Особливості конструкції та ремонту коробки передач ЯМЗ-239

Справна робота коробки передач та термін її служби знаходяться у прямій залежності від культури експлуатації, тому потрібно уважно поставитися до проведення всіх регламентних робіт, передбачених цим керівництвом

Застосування мастильних матеріалів, не рекомендованих цим посібником, не дозволяється.

Для уникнення пошкодження демультиплікатора та синхронізаторів основної коробки передач включення передач в основній коробці при включеній лампі сигналізатора перемикання демультиплікатора не допускається.

Для уникнення надмірного зростання частоти обертання колінчастого валу двигуна та підвищеного зносу синхронізаторів коробки передач не допускати включення нижчого діапазону в демультиплікаторі при швидкості руху автомобіля вище 45 км/год.

Щоб уникнути поломки коробки передач під час руху автомобіля, категорично забороняється включати першу передачу при включеному вищому діапазоні демультиплікатора.

Характеристики коробок передач ЯМЗ-239

Коробка передач ЯМЗ-239 виробництва ВАТ «Автодизель» (базова модель, рис. 1) – механічна, дев'ятиступінчаста, складається з основної п'ятиступінчастої коробки передач та дводіапазонного планетарного демультиплікатора, із синхронізаторами на всіх передачах, крім першої передачі та заднього ходу.

Основні відмінності модифікацій та комплектації КП від базової моделі

Реле АСБП влаштовано таким чином, що дозволяє увімкнення нижчого діапазону при частоті обертання вихідного валу коробки передач не більше 1000 хв. відповідає швидкості руху автомобіля 25 – 45 км/год.

Заправна ємність системи змащення коробки передач 9,5-11,5 літрів залежно від кута нахилу поздовжньої осі силового агрегату (коробки передач) на конкретному транспортному засобі.

Маслозаливний отвір розташований на правій стороні проставки, встановленої між картерами основної коробки та демультиплікатора.

Рівень масла визначається нижньою кромкою цього отвору.

Експлуатація коробки передач ЯМЗ-239

Переключення передач з першої по п'яту та з шостої по дев'яту робити, як і на будь-якій коробці передач, переміщенням важеля перемикання у відповідне положення.

Для включення шостої передачі залишити увімкненою п'яту передачу та перемістити кнопку перемикання демультиплікатора на включення вищого діапазону в демультиплікаторі.

(Розташування органів управління демультиплікатором зазначено в посібнику з експлуатації на автомобіль).

Шоста передача включається переведенням важеля перемикання основної коробки в положення 2 передачі.

У момент переходу важеля через нейтральне положення автоматично включається вищий діапазон у демультиплікаторі, при цьому важіль затримати в нейтральному положенні доти, доки не згасне лампа сигналізатора перемикання демультиплікатора (тобто до включення вищого діапазону).

Для переходу з шостої на п'яту передачу перемістити кнопку перемикання демультиплікатора на включення нижчого діапазону при включеній шостій передачі швидкість автомобіля при цьому не повинна перевищувати 45 км/год.

Потім важіль перемикання передач перевести в нейтральне положення, затримати, доки не згасне лампа сигналізатора, і включити п'яту передачу в основній коробці.

При керуванні коробкою передач за допомогою механічного дистанційного приводу положення рукоятки важеля перемикання передач можуть відрізнятися від наведених на схемі (рис. 2) та вказуються в посібнику з експлуатації автомобіля.

При переведенні важеля перемикання передач з нейтрального положення в положення для включення заднього ходу повинен відчуватися опір пружинного запобіжника.

Задній хід включати тільки після повної зупинки автомобіля.

Рух заднім ходом слід здійснювати при включеному нижчому діапазоні в демультиплікаторі.

Зворушення завантаженого автомобіля з місця проводиться на першій передачі. Торкання на другій передачі допускається лише на дорогах із твердим покриттям при частковому завантаженні автомобіля.

Правила буксирування автомобіля

Буксирування автомобіля з непрацюючим двигуном можна проводити тільки при від'єднаному карданному валі.

