El semirremolque volquete sin marco de un eje (fig. 1) con descarga trasera, con una plataforma abierta y una puerta trasera que se abre con una capacidad de carga de 13,5 toneladas está diseñado para transportar diversos materiales de construcción a granel en carreteras de categorías I y yo
El principal vehículo de tracción para remolcar es el camión tractor MAZ-504G.
El eje, los cubos, las ruedas y los neumáticos del camión volquete son los mismos que los del semirremolque MAZ-5245.
Bastidor de tracción con placa antivuelco
El acoplamiento del semirremolque con la cabeza tractora se realiza a través del pivote central, introducido a presión en el casquillo de la placa 3 del carrete (Fig. 2).
El diámetro del perno rey es de 50,8 mm.
La transmisión de la tracción se produce a través del marco de tracción 2, conectado por los ejes 1 al carrete de la placa 3. Se evita que los ejes se muevan mediante dedos sujetos a los soportes.
La placa rodante es una estructura soldada, cuya base es una chapa de 6 mm de espesor.
Se suelda un casquillo de perno maestro con un perno maestro prensado a la placa entre las vigas del canal longitudinal y las barras transversales.
La fiabilidad de la fijación del perno rey se garantiza adicionalmente atornillando el vástago del soporte del cilindro inferior (la rosca del vástago es M42x x1,5), mientras que el plano del soporte se presiona contra el asiento del perno rey.
A lo largo del eje del perno rey en ambos lados de la placa, se sueldan soportes fundidos 4 para sujetar la placa del carrete a la plataforma.
El marco de tracción 2 está soldado a partir de dos miembros laterales y tres barras transversales hechas del canal 14a. En los extremos de los largueros, se sueldan orejetas forjadas para la conexión con la placa rodante y la plataforma.
Dentro de los largueros y a lo largo del extremo de los estantes, creando una sección en forma de caja, se sueldan tiras de refuerzo en toda la longitud de los largueros.
El primer travesaño se usa para sujetar la cadena limitadora de elevación de la plataforma y el resorte de liberación de la cadena se sujeta al segundo travesaño.
El mantenimiento de la placa rodante y del bastidor de tracción consiste en la inspección periódica y el apriete de la fijación de los pernos de fijación de los ejes, lubricación de los ejes de acuerdo con el mapa de lubricación.
Reparar
En caso de desgaste radial del king pin superior a 2 mm, deberá sustituirse. El king pin debe retirarse después de desconectar el cilindro hidráulico del soporte inferior, para lo cual:
- - instalar el semirremolque en dispositivos de apoyo, desenganchar el tractor, desconectar las mangueras, frenar el semirremolque con un freno de estacionamiento y colocar las cabras debajo del bastidor de tracción;
- - desconecte la varilla de bloqueo 1 (ver Fig. 3) y retírela de los soportes de la plataforma y del marco de tracción. El marco de tracción con la placa del molinete descenderá sobre el caballete;
- - desconecte el elevador hidráulico del soporte inferior del cilindro y apártelo, doble el tope del soporte inferior y desatorníllelo del perno maestro, golpee el perno maestro para sacarlo del casquillo.
La instalación del pivote central se realiza en orden inverso.
Si el eje 1 (ver fig. 2) del soporte del bastidor de tracción está desgastado, debe reemplazarse. Eje fabricado en acero 40-45 Ø 50-0,17, longitud 132 mm.
A una distancia de 15 mm del extremo, se perfora un orificio de Ø 19 mm perpendicular al eje de la pieza para instalar el pasador de bloqueo.
En el soporte de montaje del bastidor de tracción, el orificio para el eje se realiza con Ø 50 + 0,50 mm, en las orejetas del bastidor de tracción, el orificio para el eje se realiza con Ø 50 + 0,25 mm.
Los ejes en el soporte 4 se pueden reemplazar, para lo cual la plataforma descargada se eleva 20-25 °, se retira el tope 5 y se inserta su extremo con un pasador entre las nervaduras de refuerzo del primer travesaño del plataforma, y el extremo opuesto con el tubo guía se inserta en el zócalo del soporte derecho de la placa rodante. Luego baje la plataforma hasta el tope.
