El funcionamiento adecuado de la caja de cambios y su vida útil dependen directamente de la cultura de funcionamiento, por lo que es necesario considerar cuidadosamente todo el mantenimiento de rutina previsto en este manual
No está permitido el uso de lubricantes distintos a los recomendados en este manual.
Para evitar daños al sincronizador de rango y a los sincronizadores de la caja de cambios principal, no se permite cambiar de marcha en la caja principal con la luz indicadora del interruptor de rango encendida.
Para evitar un aumento excesivo del régimen del motor y un mayor desgaste de los sincronizadores de la caja de cambios, no permita que se active el rango inferior en el demultiplicador a una velocidad del vehículo superior a 45 km/h.
Para evitar daños en la caja de cambios cuando el coche está en movimiento, está estrictamente prohibido poner la primera marcha cuando el rango superior del demultiplicador está activado.
Características de las cajas de cambios YaMZ-239
La caja de cambios YaMZ-239 fabricada por Avtodizel OJSC (modelo base, Fig. 1) es una caja de cambios mecánica de nueve velocidades, consta de una caja de cambios principal de cinco velocidades y un demultiplicador planetario de doble rango, con sincronizadores en todas las marchas. excepto primera y marcha atrás.
Las principales diferencias entre las modificaciones y configuración de la caja de cambios respecto al modelo base
El relé ASBP está diseñado de tal manera que permite la inclusión del rango inferior a una frecuencia de rotación del eje de salida de la caja de cambios no mayor a 1000 min-1, lo cual, Dependiendo de las relaciones de transmisión del eje motriz y de la caja de transferencia, el radio de rodadura de las ruedas corresponde a una velocidad del vehículo de 25 a 45 km/h.
La capacidad de llenado del sistema de lubricación de la caja de cambios es de 9,5 a 11,5 litros, dependiendo del ángulo de inclinación del eje longitudinal de la unidad de potencia (caja de cambios) de un vehículo en particular.
El orificio de llenado de aceite está ubicado en el lado derecho del espaciador instalado entre los cárteres de la caja principal y el demultiplicador.
El nivel de aceite está determinado por el borde inferior de este orificio.
Funcionamiento de la caja de cambios YaMZ-239
Cambia de primera a quinta y de sexta a novena, como en cualquier caja de cambios, moviendo la palanca de cambios a la posición adecuada.
Para engranar la sexta marcha, deje la quinta engranada y mueva el botón del interruptor de rango a la posición alta en el rango.
(La ubicación de los mandos de control de autonomía se indica en el manual de instrucciones del coche).
La sexta marcha se activa moviendo la palanca de cambios de la caja de cambios principal a la posición de segunda marcha.
En el momento en que la palanca pasa por la posición neutral, el rango más alto en el demultiplicador se enciende automáticamente, mientras que la palanca se mantiene en la posición neutral hasta que se apaga la lámpara indicadora de conmutación del demultiplicador (es decir, hasta que el el rango alto está activado).
Para cambiar de sexta a quinta velocidad, mueva el botón del interruptor de rango al rango inferior cuando la sexta velocidad esté engranada, mientras que la velocidad del vehículo no debe exceder los 45 km/h.
Luego, cambie la palanca de cambios a punto muerto, manténgala así hasta que se apague la luz indicadora y cambie a quinta velocidad en el cuadro principal.
Al controlar la caja de cambios mediante un mando a distancia mecánico, las posiciones de la palanca de cambios pueden diferir de las que se muestran en el diagrama (Fig. 2) y están indicadas en el manual del vehículo.
Al cambiar la palanca de cambios de punto muerto a marcha atrás, debes sentir la resistencia del protector del resorte.
Da marcha atrás sólo después de que el coche se haya detenido por completo.
La marcha atrás debe realizarse con el rango inferior activado en el demultiplicador.
La puesta en marcha de un vehículo cargado se realiza en primera marcha. Arrancar en segunda marcha sólo está permitido en carreteras asfaltadas con una carga parcial del coche.
Reglas para remolcar un coche
Remolcar un vehículo con el motor apagado sólo se puede realizar con el cardán desconectado.
Aceites y lubricantes
Se deben utilizar aceites para engranajes recomendados para lubricar la caja de cambios.
No se permite el nivel de aceite por debajo del orificio de control.
