Según el método de encendido, el gas-diésel se puede atribuir a motores con encendido forzado

Su flujo de trabajo difiere del de los motores de encendido por chispa en que la chispa eléctrica como fuente de ignición de la mezcla de trabajo se reemplaza por una dosis de combustible diesel

Al final de la carrera de compresión, se inyecta una pequeña dosis (encendido) de combustible diésel en la carga de aire-gas calentada.

La dosis de ignición de combustible se introduce en el cilindro de tal manera que se enciende antes que el gas y enciende toda la masa de la mezcla gas-aire.

Al reequipar un motor diésel para que funcione en modo gas-diésel, un mezclador de gas y aire con un sistema de control de suministro de gas cuando cambia la carga y un controlador de velocidad del cigüeñal mejorado con un limitador de suministro de combustible cuando el motor está funcionando modo gas-diesel se añaden al diseño del sistema de energía.

Este método de conversión ofrece la posibilidad de cambiar rápidamente del modo diésel al modo gas-diésel y viceversa.

Información sobre combustible gasóleo

El gas natural comprimido se utiliza como combustible principal en el gas-diésel.

Las características de los gases naturales comprimidos utilizados como combustible para motores deben cumplir con los requisitos de la TU 51-166-83, que establece dos grados de gas: A y B.

Estos gases a temperatura ambiente normal y alta presión (hasta 20 MPa) conservan un estado gaseoso.

El principal componente del gas natural es el metano, que es un combustible completo con buenas características antidetonantes y un calor específico de combustión bastante alto.

Los gases naturales también contienen impurezas nocivas, cuyo porcentaje está limitado por las condiciones técnicas.

Estos incluyen gases tóxicos (sulfuro de hidrógeno y monóxido de carbono), gases no inflamables (nitrógeno, dióxido de carbono) y humedad.

El monóxido de carbono (CO) y el sulfuro de hidrógeno (H2S) tienen un fuerte efecto tóxico en el cuerpo humano, además, el sulfuro de hidrógeno, al quemarse, forma compuestos de azufre que destruyen partes del motor y equipos de gas.

El contenido de CO en el gas no debe exceder el 1 %, y la masa de sulfuro de hidrógeno en 100 m3 no debe exceder los 2 g.

La presencia de humedad provoca la formación de tapones en las tuberías a bajas temperaturas y reducción de gases.

Con los compuestos de azufre, la humedad forma ácidos que provocan la corrosión de las paredes de los cilindros y tuberías.

La odorización de gas natural comprimido le permite oler la presencia de gas en el lugar de trabajo y en el área de trabajo.

Al odorizar, se añaden 0,016 g de azufre mercaptano por 1 m3 de gas.

En términos de riesgo toxicológico, la concentración máxima permisible de gas en los lugares de trabajo y en las áreas de trabajo no debe exceder los 300 mg/m3. Se determina mediante analizadores de gases.

Debido a que el metano es mucho más liviano que el aire, se deben instalar extractores de ventilación y sensores de alarma de gas en la parte superior de las salas de mantenimiento y reparación de vehículos a gas-diésel.

Además de las impurezas enumeradas, el gas natural contiene otros gases combustibles: propano, etano, butanos y pentanos, cuyo porcentaje es insignificante, por lo tanto, las propiedades de los gases naturales comprimidos están determinadas por su componente principal: el metano (CH ).

Los límites de inflamabilidad caracterizan la concentración de gases en una mezcla con aire a la que puede funcionar el motor.

Para gas natural a una temperatura de +20 ° C y presión normal, el límite de inflamabilidad es: inferior - 4%, superior - 15% del contenido de gas en el volumen de aire. A esta concentración, la mezcla de gas y aire es explosiva.

El factor de compresibilidad de un gas tiene en cuenta el cambio desproporcionado de su volumen al aumentar la presión.

Para el metano, el coeficiente de compresibilidad con un cambio de presión de 0 °C de 0,1 a 20 varía de 1 a 0,82. Teniendo en cuenta el factor de compresibilidad en las estaciones de servicio de gas, se han desarrollado tablas de cilindrada de automóviles.

