La operación adecuada de la caja de cambios y su vida útil dependen directamente de la cultura de operación, por lo que debe considerar cuidadosamente la implementación de todo el mantenimiento de rutina previsto en este manual
No se permite el uso de lubricantes distintos a los recomendados en este manual.
Para evitar daños en el sincronizador de rango y los sincronizadores de la caja de cambios principal, no se permite cambiar de marcha en la caja principal con la luz indicadora del interruptor de rango encendida.
Para evitar un aumento excesivo de la velocidad del motor y un mayor desgaste de los sincronizadores de la caja de cambios, no permita que se encienda el rango inferior en el demultiplicador a una velocidad del vehículo superior a 45 km/h.
Para evitar daños a la caja de cambios cuando el automóvil está en movimiento, está estrictamente prohibido engranar la primera marcha cuando el rango superior del demultiplicador está activado.
Características de las cajas de cambios YaMZ-239
La caja de cambios YaMZ-239 fabricada por Avtodiesel OJSC (modelo base, Fig. 1) es una caja de cambios mecánica de nueve velocidades, consta de una caja de cambios principal de cinco velocidades y un demultiplicador planetario de doble rango, con sincronizadores en todas las marchas, excepto para la primera marcha y la marcha atrás.
Principales diferencias entre las modificaciones y configuración de la caja de cambios del modelo base
El relé ASBP está diseñado de tal forma que permite la inclusión del rango inferior a una frecuencia de rotación del eje de salida de la caja de cambios no mayor a 1000 min-1, lo cual, dependiendo de las relaciones de transmisión del eje motriz, la caja de transferencia, el radio de giro de la rueda corresponde a una velocidad del vehículo de 25 - 45 km/h.
La capacidad de llenado del sistema de lubricación de la caja de cambios es de 9,5 ... 11,5 litros, según el ángulo de inclinación del eje longitudinal de la unidad de potencia (caja de cambios) en un vehículo en particular.
El orificio de llenado de aceite se encuentra en el lado derecho del espaciador instalado entre los cárteres de la caja principal y el desmultiplicador.
El nivel de aceite está determinado por el borde inferior de este orificio.
Funcionamiento de la caja de cambios YaMZ-239
Cambie de marcha de primera a quinta y de sexta a novena, como en cualquier caja de cambios, moviendo la palanca de cambios a la posición adecuada.
Para engranar la sexta marcha, deje engranada la quinta y mueva el botón del interruptor de rango al rango alto en el rango.
(La ubicación de los controles de control de alcance se indica en el manual de instrucciones del automóvil).
La sexta marcha se engrana moviendo la palanca de cambios de la caja de cambios principal a la posición de 2ª marcha.
En el momento en que la palanca pasa por la posición neutra, se enciende automáticamente el rango más alto en el demultiplicador, mientras que la palanca se mantiene en la posición neutra hasta que se apaga la luz indicadora de cambio del demultiplicador (es decir, hasta que se apaga la palanca). el rango alto está activado).
Para cambiar de sexta a quinta marcha, mueva el botón del interruptor de rango al rango más bajo cuando la sexta marcha esté engranada, mientras que la velocidad del vehículo no debe exceder los 45 km/h.
Luego, cambie la palanca de cambios a la posición neutral, manténgala presionada hasta que la luz indicadora se apague y engrane la quinta marcha en la caja principal.
Al controlar la caja de cambios mediante un mando a distancia mecánico, las posiciones de la palanca de cambios pueden diferir de las que se muestran en el diagrama (Fig. 2) y se indican en el manual del vehículo.
Al cambiar la palanca de cambios de neutral a reversa, debe sentir la resistencia del protector de resorte.
Encienda la marcha atrás solo después de que el automóvil se haya detenido por completo.
La inversión debe realizarse con el rango inferior activado en el demultiplicador.
La puesta en marcha de un vehículo cargado se realiza en primera marcha. Arrancar en segunda marcha solo está permitido en carreteras pavimentadas con una carga parcial del automóvil.
Reglas para remolcar un automóvil
El remolcado de un vehículo con el motor apagado sólo se puede realizar con el eje cardán desconectado.
Aceites y lubricantes
Deben usarse los aceites para engranajes recomendados para lubricar la caja de cambios.
No se permite el nivel de aceite por debajo del orificio de control.
Para lubricar piezas El mecanismo de liberación del embrague debe usar lubricante SHRUS-4M TU 38401-58-128-95 o SHRUS-4 TU 0254-001-05766076-98.