Олії та мастила

Для мастила коробки передач слід застосовувати рекомендовані трансмісійні масла.

Рівень масла нижче контрольного отвору не допускається.

Для мастила деталей механізму вимкнення зчеплення слід застосовувати мастила ШРУС-4М ТУ 38401-58-128-95 або ШРУС-4 ТУ 0254-001-05766076-98.

ОСНОВНІ ВІДМІННОСТІ МОДИФІКАЦІЙ І КОМПЛЕКТАЦІЙ КП ВІД БАЗОВОЇ МОДЕЛІ

Модель КП. Основні відмінності від базової моделі КП

• ЯМЗ-239-02 Укомплектована деталями для встановлення безконтактного датчика спідометра
• ЯМЗ-239-03 Укомплектована безпосереднім важелем перемикання передач замість механізму під дистанційний привід
• ЯМЗ-239-04 Укомплектована механізмом під дистанційний привід зі збільшеним вильотом валика механізму
• ЯМЗ-2391 Має змінені передавальні числа 5 та 9 передач, укомплектована шестернею для відбору потужності від правого бокового люка картера основної коробки
• ЯМЗ-2391-02 Укомплектована механізмом під дистанційний привід зі збільшеним вильотом валика механізму
• ЯМЗ-2391-10 Має передавальні числа та відбір потужності як у КП
• ЯМЗ-2391 та важіль перемикання передач як у КП ЯМЗ-239-03
• ЯМЗ-2393-01  Не має вузла приводу спідометра
• ЯМЗ-2393-03 Не має вузла приводу спідометра, демультиплікатор укомплектований спеціальним фланцем кріплення карданного валу (без торцевих шліць)

Передавальні числа коробок передач ЯМЗ-239

Механізм перемикання діапазонів демультиплікатора оснащений автоматичною системою блокування включення нижчого діапазону (АСБП).

Технічне обслуговування коробки передач ЯМЗ-239

Види та періодичність технічного обслуговування коробки передач відповідають видам та періодичності технічного обслуговування двигуна.

Технічне обслуговування після обкатки автомобіля:

Після обкатки автомобіля замінити масло в картері коробки передач, очистити від продуктів приробітку сітку маслозабірника та магніт зливної пробки.

Перше технічне обслуговування (ТО-1):

• 1. Перевірити рівень олії в картері та при необхідності долити.
• 2. Перевірити роботу вузлів АСБП. Нижчий діапазон у коробці передач не повинен включатися при швидкості транспортного засобу, що відповідає частоті обертання вихідного валу понад 1000 хв. ^-1 .

Друге технічне обслуговування (ТО-2):

• Виконати всі операції першого технічного обслуговування ТО-1.
• Перевірити та за необхідності відрегулювати задню опору коробки передач відповідно до посібника з експлуатації автомобіля (якщо опора передбачена конструкцією автомобіля).
• Здійснити очищення та змащення деталей повітророзподільника коробки передач (з використанням мастила № 158 за ТУ 38.101.320-77. Допускається застосування Літолу 24).
• Здійснити очищення та змащення манжет, поршня та стінок циліндра перемикання демультиплікатора.
• Усунути виток повітря та всі несправності в роботі пневмосистеми механізму управління демультиплікатором.
• Кожен раз при від'єднанні коробки передач від двигуна передній підшипник первинного валу, встановлений у маховику, набити мастилом Літол 24 ГОСТ 21150. При цьому перевірити осьовий люфт валів коробки передач, який має бути не більше 0,1 мм.

Якщо люфти виявляться більше вказаних величин, їх необхідно відрегулювати відповідно до наведених нижче вказівок або замінити підшипники.

Зміну масла в коробці передач з промиванням картера, сітки та магніту проводити в залежності від умов експлуатації за наступною схемою:

• автомобілі з річним пробігом 80 тис. км і більше - через 50 тис. км;
• автомобілі з річним пробігом менше 80 тис. км та за важких умов експлуатації (ґрунтові дороги, гориста місцевість або спекотний, сухий кліматичний район тощо) - через 30-40 тис. км.