Mecanismo de bloqueo del marco de tiro
Dispositivo. Para evitar el descenso del bastidor de tracción con la placa rodante al suelo, al desenganchar el tractor del semirremolque, se utiliza el mecanismo de bloqueo del bastidor de tracción (Fig. 3) .
Antes de desconectar el tractor del semirremolque, es necesario bajar el dispositivo de soporte, que girará en un cierto ángulo con respecto al eje.
Una correa está unida al cuerpo del dispositivo de soporte, conectada por una varilla 4 a la palanca 3 del mecanismo de bloqueo.
La palanca mueve la barra de tope 1 con la ayuda de la barra 2. La barra de tope entra en los orificios de las orejetas del marco de tracción y la base de la plataforma, y por lo tanto evita que se caiga el marco de tracción con la placa del molinete.
En la posición de trabajo del semirremolque, los dispositivos de apoyo deben estar elevados.
El mantenimiento del mecanismo de bloqueo consiste en la limpieza oportuna de la suciedad de la conexión de varillas y horquillas. También es necesario controlar la ausencia de flexión de las varillas mecánicas. bloqueo de zma.
Cuando las varillas están dobladas, están sujetas a enderezamiento obligatorio. Si la varilla de bloqueo no está completamente insertada en las orejas de los soportes, es necesario ajustar girando las varillas en las horquillas de sujeción.
Posibles fallos de funcionamiento del bastidor de tracción y de la placa del molinete y cómo solucionarlos
Causa del mal funcionamiento - solución
- Se viola la posición original de los ejes de montaje del marco de tracción
Desgaste o pérdida de pasadores de bloqueo del eje: reemplace los pasadores
- Sacudidas perceptibles al cambiar la velocidad de movimiento
Desgaste del perno rey de más de 2 mm: reemplace el perno maestro
Ejes de montaje del bastidor de tracción desgastados: reemplace los ejes
Ejercicio en los soportes o orejetas del marco de tracción: presione los manguitos de reparación en los soportes o orejetas
Colgante
La suspensión del eje al bastidor del semirremolque se realiza mediante resortes semielípticos longitudinales, principales y adicionales.
El manantial principal se divide en dos grupos:
- - el primer grupo de resortes con un hundimiento de 65-8 mm, el segundo con un hundimiento de 65+8 mm.
El resorte adicional también se divide en dos grupos:
- -- el primer grupo de resortes con un pandeo de 48+7 mm;
- - el segundo con una flecha deflectora de 48+1 mm.
Sistema de frenos
El sistema de frenos del semirremolque es similar al sistema de frenos del semirremolque MAZ-5245. El freno de estacionamiento es similar en principio al mismo freno del remolque MAZ-5206.
Una característica de un semirremolque-volquete de diseño sin marco es que, al descargar, es necesario asegurarse de que el semirremolque ruede hacia el tractor o el tractor hacia el semirremolque.
Dada esta circunstancia, el sistema de accionamiento de frenos neumáticos del tren de carretera como parte de la cabeza tractora MAZ-504G y del semirremolque MAZ-5232V prevé la posibilidad de frenar una cabeza tractora o un semirremolque, dependiendo de la descarga condiciones (Fig. 4).
Dependiendo de las condiciones de descarga, el frenado debe realizarse de la siguiente manera.
Al descargar en un basurero o búnker, es necesario frenar el semirremolque, para lo cual se debe mover la manija 14 de la válvula de liberación 6 instalada en el tractor a una posición perpendicular al eje longitudinal de la grúa.
Al mismo tiempo, el aire de la línea de conexión del semirremolque escapa a la atmósfera, por lo que se activa la válvula de distribución de aire 8 y el semirremolque se frena sin pisar el pedal de freno 2 en la cabina del tractor.
Después de completar la descarga, el mango 14 debe colocarse en su posición original.
En el caso de descargar un semirremolque en la obra, para una mejor evacuación de la carga de la plataforma, es más conveniente frenar el tractor, asegurando así que el semirremolque ruede hacia arriba.