PRINCIPALES DIFERENCIAS DE LAS MODIFICACIONES Y OPCIONES DEL GB DEL MODELO BÁSICO
Modelo PK. Principales diferencias con el modelo básico de CP
- YaMZ-239-02 Equipado con piezas para la instalación de un sensor de velocímetro sin contacto
- YaMZ-239-03 Equipado con una palanca de cambios directa en lugar de un mecanismo para un accionamiento remoto
- YaMZ-239-04 Equipado con un mecanismo para accionamiento remoto con mayor alcance del eje del mecanismo
- YAMZ-2391 Tiene relaciones de transmisión modificadas de 5 y 9 marchas, equipado con un engranaje para toma de fuerza desde la escotilla del lado derecho del cárter de la caja principal
- YaMZ-2391-02 Equipado con un mecanismo de accionamiento remoto con mayor alcance del rodillo del mecanismo
- YaMZ-2391-10 Tiene relaciones de transmisión y toma de fuerza como una caja de cambios
- YaMZ-2391 y una palanca de cambios como una caja de cambios YaMZ-239-03
- YaMZ-2393-01 No tiene una unidad de control de velocímetro
- YaMZ-2393-03 No tiene una unidad de transmisión de velocímetro, el demultiplicador está equipado con una brida de montaje de eje cardán especial (sin ranuras finales)
Relaciones de transmisión de las cajas de cambios YaMZ-239
|
Transmisión |
Transferir a básico caja |
Rango en demultiplicador |
relaciones de transmisión |
|
|---|---|---|---|---|
|
239; -02; -03, -04, 2393-01, 2393-03 |
2391; -02; 2391-10 |
|||
|
1 |
1 |
Más bajo |
12,24 |
12,24 |
|
2 |
2 |
Más bajo |
6,88 |
6,88 |
|
3 |
3 |
Más bajo |
4,86 |
4,86 |
|
4 |
4 |
Más bajo |
3,5 |
3,5 |
|
5 |
5 |
Más bajo |
2,74 |
2,46 |
|
6 |
2 |
Más alto |
1,97 |
1,97 |
|
7 |
3 |
Más alto |
1,39 |
1,39 |
|
8 |
4 |
Más alto |
1,0 |
1,0 |
|
9 |
5 |
Más alto |
0,78 |
0,7 |
|
Trasero moverse |
Trasero moverse |
Más bajo |
10,04 |
10,04 |
El mecanismo de cambio de rango del demultiplicador está equipado con un sistema automático de bloqueo de rango bajo (ASBP).
Mantenimiento de la caja de cambios YaMZ-239
Los tipos y frecuencia de mantenimiento de la caja de cambios corresponden a los tipos y frecuencia de mantenimiento del motor.
MANTENIMIENTO DESPUÉS DE CIRCULAR EN EL VEHÍCULO
Después de hacer funcionar el automóvil, cambie el aceite en la carcasa de la caja de cambios, limpie la pantalla de entrada de aceite y el imán del tapón de drenaje de los productos del rodaje.
PRIMERO MANTENIMIENTO (TO-1)
- 1. Compruebe el nivel de aceite en el cárter y rellénelo si es necesario.
- 2. Verificar el funcionamiento de los nodos ASBP. El rango bajo en la caja de cambios no debe activarse a una velocidad del vehículo correspondiente a una velocidad del eje de salida de más de 1000 min -1 .
SEGUNDO MANTENIMIENTO (TO-2)
- Realice todas las operaciones del primer mantenimiento TO-1.
- Compruebe y, si es necesario, ajuste el soporte de la caja de cambios trasera de acuerdo con el manual del vehículo (si el soporte está previsto por el diseño del vehículo).
- Limpie y lubrique las partes del distribuidor de aire de la caja de cambios (usando grasa No. 158 según TU 38.101.320-77. Se permite Litol 24).
- Limpie y lubrique los manguitos, el pistón y las paredes del cilindro de cambio.
- Repare las fugas de aire y todas las fallas en el sistema neumático del mecanismo de control de rango.
- Cada vez que se desconecte la caja de cambios del motor, llene el cojinete delantero del eje de entrada instalado en el volante con grasa Litol 24 GOST 21150. Al mismo tiempo, verifique el juego axial de los ejes de la caja de cambios, que no debe ser más de 0,1 mm.
Si la holgura es superior a los valores especificados, se deben ajustar de acuerdo con las instrucciones a continuación o se deben reemplazar los rodamientos.