Масло з коробки зливати відразу після роботи в гарячому стані. Коробку передач промивати індустріальною олією І-12А або І-20А за ГОСТ 20799-88, для чого:

• 5,5-6 л його залити в картер коробки;
• встановити важіль перемикання передач у нейтральне положення, пустити двигун на 7-8 хвилин, після чого зупинити його, злити олію для промивання і залити свіже.

Категорично забороняється промивати коробку передач гасом або дизельним паливом, щоб уникнути відмови в роботі масляного насоса через недостатнє розрідження на всмоктуванні і, як наслідок, виходу з ладу коробки передач.

У разі повного перебирання коробки передач масляний насос перед установкою змастити маслом, що застосовується в коробці передач.

Порядок встановлення валів у картер коробки передач та регулювання конічних підшипників

Заміри всіх розмірів для визначення необхідної кількості настановних та регулювальних прокладок повинні проводитися з точністю 0,01 мм не менше ніж у трьох, рівновіддалених один від одного місцях.

При розрахунку сумарної товщини цих прокладок має бути прийняте середнє арифметичне значення цих розмірів.

• 1. Підібрати необхідну кількість настановних прокладок для забезпечення взаємного положення первинного та вторинного валів з монтажним розміром Д=0,3 мм (рис. 3), для цього:
• 1.1. При запресованому до упору внутрішньому кільці переднього підшипника вторинного валу виміряти розмір «Б» (від торця маточини синхронізатора до широкого торця зовнішнього кільця підшипника).

Перед вимірами кільце підшипника щільно притиснути до роликів і провернути його не менше п'яти обертів.

• 1.2. При притисненому до упору до торця первинного валу зубчасте кільце поз. 2 виміряти розмір «А» (від торця зубчастого кільця до торця виточення під підшипник у первинному валі).
• 1.3. Підібрати необхідну кількість настановних прокладок виходячи з умови: Sпр=S+(0-0,05), де Sпр - сумарна товщина прокладок, а S=А+0,3-Б

Підібрані прокладки встановити в розточку до торця первинного валу.

• 2. Завести в картер коробки передач зібрані в зборі проміжний і вторинний вали і зафіксувати їхнє взаємне положення один щодо одного за допомогою технологічного пристосування (рис. 4) таким чином, щоб забезпечувався монтажний розмір «А» (від переднього торця картера коробки передач до переднього торця маточини) шестерні приводу проміжного валу) рівний 48±0,025 мм і монтажний розмір «Б» (від переднього торця картера коробки до переднього торця маточини синхронізатора 4-5 передач) рівний 90,3±0,025 мм.

При цьому блокувальне кільце поз. 4 та муфта поз. 5 синхронізатора повинні бути зафіксовані на маточині вторинного валу, а зовнішнє кільце переднього підшипника проміжного валу має бути зняте.

• 3. Після виконання робіт за п. 2 підібрати необхідну кількість настановних прокладок для забезпечення беззазорного торцевого упору заднього підшипника проміжного валу з проставкою та гнізда заднього підшипника вторинного валу із зубчастою муфтою демультиплікатора.

Підбір настановних прокладок проводити таким чином:

• 3.1. Виміряти абсолютні величини розмірів «А» (між торцями ущільнювальної прокладки та проставки) та «Б» (між торцями картера та підшипника) рис. 5.

При цьому торець маточини шестерні приводу проміжного валу повинен бути щільно (під зусиллям власної ваги валу) притиснутий до торця технологічного пристрою, а зовнішнє кільце заднього підшипника - до роликів.

• 3.2. Підібрати необхідну кількість настановних прокладок, виходячи з умови: Sпр=S±0,05, де Sпр - сумарна товщина прокладок, а S=А-Б-0,12; 0,12 - деформація прокладки ущільнювача.

Підібрані прокладки встановити в розтрату ку до торця проставки демультиплікатора.

3.3. Виміряти абсолютні величини розмірів «А» (між торцями зубчастої муфти та ущільнювальної прокладки) та «Б» (між торцями картера та гнізда підшипника) рис. 6.