Para lubricar las piezas del mecanismo de desembrague, utilice los lubricantes SHRUS-4M TU 38401-58-128-95 o SHRUS-4 TU 0254-001-05766076-98.
PRINCIPALES DIFERENCIAS DE LAS MODIFICACIONES Y OPCIONES DEL GB DEL MODELO BÁSICO
Modelo KP. Principales diferencias con el modelo CP básico
- YaMZ-239-02 Equipado con piezas para la instalación de un sensor de velocímetro sin contacto
- YaMZ-239-03 Equipado con una palanca de cambios directa en lugar de un mecanismo de accionamiento remoto
- YaMZ-239-04 Equipado con un mecanismo de accionamiento remoto con mayor alcance del eje del mecanismo
- YaMZ-2391 Tiene relaciones de transmisión modificadas de 5 y 9 velocidades, equipado con un engranaje para la toma de fuerza desde la trampilla del lado derecho del cárter de la caja principal
- YaMZ-2391-02 Equipado con un mecanismo de accionamiento remoto con mayor alcance del rodillo del mecanismo
- YaMZ-2391-10 Tiene relaciones de transmisión y toma de fuerza como una caja de cambios
- YaMZ-2391 y una palanca de cambio como una caja de cambios YaMZ-239-03
- YaMZ-2393-01 No tiene unidad de accionamiento del velocímetro
- YAMZ-2393-03 No tiene unidad de accionamiento del velocímetro, el demultiplicador está equipado con una brida de montaje del eje cardán especial (sin ranuras finales)
Relaciones de transmisión de las cajas de cambios YaMZ-239
El mecanismo de cambio de rango del demultiplicador está equipado con un sistema de bloqueo automático de rango bajo (ASBP).
Mantenimiento de la caja de cambios YaMZ-239
Los tipos y frecuencia de mantenimiento de la caja de cambios corresponden a los tipos y frecuencia de mantenimiento del motor.
Mantenimiento tras el rodaje del coche:
Después de hacer funcionar el coche, cambie el aceite en la carcasa de la caja de cambios, limpie la rejilla de entrada de aceite y el imán del tapón de drenaje de los productos de rodaje.
Primer mantenimiento (TO-1):
- 1. Compruebe el nivel de aceite en el cárter y rellénelo si es necesario.
- 2. Verificar el funcionamiento de los nodos ASBP. El rango bajo en la caja de cambios no debe activarse a una velocidad del vehículo correspondiente a una velocidad del eje de salida de más de 1000 min -1 .
Segundo mantenimiento (TO-2):
- Realizar todas las operaciones del primer mantenimiento TO-1.
- Compruebe y, si es necesario, ajuste el soporte de la caja de cambios trasera de acuerdo con el manual del vehículo (si el soporte está previsto por el diseño del vehículo).
- Limpiar y lubricar las piezas del distribuidor de aire de la caja de cambios (utilizando grasa nº 158 según TU 38.101.320-77. Se permite Litol 24).
- Limpie y lubrique los manguitos, el pistón y las paredes del cilindro de cambio.
- Repare las fugas de aire y todos los fallos de funcionamiento en el sistema neumático del mecanismo de control de rango.
- Cada vez que desconecte la caja de cambios del motor, llene el cojinete delantero del eje de entrada instalado en el volante con grasa Litol 24 GOST 21150. Al mismo tiempo, verifique el juego axial de los ejes de la caja de cambios, que no debe ser más de 0,1 mm.
Si el juego es mayor que los valores especificados, entonces se deben ajustar de acuerdo con las instrucciones a continuación o se deben reemplazar los rodamientos.
Cambio de aceite en la caja de cambios con lavado del cárter, malla e imán, según las condiciones de funcionamiento, según el siguiente esquema:
- automóviles con un kilometraje anual de 80 mil km o más, después de 50 mil km;
- vehículos con un kilometraje anual inferior a 80 mil km y en condiciones de funcionamiento severas (caminos de tierra, zonas montañosas terreno o región climática cálida y seca, etc.) - después de 30-40 mil km.
Drene el aceite de la caja de cambios inmediatamente después del trabajo en caliente. Lave la caja de cambios con aceite industrial I-12A o I-20A de acuerdo con GOST 20799-88, para el cual:
- 5,5-6 l verterlo en el cárter de la caja;
- coloque la palanca de cambios en punto muerto, arranque el motor durante 7-8 minutos, luego párelo, drene el aceite de lavado y rellénelo con aceite nuevo.