Para ello, se debe desplazar la palanca 12 de la válvula de control manual de los frenos del semirremolque instalada en el semirremolque hasta una posición perpendicular al eje longitudinal de la válvula mediante la varilla 11, como por lo que la válvula de distribución de aire 8 actuará y el semirremolque se soltará.
El tractor se frena pisando el pedal del freno en la cabina del tractor.
Al final de la descarga, el mango 12 debe volver a su posición original.
En los demás casos, respetando las normas de seguridad, se permite descargar el semirremolque con la cabeza tractora y el semirremolque sin frenar. Al mismo tiempo, es posible rodar tanto un semirremolque como un tractor.
Es inaceptable descargar un semirremolque con la cabeza tractora y el semirremolque frenados simultáneamente, ambos con freno de trabajo y de estacionamiento, ya que esto provocará un fuerte aumento de las cargas en los mecanismos de volteo y otros del tren de carretera debido a la imposibilidad de hacer rodar la cabeza tractora y el semirremolque, lo que puede provocar su avería.
Equipamiento eléctrico
El equipo eléctrico consta de un enchufe de siete pines, dos luces traseras que actúan como señales de stop, luces de posición, indicadores de dirección, una luz de matrícula y reflectores instalados en los lados de la plataforma.
La plataforma del semirremolque-volquete es portante, metálica, con portón trasero de apertura y cierre automático.
Dimensiones internas de la plataforma: largo 4420 mm, ancho 2290 mm, alto al frente 660 mm, al fondo 570 mm; volumen plataforma 7 m3.
La plataforma está formada por la propia carrocería, una visera, un portón trasero, un mecanismo con accionamiento de bloqueo del portón trasero y amortiguadores de caucho-metal.
La carrocería del semirremolque está soldada a partir de perfiles estampados. La base son largueros hechos de canal 20a.
Los laterales son de chapa de 3 mm de espesor y se refuerzan con contrafuertes en forma de omega, pasando a los travesaños de fijación del suelo.
Piso de literas.
La primera hilera es un perfil corrugado estampado de 30 mm de alto y 2 mm de espesor soldado a los largueros, travesaños y parte inferior de los costados.
La segunda hilera es una chapa de 6 mm de espesor soldada a la planta baja y laterales.
A lo largo del borde superior de los laterales se encuentra soldado un refuerzo estampado con orificios para instalar tableros de extensión.
Hay un nicho soldado en la parte delantera para instalar una plataforma elevadora hidráulica.
Para proteger el tractor de cargas sobre él, se fija una visera en la parte delantera de la carrocería con pernos M10.
Cuatro amortiguadores están instalados en frente de la parte inferior de los largueros para soportar el marco de tracción.
El portón trasero se abre alrededor de los ejes superiores en los soportes del aparador.
La apertura y cierre del lateral se realiza automáticamente en función del ángulo de la plataforma.
Si es necesario, puede usar el mecanismo de bloqueo manual ubicado en el lado izquierdo cerca de la puerta trasera.
Los soportes para el montaje de los resortes están remachados a los largueros de la plataforma, los soportes para los dispositivos de soporte y los soportes para el marco de tracción están soldados.
Los soportes para fijar los guardabarros están soldados a los dos contrafuertes laterales traseros. Los guardabarros se fijan a los soportes con tornillos M8X20.
El mantenimiento de la plataforma consiste en lavados y retoques periódicos.
Si es necesario, ajuste la cerradura del portón trasero. El ajuste del bloqueo manual del portón trasero se realiza si existe una holgura en el plano de ajuste del lateral superior a 6 mm.
La reparación de la plataforma, por regla general, se realiza mediante soldadura si el piso o los costados están dañados por la carga.
Los lugares dañados se enderezan y, si es necesario, se sueldan con la instalación adicional de placas de refuerzo. Las placas de refuerzo están soldadas con costuras continuas.
Mecanismo de elevación de la plataforma
El semirremolque volquete funciona junto con el camión tractor MAZ-504G, en el que se instala un equipo hidráulico especial, diseñado para levantar la plataforma del semirremolque volquete transportado y accionado por el motor (Fig. 5).