Instalación de gas

En una instalación de cilindros de gas, almacene gas natural en estado comprimido de hasta 20 MPa en cilindros.

La reserva de gas natural en un cilindro a una presión de 20 MPa es de unos 10 m3.

Se pueden utilizar seis, ocho o diez cilindros para garantizar un recorrido de 250 ... 300 km, según el modelo del automóvil. La figura muestra un diagrama de una instalación de cilindro de gas de un camión tractor KamAZ-54118 con ocho cilindros 4.

El paquete de cilindros consta de dos secciones con cuatro cilindros cada una. Este esquema permite garantizar el funcionamiento del motor en el suministro de gas de una sección en caso de falla del sello.detalles en otro.

Las secciones del cilindro, cada una de las cuales tiene una válvula de cierre 3, están conectadas a un travesaño con válvulas de llenado 1 y flujo 2.

Durante el funcionamiento del motor en modo gas-diésel, las válvulas 2 y 3 están abiertas.

El gas comprimido a alta presión pasa a través del calentador 22, en el que el refrigerante es el líquido del sistema de refrigeración del motor, y entra en el reductor de gas de alta presión de una sola etapa 20, donde la presión del gas se reduce a 0,9 .. .1,1 MPa.

En el camino hacia el reductor, el gas se calienta para evitar bloqueos de hielo en la tubería, que pueden formarse debido al fuerte enfriamiento del gas durante una fuerte disminución de la presión en el reductor.

Luego, el gas se suministra al filtro 21 con un elemento de fieltro y una válvula de solenoide, y desde allí a un reductor de gas de dos etapas 7, donde su presión se reduce a casi la presión atmosférica.

El funcionamiento del reductor está controlado por un vacío que se le transmite a través de un tubo desde el difusor del mezclador 11.

Desde el reductor, el gas a través del dispensador 10 ingresa al mezclador, donde se forma una mezcla de gas y aire, y luego, junto con el aire, es aspirado hacia los cilindros del motor.

La presión de gas en los cilindros, y por lo tanto el suministro de combustible en ellos, se controla mediante un manómetro de alta presión 5. El manómetro de baja presión 8 comprueba el funcionamiento de la primera etapa de la caja de cambios.

Un mecanismo electromagnético 13 está instalado en la tapa del regulador de velocidad del cigüeñal, que limita el recorrido de la palanca de control del regulador desde la posición de la velocidad mínima de ralentí hasta la posición correspondiente al suministro de la dosis de encendido de combustible.

El motor se cambia al modo gas-diésel después de arrancar y calentar el motor diésel a una temperatura del refrigerante de al menos 50 ° C cambiando la llave en el panel de instrumentos de la cabina a la posición "Gas".

El sistema de control del motor es eléctrico. Para esto, se instalan equipos eléctricos adicionales de gas-diésel en el automóvil.

También incluye un sistema de limitación del suministro de gas: cuando el cigüeñal alcanza su velocidad máxima, cuando el controlador de velocidad mecánico corta el suministro de una dosis piloto de combustible líquido, y un enclavamiento eléctrico que impide el suministro simultáneo de gas y lleno. suministro de gasóleo líquido (doble empuje).

Cilindros para gas comprimido. Los cilindros están diseñados para el almacenamiento y transporte de combustible gaseoso y son los componentes más críticos del equipo de gas de un automóvil. La seguridad de la operación del automóvil depende de su confiabilidad y hermeticidad.

Los cilindros están diseñados para una presión de trabajo de 20 MPa. Están hechos de tubos sin costura sin costura enrollando los fondos y cuellos.

Para aumentar la resistencia y garantizar la resistencia a la rotura en caso de destrucción, se someten a un tratamiento térmico, endurecimiento y revenido.

Actualmente se utilizan dos tipos de cilindros, fabricados en acero al carbono o aleado.

Cilindro normal de acero al carbono con capacidad de 50 litros. tiene una masa de 93 kg.

Un cilindro de aleación de acero tiene la misma capacidad, pero su peso no supera los 65 kg.

Los cilindros terminados se someten a pruebas de resistencia y estanqueidad de las conexiones con los accesorios.