Está estrictamente prohibido lavar la caja de cambios con queroseno o combustible diesel para evitar fallas de la bomba de aceite debido a un vacío de succión insuficiente y, como resultado, fallas de la caja de cambios.
En caso de una revisión completa de la caja de cambios, lubrique la bomba de aceite con el aceite utilizado en la caja de cambios antes de la instalación.
El procedimiento para instalar los ejes en la carcasa de la caja de cambios y ajustar los cojinetes cónicos
Las mediciones de todos los tamaños para determinar el número requerido de cuñas de montaje y ajuste deben realizarse con una precisión de 0,01 mm al menos en tres lugares equidistantes entre sí.
A la hora de calcular el espesor total de estas juntas se debe tomar la media aritmética de estas dimensiones.
- 1. Seleccione el número requerido de juntas de montaje para asegurar la posición relativa de los ejes primario y secundario con dimensión de montaje D=0,3 mm (Fig. 3), para esto:
- 1.1. Con el aro interior del cojinete delantero del eje de salida presionado hasta el tope, mida la dimensión “B” (desde el extremo del cubo sincronizador hasta el extremo ancho del aro exterior del cojinete).
Antes de medir, presione firmemente el anillo del rodamiento contra los rodillos y gírelo al menos cinco vueltas.
- 1.2. Con la corona dentada pos.presionada hasta el final del eje de entrada. 2 mida la dimensión “A” (desde el extremo del anillo dentado hasta el extremo del corte socavado para el rodamiento en el eje de entrada).
- 1.3. Seleccione el número requerido de juntas de montaje según la condición: Spr=S+(0-0,05), donde Spr es el espesor total de las juntas y S=A+0,3-B
Coloque las juntas seleccionadas en el orificio hasta el extremo del eje de entrada.
- 2. Inserte los ejes intermedio y secundario ensamblados en la carcasa de la caja de cambios y fije su posición mutua entre sí mediante un dispositivo tecnológico (Fig.4) de tal manera que se proporcione la dimensión de montaje "A" (desde el extremo frontal de la caja de cambios carcasa hasta el extremo delantero de los engranajes impulsores del eje intermedio del cubo) igual a 48 ± 0,025 mm y dimensión de montaje "B" (desde el extremo delantero de la caja de cambios hasta el extremo delantero del cubo sincronizador 4-5 engranajes) igual a 90,3 ± 0,025 mm.
En este caso, el anillo de bloqueo pos. 4 y embrague pos. Se deben fijar 5 sincronizadores en el cubo del eje de salida y se debe quitar el aro exterior del rodamiento delantero del eje intermedio.
- 3. Después de completar el trabajo de acuerdo con el párrafo 2, seleccione el número requerido de juntas de montaje para garantizar un tope final sin holgura del cojinete trasero del eje intermedio con un espaciador y el asiento del cojinete trasero del eje de salida con el acoplamiento de engranajes. del demultiplicador.
Seleccione las juntas de montaje de la siguiente manera:
- 3.1. Mida los valores absolutos de las dimensiones "A" (entre los extremos de la junta de estanqueidad y el espaciador) y "B" (entre los extremos del cárter y el cojinete) fig. 5.
En este caso, el extremo del cubo del engranaje impulsor del eje intermedio debe presionarse firmemente (bajo la fuerza del propio peso del eje) contra el extremo del dispositivo tecnológico, y el anillo exterior del cojinete trasero contra los rodillos.
- 3.2. Seleccione la cantidad requerida de juntas de montaje según la condición: Spr=S±0,05, donde Spr es el espesor total de las juntas y S=A-B-0,12; 0,12 - deformación de la junta.
Coloque las juntas seleccionadas en el orificio ku hasta la cara final del espaciador demultiplicador.
3.3. Mida los valores absolutos de las dimensiones "A" (entre los extremos del acoplamiento de engranajes y el sello) y "B" (entre los extremos del cárter y el asiento del cojinete) fig. 6.
Al mismo tiempo, el extremo del cubo sincronizador de 4-5 marchas debe presionarse firmemente (bajo la fuerza del propio peso del eje) contra el extremo del dispositivo tecnológico y el anillo exterior de la parte trasera. El rodamiento con el casquillo debe presionarse contra los rodillos.
