Válvula de freno de coche MAZ

Retire y desmonte la válvula de freno (Fig. 1) en el siguiente orden:

• - retire el resorte de liberación del pedal de freno y desconecte la varilla del pedal de freno de la palanca;
• - desconecte todas las tuberías de la válvula de freno;
• - desconecte los pernos de montaje del soporte de la válvula de freno y retire la válvula de freno;

• - desenrosque los tornillos y retire la placa base 32 junto con el cuerpo 7 de la palanca y la palanca 1, retire el empujador 6;
• - retire el pistón superior 30 con el elemento de equilibrio como un conjunto;
• - retire el resorte 12;
• - desenrosque los tornillos y separe la carcasa superior 33 y la carcasa inferior 25;
• - retire el pistón grande 28 y el pistón pequeño 15 juntos, luego retire el pistón pequeño del grande, retire el resorte 26;
• - retire el anillo de retención 22 y saque el sello, el anillo de soporte, el resorte 24 y el cuerpo con la válvula 17 de la parte inferior;
• - retire el anillo de retención y saque la ventana de salida, el anillo de soporte y el conjunto de la válvula de la sección superior;
• - quitar la palanca 1 de la válvula de freno, para lo cual quitar el eje;
• - al instalar el pistón superior, mida la distancia "C" (Fig. 2), la protuberancia del vástago del pistón pequeño por encima de la válvula. Usando el tornillo de ajuste en el pistón superior, ajuste la distancia d = C + 0,8 mm

• - instale el pistón superior 30 (ver Fig. 1);
• - montar la grúa con placa base y palanca;
• - colóquese una cubierta protectora.

Después del montaje, se debe comprobar el funcionamiento de la válvula de freno en el soporte a una presión de aire en el sistema de 687 kPa. El esquema de prueba se muestra en la fig. 3.

El orden de verificación es el siguiente:

• : conecte la tubería a los pines 11* y 12*. Presione la palanca varias veces hasta que se detenga (carrera S, min = 31,2 mm).

El paso del aire por los terminales debe ser bueno.

Con la palanca suelta, comprobar el apriete de los bornes 21*, 22* y 3* con emulsión jabonosa;

conectar los terminales 21, 22 a los cilindros. Cuando la palanca se presiona suavemente, el primer circuito debe funcionar después de la carrera de la palanca (5,7 + 1,5) mm, que corresponde a la carrera del empujador (2,3 + 0,6) mm.

El salto de presión inicial en el circuito primario no debe exceder los 20 kPa;

cuando la presión en el circuito primario alcanza los 50 kPa, la presión en el segundo circuito debe ser como mínimo de 245 kPa.

El avance de la presión en el circuito primario con respecto a la presión en el segundo circuito se puede mantener en todo el rango de presión, pero sin superar los 25 kPa.

El salto de presión inicial en el circuito secundario no debe exceder los 20 kPa;

• - la carrera de la palanca hasta una presión de 294 kPa en el circuito primario debe ser (17,2d: 1,7) mm, que corresponde a la carrera del empujador (6,9±0,7) mm;
• - la carrera de la palanca hasta una presión de 687 kPa en el primer y segundo circuito debe ser (24 ± 2,4) mm, lo que corresponde a la carrera del empujador (9,6 ± 1) mm;
• - el recorrido total de la palanca hasta el tope debe ser (34,6 ± 3,5) mm, que corresponde al recorrido del empujador (13,9 + 1,4) mm;
• - cuando se presiona suavemente la palanca, después del salto inicial, en cada circuito, la presión debe aumentar gradualmente, y cuando se suelta, debe disminuir gradualmente. Los pasos de reducción de presión no deben exceder los 294 kPa;
• —en caso de falla del primer o segundo circuito, el circuito restante debe permanecer en pleno funcionamiento;
• : compruebe si la válvula tiene fugas en la posición de entrada.

La grúa se instala en el coche en orden inverso al desmontaje. Es posible instalar una válvula de freno (Fig. 4).

Modificación de grúa de freno nº 2

Retire y desmonte la válvula de freno (Fig. 4) en el siguiente orden:

• - levantar la cabina del coche;
• - desconecte todas las tuberías de la válvula de freno;
• - desenroscar los tornillos 27 y quitar la válvula de freno, evitando que se caiga el empujador 1;
• - sacar el pistón superior 25 con el elemento elástico 26 en conjunto;
• - retire el resorte 7;
• - desenrosque los tornillos y separe la carcasa superior 28 y la carcasa inferior 20;
• - retire el resorte 21, el pistón grande 23 ensamblado con el pistón pequeño 10 y luego retire el pistón pequeño del grande;
• - retire el anillo de retención 17 y saque la carcasa de salida atmosférica 18 con anillos de sellado, el anillo de soporte 14, el resorte 19 y la válvula de sección inferior 12;
• - retire el anillo de retención y saque el sello, el anillo de soporte 9, el resorte 8 y la válvula de la sección superior ii 24.

Montar la grúa en el orden inverso al desmontaje.

Antes de instalar el pistón superior, mida la distancia "C" (Fig. 2) - la protuberancia del vástago del pistón pequeño sobre la válvula.

Usando el tornillo de ajuste en el pistón superior, ajuste la distancia d = c + 0,8 mm y fije el tornillo de ajuste.

Después del montaje, es necesario comprobar el funcionamiento de la válvula de freno en el caballete a una presión de aire en el sistema de 0,7 MPa (7,0 kgf/cm²).

El esquema de prueba se muestra en la fig. 5.

El orden de verificación es el siguiente:

• - conectar tuberías, taponar salidas no utilizadas. Presione el empujador tres veces hasta que se detenga.

Con el pulsador soltado, comprobar el apriete de los bornes 21, 22 y 23 con emulsión jabonosa;

• - conecte los pines 21 y 22 a los cilindros y presione suavemente el empujador.

El primer circuito (superior) debe funcionar después de la carrera del empujador de 1,9-3,0 mm. El salto de presión inicial no debe superar los 0,02 MPa (0,2 kgf/cm²);

• - cuando la presión en el puerto 21 alcance 0.05 MPa (0.5 kgf/cm²), la presión en el puerto 22 debe ser de al menos 0.025 MPa (0.25 kgf/cm ²).

El avance de la presión en el puerto 21 en relación con la presión en el puerto 22 se puede mantener en todo el rango de presión, pero sin exceder los 0,025 MPa (0,25 kgf/cm²).

El golpe de presión inicial en el puerto 22 no debe superar los 0,02 MPa (0,2 kgf/cm²).

• cuando se alcanza una presión de 0,3 MPa (3,0 kgf/cm²) en la salida 21, la carrera del empujador debe ser (5,8—8,0) mm;
• cuando se alcanza una presión de 0,75 MPa (7,5 kgf/cm²) en la salida 21, la carrera del empujador debe ser (8,4—10,8) mm;

la carrera total del empujador hasta el tope debe ser (12,5-15,7) mm;

• - cuando se presiona suavemente el empujador, después del salto inicial, en cada circuito, la presión debe aumentar gradualmente, y cuando se suelta, debe disminuir gradualmente;
• — compruebe la estanqueidad del grifo con el pulsador presionado hasta el final;
• - comprobar la estanqueidad con el pulsador del primer circuito presionado hasta el fondo en ausencia de presión en el segundo circuito, y luego la estanqueidad del segundo circuito en ausencia de presión en el primero.

Instalando el grifo en orden inverso.