Тормозной кран автомобиля МАЗ

Порядок разборки:

1. Снять оттяжную пружину педали тормоза и отсоединить тягу педали тормоза от рычага.
2. Отсоединить от тормозного крана все трубопроводы.
3. Отсоединить болты крепления кронштейна тормозного крана и снять тормозной кран.
4. Отвернуть болты и снять опорную плиту 32 вместе с корпусом 7 рычага и рычагом 1, вынуть толкатель 6.
5. Вынуть верхний поршень 30 с уравновешивающим элементом в сборе.
6. Вынуть пружину 12.
7. Отвернуть болты и разъединить верхний корпус 33 и нижний корпус 25.
8. Вынуть большой поршень 28 и малый поршень 15 в сборе, затем вынуть малый поршень из большого, вынуть пружину 26.
9. Снять стопорное кольцо 22 и вынуть уплотнение, опорное кольцо, пружину 24 и корпус с клапаном 17 нижней секции.
10. Снять стопорное кольцо и вынуть выпускное окно, опорное кольцо и клапан верхней секции в сборе.
11. Снять рычаг 1 тормозного крана, для чего вынуть ось.

Регулировка верхнего поршня:

1. При установке верхнего поршня замерьте расстояние «С» (рис. 2) — выступание хвостовика малого поршня над клапаном.
2. С помощью регулировочного винта на верхнем поршне установите расстояние d = С + 0,8 мм.
3. Установите верхний поршень 30 (см. рис. 1).
4. Соберите кран с опорной плитой и рычагом.
5. Наденьте защитный чехол.

После сборки работу тормозного крана необходимо проверить на стенде при давлении воздуха в системе 687 кПа (6,87 кгс/см²). Схема для проведения испытаний показана на рис. 3.

Порядок проверки:

1. Подсоединить трубопроводы к выводам 11 и 12. Несколько раз нажать на рычаг до упора (ход S₁ min = 31,2 мм). Проходимость воздуха через выводы должна быть хорошей.
2. При отпущенном рычаге проверить выводы 21, 22 и 3 на герметичность при помощи мыльной эмульсии.
3. Подключить выводы 21, 22 к баллонам. При плавном нажатии на рычаг первый контур должен срабатывать после хода рычага 5,7 ± 1,5 мм (ход толкателя 2,3 ± 0,6 мм). Первоначальный скачок давления в первом контуре не должен превышать 20 кПа.
4. При достижении давления в первом контуре 50 кПа давление во втором контуре должно быть не менее 245 кПа.
5. Опережение давления в первом контуре по отношению к давлению во втором контуре может сохраняться по всему диапазону давления, но не превышать 25 кПа. Первоначальный скачок давления во втором контуре не должен превышать 20 кПа.
6. Ход рычага до давления 294 кПа в первом контуре должен быть 17,2 ± 1,7 мм (ход толкателя 6,9 ± 0,7 мм).
7. Ход рычага до давления 687 кПа в первом и втором контурах должен быть 24 ± 2,4 мм (ход толкателя 9,6 ± 1 мм).
8. Общий ход рычага до упора должен составлять 34,6 ± 3,5 мм (ход толкателя 13,9 ± 1,4 мм).
9. При плавном нажатии на рычаг, после начального скачка, в каждом контуре давление должно плавно повышаться, а при отпускании плавно снижаться. Ступенчатость снижения давления не должна превышать 294 кПа.
10. При выходе из строя первого или второго контура оставшийся контур должен оставаться полностью работоспособным.
11. Проверить кран на герметичность в положении впуска.

Порядок разборки:

1. Поднять кабину автомобиля.
2. Отсоединить от тормозного крана все трубопроводы.
3. Отвернуть болты 27 и снять тормозной кран, не допуская выпадения толкателя 1.
4. Вынуть верхний поршень 25 с упругим элементом 26 в сборе.
5. Вынуть пружину 7.
6. Отвернуть болты и разъединить верхний корпус 28 и нижний корпус 20.
7. Вынуть пружину 21, большой поршень 23 в сборе с малым поршнем 10, а затем вынуть малый поршень из большого.
8. Снять стопорное кольцо 17 и вынуть корпус атмосферного вывода 18 с уплотнительными кольцами, опорное кольцо 14, пружину 19 и клапан нижней секции 12.
9. Снять стопорное кольцо и вынуть уплотнение, опорное кольцо 9, пружину 8 и клапан верхней секции 24.

Сборка и регулировка:

1. Сборку крана производите в порядке, обратном разборке.
2. Перед установкой верхнего поршня замерьте расстояние «С» (рис. 2) — выступание хвостовика малого поршня над клапаном.
3. С помощью регулировочного винта на верхнем поршне установите расстояние d = С + 0,8 мм и зафиксируйте регулировочный винт.

Проверка на стенде (давление 0,7 МПа / 7,0 кгс/см²):

1. Подсоединить трубопроводы, заглушить неиспользуемые выводы. Трижды нажать на толкатель до упора.
2. При отпущенном толкателе проверить выводы 21, 22 и 23 на герметичность при помощи мыльной эмульсии.
3. Подключить выводы 21 и 22 к баллонам и плавно нажимать на толкатель. Первый контур (верхний) должен срабатывать после хода толкателя 1,9–3,0 мм. Первоначальный скачок давления не должен превышать 0,02 МПа (0,2 кгс/см²).
4. При достижении в выводе 21 давления 0,05 МПа (0,5 кгс/см²) давление в выводе 22 должно быть не менее 0,025 МПа (0,25 кгс/см²). Опережение давления в выводе 21 по отношению к давлению в выводе 22 может сохраняться по всему диапазону давлений, но не превышать 0,025 МПа (0,25 кгс/см²). Первоначальный скачок давления в выводе 22 не должен превышать 0,02 МПа (0,2 кгс/см²).
5. При достижении в выводе 21 давления 0,3 МПа (3,0 кгс/см²) ход толкателя должен быть 5,8–8,0 мм.
6. При достижении в выводе 21 давления 0,75 МПа (7,5 кгс/см²) ход толкателя должен быть 8,4–10,8 мм.
7. Общий ход толкателя до упора должен составлять 12,5–15,7 мм.
8. При плавном нажатии на толкатель, после начального скачка, в каждом контуре давление должно плавно повышаться, а при отпускании плавно понижаться.
9. Проверить герметичность крана при нажатом до упора толкателе.
10. Проверить герметичность при нажатом до упора толкателе первого контура при отсутствии давления во втором контуре, а затем герметичность второго контура при отсутствии давления в первом.