3.4. Seleccione la cantidad requerida de juntas de montaje según la condición: Spr=S±0,05, donde Spr es el espesor total de las juntas y S=A-B-0,12; 0,12 - deformación de la junta.
Instale las juntas seleccionadas en el orificio de la cara final del embrague de engranajes de rango.
- 4. Acople el demultiplicador con juntas de montaje seleccionadas según la cláusula 3 a la carcasa de la caja de cambios, asegurándose de que los pernos para sujetar el demultiplicador a la caja de cambios estén apretados con Mcr = 215,74-274,5 Nm (22-28 kgf m). Antes de instalar el demultiplicador en la junta de estanqueidad pos. 5 (Fig. 7) en ambos lados, aplique sellador UG-9 TU 6-01-1326-86 o UG-6 TU 6-01-1285-84 con una tira continua de 2-3 mm de ancho a lo largo del contorno.</ li>
- 5. Desmontar el dispositivo tecnológico y luego ajustar los juegos axiales en los cojinetes de los ejes intermedio, primario y secundario.
Ajuste de la siguiente manera:
- 5.1. Instale el anillo exterior del cojinete delantero del eje intermedio en el orificio de la carcasa de la caja de cambios y luego mida el valor absoluto de la dimensión "A" (entre los extremos de la carcasa y el anillo exterior del rodamiento) fig. 8.
Al mismo tiempo, el anillo exterior del cojinete trasero del eje intermedio debe presionarse firmemente (bajo la fuerza del propio peso del eje) contra la cara del extremo del espaciador del demultiplicador, y el anillo exterior del cojinete delantero - a los rodillos.
Gire el eje secundario al menos cinco vueltas antes de medir.
- 5.2. Mida el valor absoluto de la dimensión B (entre los extremos de la carcasa de la bomba de aceite).
- 5.3. Seleccione la cantidad requerida de calzas según la condición: Spr=S (0,005-0,05), donde Spr es el espesor total de las calzas y S=A-B.
Coloque las juntas seleccionadas en el orificio de la carcasa de la caja de cambios hasta el extremo del anillo exterior del rodamiento.
- 5.4. Acople la bomba de aceite a la caja de la caja de cambios, asegurándose de que los pernos que sujetan la bomba de aceite a la caja de la caja de cambios estén apretados con Mcr = 23,53-35,30 Nm (2,4-3,6 kgf m).
- 5.5. Comprobar el correcto ajuste de los rodamientos del eje intermedio moviéndolo axialmente. El movimiento axial del eje debe estar dentro de (0,005-0,06).
Instale el conjunto del eje de entrada en el orificio de la carcasa de la caja de cambios con juntas seleccionadas según el párrafo 1. fig. 8.
Asegúrese de que los cojinetes del contraeje "no estén demasiado apretados" y que el eje pueda girar libremente girando el eje de entrada con la mano por el extremo estriado unas cuantas vueltas.
Si los resultados de la verificación del ajuste del rodamiento no son satisfactorios, retire la bomba de aceite y vuelva a ajustarla.
- 5.6. Mida la talla "B" fig. 8, (entre los extremos de la carcasa de la caja de cambios y el anillo exterior del rodamiento), en este caso, el casquillo del rodamiento trasero del eje secundario debe presionarse firmemente (bajo la fuerza del propio peso del eje secundario) a través de las juntas de montaje hasta el extremo del embrague de engranajes de gama; el eje de entrada debe presionarse firmemente (bajo la fuerza de su propio peso) a través de las juntas de montaje hasta el extremo del anillo exterior del cojinete delantero del eje secundario, y el anillo exterior del cojinete del eje de entrada trasero, hacia los rodillos. .
- 5.7. Mida el valor absoluto de la dimensión "A" (entre los extremos de la tapa del cojinete del eje de entrada).
- 5.8. Seleccione la cantidad requerida de calzas según la condición: Spr = S-(0,005-0,05), donde Spr es el espesor total de las calzas y S=A-B.
Instale las juntas seleccionadas en el orificio de la tapa del cojinete del eje de entrada hasta el final.
- 5.9. Acople la tapa del cojinete del eje de entrada a la carcasa de la caja de cambios, asegurándose de que los pernos que sujetan la tapa al cárter estén apretados con Mcr (23,53-35,30) Nm [(2,4-3,6) kgf m].
