El embrague de avance de inyección de combustible se utiliza para garantizar un funcionamiento económico del motor a distintas velocidades
A medida que aumenta la velocidad de rotación del cigüeñal, aumenta automáticamente el ángulo de avance y, por lo tanto, proporciona tiempo suficiente para la combustión del combustible, y cuando la velocidad de rotación disminuye, reduce este ángulo.
El acoplamiento consta de dos mitades: conductora 1 (Fig. 1) y conducida 13.
La mitad del acoplamiento conducido 13 se fija en la superficie cónica del extremo delantero del árbol de levas de la bomba de combustible con una llave y una tuerca con arandela, el acoplamiento de la polea motriz 1 está montado en el cubo de la mitad del acoplamiento conducido (se puede girar sobre él).
Sobre la mitad del acoplamiento conducido se atornilla una carcasa 5, combinando las piezas del acoplamiento.
Los pesos 11 se colocan sin apretar sobre los dedos presionados en la mitad del acoplamiento impulsado.
Los resortes 8 mantienen las cargas contra el tope en el manguito 3. Con este manguito, la mitad motriz del acoplamiento se coloca libremente sobre el saliente cilíndrico de la mitad conducida del acoplamiento.
Los espaciadores 12, montados sobre ejes integrales con la mitad del acoplamiento, están ubicados entre los pasadores de las pesas y sus superficies curvas “B”.
El par del accionamiento de la bomba de inyección se transmite a la mitad del acoplamiento impulsor 1, que, a través de los espaciadores 12, los pesos 11 y los ejes de peso 16, hace girar la mitad del acoplamiento impulsado 13, montada en la punta del eje de levas de la bomba de inyección.
A una velocidad de rotación baja del cigüeñal, los pesos bajo la acción de los resortes 8 se detienen contra el manguito 3, y la mitad del acoplamiento conducido ocupa una cierta posición con respecto a la mitad motriz.
Tan pronto como la velocidad de rotación del cigüeñal comienza a exceder las 1200 rpm, las fuerzas centrífugas resultantes de las cargas 11 exceden las fuerzas de los resortes precomprimidos 8. Como resultado, los pesos comienzan a divergir, girando sobre los ejes 16.
Los espaciadores 12 giran alrededor de su eje bajo la acción de los dedos que se separan junto con las cargas.
Apoyando la superficie del perfil contra la superficie curva y deslizándose a lo largo de ella hacia el centro, los espaciadores empujan las cargas en el sentido de rotación.
La mitad del acoplamiento impulsado, junto con el eje de la bomba, gira a medida que gira el acoplamiento, aumentando el ángulo de avance de la inyección de combustible.
A la velocidad nominal, los pesos divergen completamente, proporcionando el mayor ángulo de rotación de los semiacoplamientos, igual a 4°30', lo que corresponde a un aumento en el ángulo de instalación (con el motor parado) del combustible. Avance de inyección de 9° de rotación del cigüeñal.
Cuando la velocidad de rotación del eje disminuye, los pesos se acercan entre sí bajo la acción de los resortes 8, reduciendo el ángulo de avance.
Para lubricar las superficies de fricción del acoplamiento, se vierten 0,16 litros de aceite de motor a través de los orificios de la carcasa, cerrados con tapones.
Bajo la influencia de las fuerzas centrífugas, el aceite fluye a todas las superficies de fricción de las piezas y las interfaces más cargadas (espaciador - superficie B de la carga, carga - eje, espaciador - eje) se encuentran en el baño de aceite.