Cambie el aceite de la caja de cambios con lavado del cárter, malla e imán, según las condiciones de funcionamiento, según el siguiente esquema:
- automóviles con un kilometraje anual de 80 000 km o más, después de 50 000 km;
- automóviles con un kilometraje anual de menos de 80 mil km y en condiciones de funcionamiento severas (carreteras de tierra, terreno montañoso o una región climática cálida y seca, etc.) - después de 30-40 mil km.
Drene el aceite de la caja de cambios inmediatamente después del trabajo en caliente. Lave la caja de cambios con aceite industrial I-12A o I-20A de acuerdo con GOST 20799-88, para lo cual:
- 5,5-6 l verterlo en el cárter de la caja;
- coloque la palanca de cambios en punto muerto, arranque el motor durante 7-8 minutos, luego párelo, drene el aceite de enjuague y vuelva a llenarlo con aceite nuevo.
Está estrictamente prohibido enjuagar la caja de cambios con queroseno o combustible diesel para evitar fallas en la bomba de aceite debido a un vacío de succión insuficiente y, como resultado, la falla de la caja de cambios.
En caso de una revisión completa de la caja de cambios, lubrique la bomba de aceite con el aceite usado en la caja de cambios antes de la instalación.
El procedimiento para instalar los ejes en la carcasa de la caja de cambios y ajustar los cojinetes cónicos
Las mediciones de todos los tamaños para determinar el número requerido de calzos de montaje y ajuste deben realizarse con una precisión de 0,01 mm al menos en tres lugares equidistantes entre sí.
Al calcular el espesor total de estas juntas, se debe tomar la media aritmética de estas dimensiones.
- 1. Seleccione el número necesario de juntas de montaje para garantizar la posición relativa de los ejes primario y secundario con una dimensión de montaje D = 0,3 mm (Fig. 3), para esto:
- 1.1. Con el anillo interior del cojinete delantero del eje de salida presionado hasta el fondo, mida la dimensión "B" (desde el extremo del cubo del sincronizador hasta el extremo ancho del anillo exterior del cojinete).
Antes de medir, presione firmemente el anillo del cojinete contra los rodillos y gírelo al menos cinco vueltas.
- 1.2. Con la corona dentada pos presionada hasta el final del eje de entrada. 2 medir la dimensión “A” (desde el extremo de la corona dentada hasta el extremo del destalonado del cojinete en el eje de entrada).
- 1.3. Seleccione el número necesario de juntas de montaje en función de la condición: Spr=S+(0...0,05), donde Spr es el grosor total de las juntas y S=A+0,3-B
Establezca las juntas seleccionadas en el orificio hasta el final de la primeraeje.
- 2. Inserte los ejes intermedio y secundario ensamblados en la carcasa del reductor y fije su posición mutua utilizando un dispositivo tecnológico (Fig. 4) de tal manera que se proporcione la dimensión de montaje "A" (desde el extremo frontal del reductor carcasa hasta el extremo delantero de los engranajes impulsores del eje intermedio del cubo) igual a 48 ± 0,025 mm y dimensión de montaje "B" (desde el extremo delantero de la carcasa de la caja de engranajes hasta el extremo delantero del cubo del sincronizador 4-5 engranajes) igual a 90,3 ± 0,025 mm.
En este caso, el anillo de bloqueo pos. 4 y embrague pos. Se deben fijar 5 sincronizadores en el cubo del eje de salida, y se debe quitar el anillo exterior del cojinete delantero del eje intermedio.
- 3. Después de completar el trabajo de acuerdo con el párrafo 2, seleccione el número requerido de placas de montaje para garantizar un tope final sin holgura del cojinete trasero del eje intermedio con un espaciador y el asiento del cojinete trasero del eje secundario con el acoplamiento de engranajes. del demultiplicador.
Seleccione las juntas de montaje de la siguiente manera:
- 3.1. Mida los valores absolutos de las dimensiones "A" (entre los extremos de la junta de estanqueidad y el espaciador) y "B" (entre los extremos del cárter y el cojinete) fig. 5.
En este caso, el extremo del cubo del engranaje de transmisión del eje intermedio debe presionarse firmemente (bajo la fuerza del propio peso del eje) contra el extremo del dispositivo tecnológico, y el anillo exterior del cojinete trasero contra los rodillos.
- 3.2. Seleccione el número necesario de juntas de montaje en función de la condición: Spr=S±0,05, donde Spr es el grosor total de las juntas y S=A-B-0,12; 0,12 - deformación de la junta.
Instale las juntas seleccionadas en el orificio hasta el final del espaciador demultiplicador.
