Desde septiembre de 2004, Avtodiesel OJSC ha pasado a equipar los motores YaMZ que cumplen con los requisitos Euro-1 y Euro-2 con ventiladores equipados con un interruptor electromagnético

Interruptor electromagnético

Las características del funcionamiento del interruptor electromagnético (Fig. 1-4) son que el interruptor térmico ubicado en el colector de agua derecho envía una señal eléctrica a la válvula solenoide, que está instalada directamente en la carcasa del impulsor del ventilador y controla el flujo de aceite hacia el embrague de transmisión.

La conexión entre la válvula y el cuerpo está sellada con una junta de paronita.

Ubicación de las partes del accionamiento del ventilador con válvula solenoide en el motor: 1 - ventilador; 2 - embrague de accionamiento; 3 - relé térmico; 4 - válvula solenoide; 5 - tubo de suministro de aceite

Desde agosto de 2007, el suministro de aceite a la válvula solenoide se realiza desde la carcasa del filtro de aceite a través del tubo de suministro de aceite 5 (Fig. 1).

Válvula solenoide KEM32-23

El diseño de la válvula solenoide (Fig. 2) proporciona la presión de aceite necesaria cuando el ventilador está encendido y también proporciona un suministro controlado de aceite en el estado apagado a través de un chorro autolimpiante especial para garantizar la lubricación de los cojinetes de transmisión.

Cuando no hay tensión en los contactos del enchufe, la válvula solenoide está en posición cerrada.

La válvula se abre cuando se aplican 24 V.

El funcionamiento de la válvula solenoide se controla mediante un interruptor de tres posiciones ubicado en la cabina del conductor.

Esquema de encendido del embrague del ventilador, eléctrico, básico

Cuando se enciende el ventilador, se enciende la lámpara de control en la consola del conductor (consulte el diagrama en la Fig. 3).

El circuito de encendido del embrague del ventilador es eléctrico, en principio (Fig. 11) incluye los siguientes elementos:

Designación del elemento - nombre - (cantidad)

  • BK - interruptor térmico 661.3710-01 - (1)
  • Y - válvula solenoide KEM 32-23* - (1);
  • HL - lámpara de control - (1);
  • SA - interruptor 51.3709** - (1);
  • VD1 VD2 - Diodo D247A** - (2);
  • K - Relé 11.3747** - (1)

* - El accionamiento del ventilador está equipado con una electroválvula KEM 32-23 con una tensión de red de a bordo de 24 V.

** - El diagrama del circuito eléctrico, por lo tanto, puede modificarse, incluidos otros componentes que sean seleccionados por las empresas-consumidores de unidades de potencia.

Funciones de los elementos del diagrama del circuito eléctrico:

Relé térmico
  • El interruptor SA está ubicado en la cabina.
  • El interruptor SA tiene tres posiciones:
  • "Desactivado": el ventilador se apaga independientemente de la temperatura del motor.
  • "Activado": el ventilador está encendido independientemente de la temperatura del motor.
  • "Automático": el ventilador se enciende mediante un relé térmico dependiendo de la temperatura del motor.
  • HL - lámpara de control, se enciende cuando el ventilador está funcionando.

En caso de falla de la parte eléctrica del sistema de control del ventilador (roturas en el devanado del electroimán, cables, etc.), el diseño de la electroválvula KEM 32-23 prevé el encendido forzado del ventilador mediante un respaldo mecánico.

La válvula se abre apretando el tornillo doble hasta el tope.

Al cambiar los modos de funcionamiento del ventilador con un interruptor de tres posiciones ubicado en la cabina del conductor, se debe girar al máximo el tornillo del anulador mecánico.

¡Atención! Cuando el ventilador está funcionando en modo automático (el ventilador se enciende mediante la señal eléctrica del relé térmico, dependiendo de la temperatura), se debe enroscar el tornillo del accionamiento manual hasta el tope.

Válvula solenoide KEM 32-23M

Desde septiembre de 2006, Avtodiesel OJSC completa los motores YaMZ que cumplen con los requisitos de las normas medioambientales Euro-1 y Euro-2 con accionamientos de ventilador equipados con una válvula solenoide KEM 32-23M, que es estructuralmente similar a la KEM 32- 23 válvula, con el fin de aumentar la eficiencia de su trabajo para eliminar la obstrucción en el cuerpo de la válvula contiene un imán permanente para atrapar partículas metálicas.

Durante el funcionamiento, no se requiere mantenimiento de la válvula solenoide; si es necesario, se permite limpiar el imán de partículas metálicas.

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El diagrama del sistema de lubricación se muestra en la Fig. 1. Presión de aceite en el sistema de lubricación de un motor caliente a baja velocidad del cigüeñal 550–650 min -1

En el artículo consideraremos posibles averías del eje delantero del UAZ-3151