El mecanismo de elevación de la plataforma proporciona elevación de la plataforma a un ángulo de 45°, descenso de la misma, parada en cualquier posición intermedia, limitación automática del ángulo de elevación, agitación de la plataforma al final de la elevación para una mejor descarga de la carga.
Además, se proporciona apertura y cierre automático del portón trasero de la plataforma.
El mecanismo de elevación de la plataforma se controla de forma remota, neumáticamente, desde la cabina del conductor mediante una válvula de distribución de aire.
El control remoto neumático del mecanismo de elevación de la plataforma y las cerraduras del portón trasero facilita el trabajo del conductor y reduce el tiempo de descarga.
El cilindro hidráulico se utiliza para levantar la plataforma. Consta de un cuerpo de tubo fijo 12 (Fig. 6) y cinco eslabones retráctiles colocados telescópicamente en él.
La estanqueidad de los eslabones deslizantes se consigue mediante juntas tóricas de goma 10 colocadas en las ranuras de los manguitos guía 9.
Los manguitos de guía en sí están sellados en las tuberías con los mismos anillos 11. De la entrada de suciedad y polvo del exterior, los anillos de sellado de los enlaces móviles están protegidos por anillos de goma que eliminan la suciedad 8.
La dirección de los eslabones retráctiles y la limitación de su recorrido se logra con la ayuda de los manguitos de guía superiores, fijados con anillos de bloqueo, y los semianillos de guía 15, que se colocan en los eslabones móviles ubicados en la parte inferior. .
Desde abajo, el cuerpo del cilindro está cerrado por un fondo 14 sellado con un anillo de goma 13.
El soporte superior del cilindro (en la plataforma) está realizado en forma de rótula.
El pasador de bola 4 se fija en el tubo interior retráctil con la ayuda de un anillo de retención 6 y al mismo tiempo al pie esférico 5 de la plataforma con una tuerca 3, que se bloquea con un anillo de retención 2.
Una pieza giratoria similar conecta el extremo inferior del cilindro con la placa moleteada.
La sujeción articulada del cilindro a la placa del carrete y la plataforma alivia todos los eslabones del cilindro de los efectos de las cargas transversales que se producen cuando la plataforma está sesgada.
El suministro de aceite al cilindro se realiza a través de un orificio en la parte inferior del tubo fijo, cerrado con el tapón 17.
Las rótulas de los cojinetes del cilindro superior e inferior se lubrican a través de engrasadores 1.
El mecanismo limitador del elevador de la plataforma (Fig. 7) está diseñado para limitar el ángulo del elevador de la plataforma y garantizar que se mueva al final del elevador.
La válvula 12 para limitar la elevación de la plataforma se instala en el orificio del travesaño y se sujeta con un perno 14.
Por medio de una varilla 4 conectada a una palanca articulada 6, a medida que la plataforma sube, la punta 7 se mueve hacia la derecha por un espacio de 3,0-3,5 mm entre la tuerca 11 y el extremo a tapas de válvulas de elevación de la plataforma (Fig. 8).
Cuando la plataforma se eleva al ángulo establecido, la palanca 6 (Fig. 7) actúa sobre la punta 7, que mueve el vástago 9 (ver Fig. 8) de la válvula. En este caso, el vástago se apoya contra la válvula 5 y la arranca del encaje.
El aire bajo presión de la cavidad "A" se precipita hacia la cavidad "B" y luego ingresa a la cámara neumática de la válvula de control instalada en el tractor.
Al mismo tiempo, la línea de descarga del mecanismo de elevación de la plataforma está conectada a la línea de drenaje, y la plataforma, desplazando el aceite del cilindro, desciende en cierto ángulo hasta que la válvula 5 se presiona contra el asiento debajo del acción del resorte 4, y el vástago 9 vuelve a su posición original fuerza del resorte 6.
El aire de la cámara neumática de la válvula de control se libera a la atmósfera a través del orificio "B" en el vástago 9 de la válvula, luego de lo cual la plataforma comienza a subir y el ciclo se repite.