3.3. Mida los valores absolutos de las dimensiones "A" (entre los extremos del acoplamiento de engranajes y la junta de estanqueidad) y "B" (entre los extremos del cárter y el asiento del cojinete) fig. 6.
Al mismo tiempo, el extremo del cubo sincronizador de 4-5 engranajes debe presionarse firmemente (bajo la fuerza del propio peso del eje) contra el extremo del dispositivo tecnológico, y el anillo exterior de la parte trasera el cojinete con el zócalo debe presionarse contra los rodillos.
3.4. Seleccione el número necesario de juntas de montaje en función de la condición: Spr=S±0,05, donde Spr es el grosor total de las juntas y S=A-B-0,12; 0,12 - deformación de la junta.
Instale las juntas seleccionadas en el orificio hasta la cara del extremo del embrague del engranaje de rango.
- 4. Acople el demultiplicador con las juntas de montaje seleccionadas según la cláusula 3 a la carcasa del reductor, asegurándose de que los tornillos de fijación del demultiplicador al reductor estén apretados con Mcr = 215,74 ... 274,5 N·m (22 ... 28 kgf·m) . Antes de instalar el demultiplicador en la junta de estanqueidad pos. 5 (fig. 7) en ambos lados, aplicar sellador UG-9 TU 6-01-1326-86 o UG-6 TU 6-01-1285-84 con una tira continua de 2...3 mm de ancho a lo largo del contorno.
- 5. Desmonte el dispositivo tecnológico y luego ajuste las holguras axiales en los cojinetes de los ejes intermedio, primario y secundario.
Ajuste de la siguiente manera:
- 5.1. Instale el anillo exterior del cojinete delantero del eje intermedio en el orificio de la carcasa de la caja de cambios, luego mida el valor absoluto de la dimensión "A" (entre los extremos de la carcasa y el anillo exterior del cojinete) fig. 8.
Al mismo tiempo, el anillo exterior del rodamiento trasero del eje intermedio debe presionarse firmemente (bajo la fuerza del propio peso del eje) contra la cara del extremo del espaciador desmultiplicador, y el anillo exterior del cojinete delantero - a los rodillos.
Gire el eje intermedio al menos cinco vueltas antes de medir.
- 5.2. Mida el valor absoluto de la dimensión B (entre los extremos de la carcasa de la bomba de aceite).
- 5.3. Seleccione el número necesario de calces en función de la condición: Spr=S (0,005...0,05), donde Spr es el grosor total de los calzos y S=A-B.
Coloque las juntas seleccionadas en el orificio de la carcasa de la caja de engranajes hasta el final del anillo exterior del rodamiento.
- 5.4. Acople la bomba de aceite a la carcasa de la caja de cambios, asegurándose de que los tornillos de fijación estén apretados.bomba de aceite a la carcasa de la caja de cambios con Mcr = 23,53 ... 35,30 N·m (2,4 ... 3,6 kgf·m).
- 5.5. Verificar el correcto ajuste de los cojinetes del eje intermedio desplazándolo axialmente. El movimiento axial del eje debe estar dentro de (0.005…0.06).
Instale el conjunto del eje de entrada en el orificio de la carcasa de la caja de cambios con las juntas seleccionadas según el párrafo 1. fig. 8.
Asegúrese de que los cojinetes del eje intermedio no estén "apretados en exceso" y de que el eje pueda girar libremente girando el eje de entrada unas vueltas a mano en el extremo estriado.
Si los resultados de la verificación del ajuste de los cojinetes no son satisfactorios, retire la bomba de aceite y vuelva a ajustarla.
- 5.6. Mida la talla "B" fig. 8, (entre los extremos de la carcasa de la caja de engranajes y el anillo exterior del cojinete), en este caso, el casquillo del cojinete trasero del eje secundario debe estar apretado (bajo la fuerza del propio peso del eje secundario) presionado a través de las juntas de montaje hasta el final del embrague del engranaje de rango; el eje de entrada debe presionarse firmemente (bajo la fuerza de su propio peso) a través de las juntas de montaje hasta el extremo del anillo exterior del cojinete delantero del eje secundario, y el anillo exterior del cojinete del eje de entrada trasero - a los rodillos .
- 5.7. Mida el valor absoluto de la dimensión "A" (entre los extremos de la tapa del cojinete del eje de entrada).
- 5.8. Seleccione el número requerido de calzas según la condición: Spr = S-(0.005...0.05), donde Spr es el grosor total de las calzas y S=A-B.
Instale las juntas seleccionadas en el orificio de la tapa del cojinete del eje de entrada hasta el final.