- 5.10. Comprobar el correcto ajuste de los rodamientos de los ejes primario y secundario moviendo axialmente uno de los ejes, así como girando el eje de entrada a una velocidad de 10-15 min -1, mientras el sincronizador embraga y la primera marcha y el embrague de marcha atrás deben estar en punto muerto, los anillos de bloqueo deben escurrirse de los conos de los acoplamientos de engranajes.
El movimiento axial de los ejes debe estar dentro de (0,005 ... 0,06) y el momento de desplazamiento del eje de entrada no debe ser superior a 2-3 Nm (0,2-0,3 kgf·m).
Si los resultados de la verificación del ajuste del rodamiento no son satisfactorios, retire la cubierta del rodamiento del eje de entrada y vuelva a ajustarla.
Requisitos para el montaje de la caja de cambios y sus componentes
Las piezas y conjuntos de la caja de cambios que ingresan al conjunto deben estar limpios, no se permiten rastros de corrosión e incrustaciones. Los conductos de aceite y aire de las piezas deben lavarse y purgarse.
Saque las unidades y piezas del embalaje, transporte los tapones solo antes de instalarlos en la caja de cambios.
Al realizar el montaje, asegúrese de proteger los componentes y piezas contra daños. No se permite el uso de punzones de acero.
Al instalar rodamientos en ejes, aplique la carga a los aros interiores. No se permiten cargas de impacto durante la instalación y desmontaje de los rodamientos.
Al instalar juntas de sellado, no se permiten arrugas, desgarros ni superposiciones de canales de conexión con juntas.
Lubrique todas las superficies de fricción de las piezas de la caja de cambios, incluidas las superficies de fricción de las piezas del mecanismo de cambio y las pistas de rodadura de los cojinetes de los engranajes, cuando realice el montaje con una fina capa de aceite que se utiliza para romper la caja de cambios.
Pase el cojinete del embrague y el casquillo del eje de liberación del embrague con una jeringa a través de los engrasadores con grasa Litol-24 GOST 21150 hasta que salga por debajo del deflector del cojinete del embrague y por los espacios de los casquillos.
Lubrique la guía de la tapa debajo del acoplamiento y el borde de trabajo del manguito del eje de entrada con una fina capa de la grasa anterior.
Los engranajes de la caja de cambios deben ensamblarse de acuerdo con los requisitos.
La instalación de engranajes en ejes debe realizarse de acuerdo con los requisitos de la documentación.
Al presionar los engranajes sobre el eje intermedio, no se permite moler ni rayar las superficies de los orificios del engranaje y el eje. La fuerza de presión de los engranajes en la etapa inicial es de 25-35 kN (2550-3570 kgf).
La temperatura del eje intermedio con los engranajes presionados sobre él antes de su instalación en la caja de cambios no debe exceder los 35 °C. Enfriar si es necesario al aire libre.
Características del conjunto de la caja de cambios
Apriete los tornillos de fijación del cárter en dos etapas, artículo - Pares de apriete para conexiones roscadas YaMZ-238
Secuencia de apriete según fig. 10.
Al reparar el interruptor de rango con el reemplazo de piezas del sincronizador, ajuste la carrera requerida de la varilla cuando se enciende el rango superior, asegurándose de que los cojinetes de la horquilla estén descargados en el rango superior, para lo cual:
- - Habilitar el rango más alto en el demultiplicador con el perno de ajuste pos. 6 (Fig. 1), suministrando aire bajo una presión de 784 a 833 kPa (8-8,5 kgf/cm 2) al cilindro neumático.
- - Verifique que los embragues del engranaje de engranaje de rango alto estén completamente acoplados. Cuando esté completamente acoplado, la lámpara indicadora debe apagarse y la brida de montaje del eje de la hélice no debe girar con la mano.
- - Atornille el perno de ajuste completamente en el vástago del pistón y apriételo 5/6 de vuelta. Repita esta operación varias veces, y si la posición de sus caras permanece sin cambios al girar el perno, bloquee el perno con una contratuerca, apretándolo con un par de 137 a 157 Nm (14 a 16 kgf m).
Cuando se ajusta correctamente, la franela El centro del eje de salida debe girar sin atascarse por el esfuerzo de la mano.
Un ajuste incorrecto provoca un desgaste acelerado de los cojinetes de la horquilla de cambio.