La apertura y el cierre alternativos de la válvula aseguran que la plataforma se sacuda al final de la elevación, lo que facilita enormemente el vertido de la carga.
El mecanismo de bloqueo del portón trasero (Fig. 9) está diseñado para abrir automáticamente el portón trasero cuando se levanta la plataforma y bloquearlo en la posición de transporte.
El accionamiento del mecanismo es neumático con una válvula automática para controlar el mecanismo de bloqueo lateral, que dirige el aire hacia el cilindro neumático de bloqueo lateral.
Los muñones 2 del lateral están sujetos por dos pinzas 1 situadas a ambos lados de la plataforma. Las empuñaduras 1 están conectadas por varillas 15 con palancas 11 rígidamente fijadas en un eje común 12.
Cada una de las varillas consta de dos componentes conectados entre sí en la rosca de tal manera que se puede cambiar la longitud total de la varilla.
Cuando el eje 12 se gira en un cierto ángulo en una dirección u otra, las pinzas 1 sujetan o sueltan los muñones 2 del portón trasero.
El eje 12 es accionado por un cilindro neumático oscilante de doble efecto 10.
Las tapas y el cuerpo del cilindro se aprietan con cuatro espárragos.
El pistón y el vástago están sellados con juntas tóricas de goma.
El cilindro está articulado con un pasador 9 al travesaño 8 de la plataforma, y su varilla está conectada con una horquilla 6 por medio de un pasador 5 con una palanca 4 fijada rígidamente en el eje 12 en su parte media.
El aire se suministra al cilindro neumático a través de orificios en las tapas a través de conductos de aire conectados a una válvula automática para controlar el mecanismo de bloqueo lateral.
Cuando se suministre aire a la cavidad "A" (Fig. 5) del cilindro, el pistón se moverá hacia la derecha, gire el eje 12 por medio de la palanca 4 (ver Fig. 9).
Cuando se suministra aire a la cavidad “B” (ver Fig. 5) (en este caso, la cavidad “A” está conectada a la atmósfera a través de una válvula), el movimiento de todos los eslabones del mecanismo ocurrirá en sentido contrario. dirección y las pinzas, girando en el sentido de las agujas del reloj, sujetarán los pernos del talón.
Cuando el semirremolque está en movimiento, la cavidad "B" del cilindro está bajo presión de aire y, por lo tanto, el pistón se mantiene a la fuerza en la posición correspondiente al tablero cerrado.
Incluso en ausencia de presión de aire, se excluye la apertura espontánea del lado, ya que las varillas 15 (ver Fig. 10) con la posición de los enlaces del mecanismo correspondiente al lado cerrado, están ubicadas por encima del eje de el eje 12 (pasar por el punto muerto), lo que impide el giro de este eje en el sentido de las agujas del reloj.
Para poder controlar las garras laterales en caso de mal funcionamiento del accionamiento neumático, se instala una manija 13 en el eje 12 en el lado izquierdo del semirremolque, con la que el conductor puede abrir o cerrar el lateral. .
El extremo de la manija en la posición cerrada del tablero se apoya contra el contrafuerte trasero del tablero lateral, lo que le permite descargar el cilindro neumático de las cargas que aparecen cuando se aplica la carga en el portón trasero.
El mecanismo de bloqueo del talón es controlado automáticamente por la válvula 5 (ver Fig. 5).
El aire del tanque de aire del semirremolque se suministra a la válvula a través del orificio en la cubierta inferior 1 (Fig. 10) de la válvula.
Al levantar la plataforma, el gancho del bastidor de tracción actúa sobre la palanca 6 de la válvula instalada en el travesaño de la plataforma, que, girando alrededor del eje, presiona sobre el empujador
Abajo, el empujador presiona la válvula de goma 12 del casquillo.
El aire se precipita desde la cavidad inferior hacia el espacio entre el empujador y la perforación en el cuerpo y a través del orificio 1 en el cuerpo a través de la tubería se suministra al cilindro neumático de bloqueo lateral.
Al bajar la plataforma, el gancho del bastidor de tracción actúa sobre la palanca 6, que, girando sobre el eje, presiona sobre el otro empujador.