- 5.9. Acople la tapa del cojinete del eje de entrada a la carcasa de la caja de cambios, asegurándose de que los pernos que sujetan la tapa al cárter estén apretados con Mcr (23,53 ... 35 ... 30) N·m [(2,4 ... 3,6) kgf·m].
- 5.10. Comprobar el correcto ajuste de los rodamientos de los ejes primario y secundario moviendo axialmente uno de los ejes, así como girando el eje de entrada a una velocidad de 10...15 min-1, mientras el el embrague sincronizador y el embrague de primera marcha atrás deben estar en la posición neutral, los anillos de bloqueo deben escurrirse de los conos de los acoplamientos de engranajes.
El movimiento axial de los ejes debe estar dentro de (0,005…0,06), y el momento de desplazamiento del eje de entrada no debe ser superior a 2...3 Nm (0,2...0,3 kgf m).
Si los resultados de la verificación del ajuste del cojinete no son satisfactorios, retire la cubierta del cojinete del eje de entrada y vuelva a ajustar.
Requisitos para el montaje del reductor y sus componentes
Las piezas y conjuntos de la caja de engranajes que ingresan al conjunto deben estar limpios, no se permiten rastros de corrosión ni incrustaciones. Los conductos de aire y aceite en las piezas deben enjuagarse y purgarse.
Libere las unidades y las piezas del embalaje, transporte los tapones solo antes de la instalación en la caja de engranajes.
Al ensamblar, asegúrese de que los componentes y las piezas no se dañen. No se permite el uso de mandriles de acero.
Al instalar rodamientos en ejes, aplique la carga a los anillos interiores. No se permite la carga de impacto durante el montaje y desmontaje de los rodamientos. Al instalar juntas de sellado, no se permiten arrugas, rasgaduras ni superposición de canales de conexión con juntas.
Lubrique todas las superficies de fricción de las piezas de la caja de cambios, incluidas las superficies de fricción de las piezas del mecanismo de cambios, las pistas de rodadura de los cojinetes de los engranajes, cuando se ensamble con una capa delgada de aceite usado para romper la caja de cambios.
Pase con una jeringa el cojinete del embrague y el buje del eje de liberación del embrague a través de las graseras con grasa Litol-24 GOST 21150 hasta que salga por debajo del deflector del cojinete del embrague y por los espacios de los bujes.
Lubrique la guía de la tapa debajo del acoplamiento y el borde de trabajo del manguito del eje de entrada con una capa delgada de la grasa anterior.
Los engranajes de la caja de cambios deben ensamblarse de acuerdo con los requisitos.
La instalación de engranajes en ejes debe realizarse de acuerdo con los requisitos de la documentación.
Al presionar los engranajes sobre el eje intermedio, no se permite esmerilar ni rayar las superficies de los orificios de los engranajes y el eje. La fuerza de presión de los engranajes en la etapa inicial es de 25...35 kN (2550...3570 kgf).
La temperatura del eje intermedio con los engranajes presionados antes de la instalación en la caja de cambios no debe exceder los 35 °C. Enfriar si es necesario al aire.
Características del ensamblaje de la caja de cambios
Apriete los tornillos para sujetar el cárter del multiplicador en dos pasos MAMÁ
Secuencia de apriete según fig. 10.
Al reparar el interruptor de rango con el reemplazo de las piezas del sincronizador, ajuste la carrera de la varilla requerida cuando se enciende el rango más alto, asegurándose de que los cojinetes de la horquilla estén descargados en el rango más alto, para lo cual:
- - Habilite el rango más alto en el demultiplicador con el perno de ajuste pos. 6 (Fig. 1), suministrando aire a presión de 784 a 833 kPa (8...8,5 kgf/cm2) en el cilindro neumático.
- - Verifique que los embragues del engranaje de acoplamiento de rango alto estén completamente acoplados. Cuando esté completamente conectado, la luz indicadora debe apagarse, la brida de montaje del eje de la hélice no debe girar con la mano.
- - Atornille el perno de ajuste completamente en el vástago del pistón, apriete 5/6 de vuelta. Repita esta operación varias veces, y si la posición de sus caras permanece inalterada al girar el perno, bloquee el perno con una contratuerca, apretándolo con un par de 137 a 157 Nm (14 a 16 kgf m).
Cuando se ajusta correctamente, la brida del eje de salida debe girar sin atascarse con la mano.
Un ajuste incorrecto provoca un desgaste acelerado de los cojinetes de la horquilla de cambio.