При цьому торець маточини синхронізатора 4-5 передач повинен бути щільно (під зусиллям власної ваги валу) притиснутий до торця технологічного пристосування, а зовнішнє кільце заднього підшипника з гніздом - до роликів.

3.4. Підібрати необхідну кількість настановних прокладок, виходячи з умови: Sпр=S±0,05, де Sпр - сумарна товщина прокладок, а S=А-Б-0,12; 0,12 - деформація прокладки ущільнювача.

Підібрані прокладки встановити в розточку до торця зубчастої муфти демультиплікатора.

• 4. Демультиплікатор з настановними прокладками, підібраними за п. 3, пристикувати до картера коробки передач, забезпечивши затягування болтів кріплення демультиплікатора до коробки передач з Мкр=215,74-274,5 Нм (22-28 кгс·м). Перед встановленням демультиплікатора на прокладку ущільнювача поз. 5 (рис. 7) з обох боків нанести герметик УГ-9 ТУ 6-01-1326-86 або УГ-6 ТУ 6-01-1285-84 безперервною смугою шириною 2-3 мм за контуром.
• 5. Демонтувати технологічний пристрій, після чого відрегулювати осьові зазори в підшипниках проміжного, первинного та вторинного валів.

Регулювання зробити наступним чином:

• 5.1. Встановити в розточку картера коробки передач зовнішнє кільце переднього підшипника проміжного валу, після чого виміряти абсолютну величину розміру «А» (між торцями картера та зовнішнім кільцем підшипника) рис. 8.

При цьому, зовнішнє кільце заднього підшипника проміжного валу має бути щільно (під зусиллям власної ваги валу) притиснуте до торця проставки демультиплікатора, а зовнішнє кільце переднього підшипника - до роликів.

Перед виміром проміжний вал провернути не менше п'яти обертів.

• 5.2. Виміряти абсолютну величину розміру Б (між торцями корпусу масляного насоса).
• 5.3. Підібрати необхідну кількість регулювальних прокладок, виходячи з умови: Sпр=S (0,005-0,05), де Sпр - сумарна товщина прокладок, а S=А-Б.

Підібрані прокладки встановити в розточку картера коробки передач до торця зовнішнього кільця підшипника.

• 5.4. Пристикувати до картера коробки передач масляний насос, забезпечивши затягування болтів кріплення масляного насоса до картера коробки з Мкр=23,53-35,30 Нм (2,4-3,6 кгс·м).
• 5.5. Перевірити правильність регулювання підшипників проміжного валу його осьового переміщення. Осьове переміщення валу має бути в межах (0,005-0,06).

Встановити в розточку картера коробки передач первинний вал у зборі з підібраними прокладками за п. 1. рис. 8.

Переконатися, що підшипники проміжного валу "не перетягнуті" і вал має можливість вільно прокручуватися, для чого провернути кілька обертів первинний вал від руки за шліцьовий кінець.

При незадовільних результатах перевірки регулювання підшипників зняти масляний насос і повторне регулювання.

• 5.6. Виміряти розмір «Б» рис. 8, (між торцями картера коробки передач та зовнішнього кільця підшипника) при цьому, гніздо заднього підшипника вторинного валу повинно бути щільно (під зусиллям власної ваги вторинного валу) притиснуто через настановні прокладки до торця зубчастої муфти демультиплікатора; первинний вал повинен бути щільно (під зусиллям власної ваги) притиснутий через настановні прокладки до торця зовнішнього кільця переднього підшипника вторинного валу, а зовнішнє кільце заднього підшипника первинного валу - до роликів.

• 5.7. Виміряти абсолютну величину розміру «А» (між торцями кришки підшипника первинного валу).
• 5.8. Підібрати необхідну кількість регулювальних прокладок, виходячи з умови: Sпр= S-(0,005-0,05), де Sпр - сумарна товщина прокладок, а S=А-Б.

Підібрані прокладки встановити в розточку кришки підшипника первинного валу до торця.