Proceso Ocurre de la misma manera que se describe, pero se suministra aire a otra cavidad del cilindro.
El aire expulsado del cilindro se libera a la atmósfera a través de un orificio en el empujador.
El tope de seguridad de la plataforma se encuentra en el lado derecho del semirremolque.
Para instalar el tope, es necesario levantar la plataforma en un ángulo de 20 - 25˚, luego quitar el tope e insertar el extremo con el pasador en el travesaño de la plataforma entre las costillas.
El tubo guía debe bajarse en el asiento del soporte de la placa del molinete, luego la plataforma debe bajarse hasta el tope.
Está prohibido utilizar el tope cuando la plataforma está cargada.
Mantenimiento. Durante la operación, es necesario controlar sistemáticamente la fijación del cilindro hidráulico al bastidor y a la plataforma, monitorear la estanqueidad de sus sellos y lubricar regularmente las rótulas de sus soportes superior e inferior a través de engrasadores.
Se recomienda comprobar la fijación del cilindro en TO -1. En este caso, es necesario comprobar la fiabilidad del bloqueo de las tuercas de los soportes superior e inferior del cilindro.
Después de un largo período de funcionamiento, pueden aparecer ligeras manchas de aceite en las superficies de los enlaces deslizantes del cilindro hidráulico, que son el resultado de raspar la película de aceite con los anillos de sellado.
Deben quitarse con un paño limpio y seco. Las fugas abundantes de aceite indican desgaste en las juntas tóricas.
En este caso, los anillos de estanqueidad deben ser reemplazados, ya que la presencia de aceite en las superficies de trabajo de los enlaces de los cilindros conduce a la contaminación y, en consecuencia, al desgaste acelerado de las piezas.
En condiciones normales de funcionamiento, la vida útil de los anillos de sellado corresponde a 80-100 mil km de recorrido del semirremolque, sin embargo, con una sobrecarga significativa del semirremolque y cuando se usa aceite contaminado, la vida útil de los anillos se reduce drásticamente.
El reemplazo frecuente de las juntas tóricas de los extensores del cilindro hidráulico en condiciones normales de funcionamiento indica desgaste y la necesidad de reemplazar los manguitos guía superiores.
Para evitar la rotura de los semianillos guía inferiores de los eslabones de los cilindros, es necesario evitar bajar una plataforma descargada o incluso parcialmente descargada, ya que cuando la plataforma se baja rápidamente, los semianillos guía están sujetos a fuertes golpes. cargas.
Para el funcionamiento normal del cilindro hidráulico, es de gran importancia un límite correctamente establecido del ángulo máximo de la plataforma, que se logra ajustando el mecanismo para limitar el ángulo de la plataforma.
Un mecanismo correctamente ajustado no debe permitir que la plataforma se eleve más de 45°.
Con tal ángulo de elevación de la plataforma, la carrera del cilindro es algo menor que la máxima posible y, en consecuencia, el cilindro no trabaja por sorpresa.
El mantenimiento del mecanismo de bloqueo del portón trasero se reduce al control sistemático de la estanqueidad de las conexiones, tuberías y mangueras que suministran aire al cilindro, la estanqueidad del propio cilindro y la verificación periódica del ajuste del mecanismo.
Las fugas de aire significativas a través de las conexiones de la línea de aire, los sellos de la tapa del cilindro neumático y su vástago generalmente se determinan de oído.
Las fugas de aire menores se pueden detectar con una solución jabonosa. La estanqueidad del sistema debe comprobarse en TO-1.
Se recomienda ajustar el mecanismo solo si es necesario, cuando se nota un mal funcionamiento de su funcionamiento.
El ajuste del mecanismo de bloqueo del portón trasero consiste en la selección correcta de la longitud de las varillas 15 (ver Fig. 9) y la longitud de la varilla del cilindro neumático 10.
La longitud de la varilla 15 se cambia moviendo las tuercas 14 a lo largo de la rosca de la varilla. La longitud del vástago se cambia atornillando o atornillando la horquilla 6 en el vástago del cilindro.
