurre con char El actor rechina en la caja de cambios;
- Vehículo en marcha baja y pedal del embrague pisado.
Se suministra grasa al acoplamiento a través del lubricador de manguera hasta que aparece grasa en el espacio entre el manguito del cojinete y el deflector.
El rodillo de la horquilla de desembrague se lubrica a través de dos engrasadores, realizando dos pasadas con una jeringa.
Para garantizar el funcionamiento normal del embrague, compruebe periódicamente el correcto ajuste del actuador del embrague.
La frecuencia y el procedimiento para monitorear y ajustar el actuador del embrague están determinados por el manual de operación del vehículo.
Montaje del embrague en el motor
El embrague se instala en el motor en el siguiente orden:
- Usando un mandril especial, instale el disco impulsado en el volante, mientras que el forro de fricción remachado a la placa de resorte debe ubicarse en la placa de presión y la parte alargada del cubo debe estar hacia afuera (lejos del motor).
- Instale la placa de presión con el conjunto de carcasa, asegurándose de que los orificios de montaje de la carcasa del embrague y el volante estén alineados.
- Apriete los pernos de montaje del embrague a mano hasta una profundidad de al menos 4 mm.
- Apriete los pernos de montaje del embrague con Mkr 60-70 Nm en varias etapas, tirando uniformemente la placa de presión con la carcasa hacia el volante, evitando distorsiones significativas del resorte de presión (diafragma).
- Utilizando un mandril especial, centre el anillo 3 (Fig. 3) con respecto al eje del cigüeñal del motor.
El diseño del dispositivo de bloqueo del mecanismo de desembrague requiere reglas especiales para instalar la caja de cambios en el motor.
Las posiciones principales del dispositivo de bloqueo se muestran en la fig. 4.
La caja de cambios está instalada y el embrague de desembrague se acopla con el anillo de empuje del resorte del diafragma en el siguiente orden (la palanca está ubicada en el lado izquierdo del motor):
- Gire el anillo de bloqueo 5 en el acoplamiento de modo que sus salientes no coincidan con las ranuras del casquillo del cojinete del acoplamiento (posición "a").
- Asegúrese de que el embrague de liberación del embrague esté retraído completamente dentro de la cubierta del cojinete del eje de entrada de la caja de cambios con el resorte 7 fig. 1.
- Instale la caja de cambios y asegúrela con dos pernos.
¡Atención! Al instalar la caja de cambios, no permita que el embrague de liberación del embrague se mueva hacia el volante después de haberlo conectado al resorte de compresión.
- Mueva el embrague de desembrague hacia el anillo de empuje hasta que se detenga, para ello utilice la palanca tecnológica para girar el eje de la horquilla de desembrague en sentido antihorario.
El anillo elástico cae entonces en la ranura perfilada del anillo de empuje (posición "b", fig. 4).
- Girando el eje de la horquilla de desembrague en el sentido de las agujas del reloj, aleje el embrague del motor ("posición a" fig. 4).
- Asegúrese de que el embrague de liberación del embrague esté acoplado con el collar de empuje aplicando fuerza adicional al embrague lejos del motor.
- Finalmente arregla la caja de cambios.
La comprobación de la calidad del montaje del embrague (falta de "adelanto", control del par en el eje de la horquilla) se realiza con el motor apagado.
Para ello es necesario girar el eje de la horquilla un ángulo de 9º30-11º en el sentido de las agujas del reloj, lo que corresponde al desplazamiento del acoplamiento de 11-13 mm respecto al motor.
En este caso, el eje de salida de la caja de cambios, con la marcha engranada, debe girar cuando se aplica un par no superior a 5 Nm (0,5 kgf m).
La rotación en el sentido de las agujas del reloj del eje de la horquilla de liberación del embrague se muestra en la fig. 1.
Extracción del embrague del motor
Retire el embrague del motor con la caja de cambios instalada en el siguiente orden:
- Retire la tuerca que sujeta la manguera de lubricación.
- Empuje la manguera de lubricante dentro de la cavidad de la carcasa del embrague.
- Retire la caja de cambios, dejando el desembrague en el anillo de tope del resorte del diafragma.
- Alinear la ranura semicircular del embrague de desembrague en su parte delantera con el bigote saliente del anillo de seguridad 6 (Fig. 3) y, habiéndolo hundido con algún objeto, sujetarlo en posición rebajada por el orificio central de el embrague de liberación del embrague.
- Gire el anillo de bloqueo 5 (Fig. 4) con respecto al manguito 6 de modo que los salientes del anillo coincidan con las ranuras del manguito (posición "г").
- Empuje el embrague hacia el volante hasta que tope, mientras que el anillo de resorte 4 saldrá de la ranura perfilada del anillo de tope y quedará en una posición rectangular ("д").
- Desconecte el embrague moviéndolo en la dirección opuesta (lejos del volante), mientras el anillo de resorte permanece en la ranura rectangular del anillo de empuje (posición "e"), y luego retírelo de él.
- Retire la placa de presión con la carcasa, para lo cual desatornille los tornillos de fijación del embrague, gradualmente en varias etapas, evitando deformaciones importantes del resorte de presión.
Posibles averías y soluciones
Fallo - Solución
Deslizamiento
Forros de fricción del disco desgastados: reemplace los forros o el conjunto del disco impulsado
El aceite ingresa a las superficies de fricción del embrague a través de los sellos del motor o de la caja de cambios - Retire el aceite de las superficies de fricción, elimine la fuga de aceite
Resorte de presión defectuoso: reemplace el resorte de presión o la placa de presión con la carcasa y el conjunto de resorte
Embrague parcialmente desacoplado debido a una falla en la transmisión de liberación - Repare la falla de la transmisión de liberación del embrague de acuerdo con el manual del vehículo.
Líder
La transmisión de liberación del embrague no proporciona el recorrido requerido del embrague de liberación. Verifique el funcionamiento de la transmisión de liberación del embrague y solucione el problema
Placa de presión deformada: reemplace la placa de presión con el conjunto de carcasa
Uso de una placa impulsada después de la reparación con descentramiento y curvatura inaceptables: reemplace la placa impulsada
Destrucción del revestimiento del disco conducido - Reemplazar los revestimientos o el disco conducido
Ruido emergente en la ubicación del embrague
Falta de lubricación en el cojinete del embrague de desembrague o desgaste del mismo - Lubricar el embrague de desembrague mediante un engrasador, si no se elimina el ruido - reemplazar el embrague con cojinete