El embrague de avance de la inyección de combustible se utiliza para garantizar un funcionamiento económico del motor a varias velocidades

Cuando la velocidad del cigüeñal aumenta, automáticamente aumenta el ángulo de avance y así proporciona tiempo suficiente para la combustión del combustible, y cuando la velocidad disminuye, reduce este ángulo.

Embrague de avance de inyección de combustible KAMAZ

El acoplamiento consta de dos semiacoplamientos: delantero 1 (Fig. 1) y conducido 13.

El semiacoplamiento conducido 13 se fija en la superficie cónica del extremo delantero del árbol de levas de la bomba de combustible con una llave y una tuerca con arandela, el semiacoplamiento de tracción 1 - en el cubo del semiacoplamiento conducido (se puede girar sobre él).

Se atornilla una carcasa 5 en la mitad del acoplamiento accionado, que combina las piezas de acoplamiento.

Las cargas 11 se colocan sin apretar sobre los dedos presionados en la mitad del acoplamiento accionado.

Los resortes 8 sujetan las cargas contra el casquillo 3. Con este casquillo, el semiacoplamiento de accionamiento se coloca suelto sobre el saliente cilíndrico del semiacoplamiento conducido.

Los espacios 12, montados sobre ejes, solidarios con la mitad del acoplamiento, se ubican entre los dedos de las cargas y sus superficies curvas B.

El par de la transmisión de la bomba de inyección se transmite a la mitad del acoplamiento de transmisión 1, que hace girar la mitad del acoplamiento impulsado 13, montada en la punta del árbol de levas de la bomba de inyección, a través de los espaciadores 12, los pesos 11 y los ejes 16 de los pesos.

A baja velocidad del cigüeñal, las cargas bajo la acción de los resortes 8 se reducen hasta el tope en el manguito 3, y el semiacoplamiento accionado ocupa una cierta posición con respecto al delantero.

Tan pronto como la velocidad del cigüeñal comienza a superar las 1200 rpm, las fuerzas centrífugas resultantes de las cargas 11 superan las fuerzas de los resortes precomprimidos 8. Como resultado, las cargas comienzan a divergir, girando sobre los ejes 16.

Los espaciadores 12 giran alrededor de su eje bajo la acción de los dedos que se separan junto con los pesos.

Apoyando la superficie del perfil contra la superficie curva y deslizándose a lo largo de ella hacia el centro, los espaciadores empujan las cargas en el sentido de giro.

La mitad del acoplamiento impulsado, junto con el eje de la bomba, gira en la dirección de rotación del acoplamiento, aumentando el ángulo de avance de la inyección de combustible.

A la velocidad nominal, los pesos divergen hasta el tope, proporcionando el mayor ángulo de rotación de las mitades del acoplamiento, igual a 4°30', lo que corresponde a un aumento en el ángulo de instalación (con el motor apagado) del avance de la inyección de combustible en 9° de la rotación del cigüeñal.

Cuando la velocidad del eje disminuye, las cargas se aproximan bajo la acción de los resortes 8, reduciendo el ángulo de avance.

Para lubricar las superficies de fricción del acoplamiento, se vierten 0,16 litros de aceite de motor a través de los orificios de la carcasa, cerrados con tapones.

Bajo la acción de las fuerzas centrífugas, el aceite fluye a todas las superficies de fricción de las piezas, y las interfaces más cargadas (espaciador - superficie B de la carga, carga - eje, espaciador - eje) están en el baño de aceite.