• 5.9. Кришку підшипника первинного валу пристикувати до картера коробки передач, забезпечивши затягування болтів кріплення кришки до картера з Мкр (23,53-35,30) Нм [(2,4-3,6) кгс·м].
• 5.10. Перевірити правильність регулювання підшипників первинного та вторинного валів шляхом осьового переміщення одного з валів, а також провертанням первинного валу з частотою обертання - 10-15 хв ^-1, при цьому муфти синхронізаторів та муфта включення першої передачі та заднього ходу повинні бути в нейтральному положенні, блокуючі кільця повинні бути віджаті від конусів зубчастих муфт.

Осівне переміщення валів має бути в межах (0,005-0,06), а момент прокручування первинного валу повинен бути не більше 2-3 Нм (0,2-0,3 кгс·м).

При незадовільних результатах перевірки регулювання підшипників зняти кришку підшипника первинного валу та провести повторне регулювання.

Вимоги до складання коробки передач та її складових частин

Деталі та вузли коробки, що надходять на складання, повинні бути чистими, сліди корозії та окалини не допускаються. Олійні та повітряні канали в деталях повинні бути промиті та продуті.

Звільнення вузлів та деталей від упаковки, транспортних заглушок проводити тільки перед встановленням на коробку передач.

Під час збирання забезпечити збереження вузлів та деталей від пошкоджень. Використання сталевих вибивань не допускається.

Під час встановлення підшипників на вали навантаження прикладати на внутрішні кільця. Ударне навантаження під час встановлення та демонтажу підшипників не допускається.

Під час встановлення ущільнювальних прокладок не допускаються зморшки, надриви, перекриття прокладками з'єднувальних каналів.

Усі тертьові поверхні деталей коробки передач, включаючи поверхні тертя деталей механізму перемикання, бігові доріжки підшипників шестерень змастити при складанні тонким шаром масла, що застосовується для обкатки коробки передач.

Підшипник муфти та втулки вала вимкнення зчеплення прошприцювати через пресмасленки мастилом Літол-24 ГОСТ 21150 до появи її з-під відбивної шайби підшипника муфти та із зазорів втулок.

Направляючу кришку під муфту та робочу кромку манжети первинного валу змастити тонким шаром вищезгаданого мастила.

Шестірні коробки повинні бути скомплектовані відповідно до вимог.

Встановлення шестерень на вали має проводитися відповідно до вимог документації.

При напресуванні шестерень на проміжний вал скрегіт і надири на поверхнях отворів шестерень і валу не допускаються. Зусилля напресування шестерень у початковій стадії 25-35 кН (2550-3570 кгс).

Температура проміжного валу з напресованими на нього шестернями перед встановленням у коробку не повинна перевищувати 35°С. При необхідності охолодити на повітрі.

Особливості складання коробки передач

Затяжку болтів кріплення картера демультиплікатора проводити у два прийоми, стаття -  Моменти затягування різьбових з'єднань ЯМЗ-238

Послідовність затягування згідно з рис. 10.

При ремонті демультиплікатора із заміною деталей синхронізатора відрегулювати необхідну величину ходу штока при включенні вищого діапазону, забезпечивши розвантаження підшипників вилки при вищому діапазоні, для чого:

• – Включити вищий діапазон у демультиплікаторі при вивернутому регулювальному болті поз. 6 (рис. 1), подавши повітря під тиском від 784 до 833 кПа (8-8,5 кгс/см ²) у пневмоциліндр.
• – Переконатися, що зубчасті муфти включення вищого діапазону увійшли до повного зачеплення. При повному зачепленні лампочка сигналізатора повинна згаснути, фланець кріплення карданного валу не повинен прокручуватися від зусилля руки.
• – Завернути регулювальний болт до упору в шток поршня, довернути на 5/6 обороту. Повторити цю операцію кілька разів, і якщо при довертанні болта положення його граней залишається незмінним, застопорити болт контргайкою, затягнувши її моментом, що крутить, від 137 до 157 Нм (від 14 до 16 кгс·м).

При правильному регулюванні фланець вихідного валу повинен провертатися без заїдань від зусилля руки.

Неправильне регулювання призводить до прискореного та знесення підшипників вилки перемикання.