Los cilindros adecuados están pintados de rojo y los siguientes datos de pasaporte están estampados en la parte inferior frontal: marca comercial del fabricante, número de cilindro, peso, fecha de fabricación y año de la próxima prueba, presión de trabajo y presión de prueba, capacidad, sello de calidad inspector del departamento de control de planta, fabricante y número de norma.

Consideremos un ejemplo de indicar las fechas de fabricación y la próxima prueba 10-89-94: el cilindro se fabricó y probó en octubre de 1989, las pruebas hidráulicas repetidas deben completarse en 1994.

El lugar en el cilindro con los datos del pasaporte está cubierto con un barniz incoloro y rodeado por un marco colorido.

El cuello del cilindro tiene un orificio con rosca cónica, en el que se atornilla un adaptador para conectar los tubos

Boquilla de conexión de cables, válvulas y manómetros de alta presión

Una condición necesaria para la correcta instalación del adaptador en el cilindro es la presencia de 3 ... 4 hilos de repuesto en el adaptador.

Los cilindros están interconectados por gasoductos de alta presión. Están fabricados con tubos de acero sin costura con un diámetro exterior de 10 mm y un espesor de pared de 2 mm.

Las tuberías de gas se conectan sin juntas. La estanqueidad de las conexiones se logra cortando el niple 3 en el tubo 4 y presionando firmemente el extremo del tubo contra el racor adjunto 1 usando la tuerca de unión 2.

La conexión de niple permite múltiples desmontajes. Al instalar una tetina nueva, asegúrese de que esté a una distancia de aproximadamente 1,5-2 mm del extremo del tubo.

Al apretar la tuerca de unión 2, el niple 3 se deforma y toma la formaen el orificio cónico interior del racor, asegurando la estanqueidad de la conexión.

Al mismo tiempo, la boquilla corta con un borde afilado las paredes del tubo, evitando que se rompa la conexión bajo alta presión.

El par de apriete de la tuerca de unión durante el precorte del anillo debe ser de 40-56 N.

La tetina debe estar firmemente asentada en el tubo. Si, después de apretar la tuerca, el niple no garantiza la estanqueidad de la conexión, entonces debe reemplazarse junto con la tubería de gas.

No se permiten soldaduras preliminares del niple con soldadura ni abocinamiento de los extremos de los tubos.

Si la conexión del niple después de apretar la tuerca 2 no proporciona un ajuste completo, entonces debe reemplazarse.

Para hacer esto, el niple 3 se corta junto con un trozo de tubo, el extremo del tubo se limpia a una longitud de 13-15 mm de pintura y revestimiento anticorrosivo y se instala un nuevo niple.

Para compensar las fuerzas de torsión que se transmiten a través de los cilindros al gasoducto en caso de posibles deformaciones del bastidor del coche, los tubos de alta presión se doblan de forma que forman anillos de compensación.

Estos anillos también compensan el acortamiento del tubo al cambiar la tetina.

Los cilindros del coche se fijan con soportes y abrazaderas.

El desplazamiento de cilindros por aflojamiento de su sujeción puede provocar la ruptura de las tuberías de gas de alta presión en la conexión del niple.

Las roturas de tubos, por regla general, van acompañadas de graves consecuencias, hasta un incendio. Por lo tanto, la fijación de los cilindros debe excluir por completo la posibilidad de su movimiento.

Se debe prestar especial atención al fortalecimiento de los cilindros con correas de amarre. No está permitido apretar las abrazaderas hasta que sus extremos se toquen.

válvula de equipo de gas

Válvulas

La instalación de globo de gas tiene cuatro válvulas: dos válvulas de botella, una válvula de llenado y una válvula de suministro (principal).

Las válvulas de cilindro se utilizan para conectar secciones de cilindros a una línea común.

La válvula de llenado está diseñada para llenar cilindros con gas comprimido.

El racor de la válvula de llenado tiene una rosca especial a la izquierda y se cierra con un tapón que lo protege de la suciedad y la humedad.

En otras válvulas, racores con rosca a la derecha.

Para conectar tuberías de gas, se instala un adaptador en este accesorio, sellado con una junta. De lo contrario, todas las válvulas están dispuestas de la misma manera, su diseño se muestra en la figura.