Se recomienda ajustar el mecanismo de bloqueo del talón en el siguiente orden:
- - purgar el aire del sistema neumático del tractor, desenganchar y quitar el pasador 5 que sujeta el vástago del cilindro a la palanca 4 y empujar el vástago del cilindro hasta que el pistón se detenga en la tapa inferior;
- - presionando el mango con el extremo libre contra el contrafuerte, lleve la longitud de la varilla izquierda 15 girando las tuercas 14 a un valor que asegure una sujeción confiable del muñón del talón entre el soporte 3 y la empuñadura 1.
Ajuste también la longitud de la barra de sujeción derecha;
- compruebe manualmente el funcionamiento del mecanismo de bloqueo del talón. Para ello, abra y cierre las cerraduras 2-3 veces con la empuñadura 13.
Si la fuerza requerida para mover el eslabón a través del punto muerto es demasiado grande, se debe aumentar la longitud de las varillas. Apriete las tuercas 14;
- - extienda la varilla del cilindro 5 mm, afloje la tuerca 7 y gire la horquilla en la dirección requerida para acercar los orificios de la horquilla hasta que quede alineado con el orificio de la palanca 4, mientras se presiona firmemente contra el soporte en el extremo del mango;
- - inserto y chaveta 5. Contratuerca 7;
- - poner en marcha el motor, llevar la presión en el sistema neumático a 4 kgf/cm 2 y subir y bajar la plataforma vacía varias veces, comprobando el funcionamiento del mecanismo de bloqueo lateral.</li >
Un mecanismo de bloqueo debidamente ajustado debe garantizar la sujeción fiable de los muñones con pinzas, la ausencia de apertura espontánea del tablero y el agarre de las mordazas por los muñones del tablero cuando se abre y se cierra durante la elevación y el descenso de la plataforma.
La apertura y cierre del portón trasero debe realizarse con un ángulo de elevación de la plataforma de 10 - 15˚.
Si esto sucede con un ángulo de elevación de la plataforma mayor o menor, es necesario mover la válvula automática para controlar el mecanismo de bloqueo del talón en las ranuras del soporte para que en un ángulo de elevación de la plataforma de 10-15 ° palanca de la válvula 6 (ver Fig. 7) puede entrar en contacto con el gancho en el travesaño del marco de tracción y, por lo tanto, abrir el acceso de aire al cilindro neumático del mecanismo de bloqueo del talón.
Ajuste del mecanismo de límite de elevación de la plataforma. Con la elevación de la plataforma correctamente ajustada, la válvula de límite de elevación de la plataforma debe operar en un ángulo de elevación de la plataforma de 45°.
En este caso, el último tubo retráctil del cilindro debe extenderse 250-300 mm y la plataforma debe sacudirse automáticamente.
Si, con la plataforma totalmente levantada, el último tubo sobresale más de 300 o menos de 250 mm; es necesario realizar el ajuste en la siguiente secuencia:
- -elevar la plataforma con un mecanismo de elevación y poner el tope de seguridad;
- - asegúrese de que la distancia desde el extremo de la tapa de la válvula hasta el extremo de la tuerca 11 (ver Fig. 7) sea de 3-3,5 mm y, si es necesario, ajuste el valor de esta dimensión con la tuerca 11 y apriete la contratuerca 10;
- - cambiando la longitud de trabajo de la varilla 4 con la ayuda de las tuercas 2 y 3, consiga una posición tal que la válvula se active cuando el último tubo del cilindro se extienda entre 250 y 300 mm. Con un aumento en la longitud de trabajo de la varilla 4 (al aflojar las tuercas), aumenta el ángulo de elevación de la plataforma, y con una disminución en la longitud de la varilla, disminuye. Después de completar el ajuste, apriete la contratuerca 3.
Reparar
Para retirar el cilindro hidráulico, debe:
- - elevar la plataforma utilizando un mecanismo de elevación o un dispositivo de elevación externo, bloquearla firmemente con un tope de seguridad y drenar el aceite del sistema;
- - quitar el circlip de la tuerca del soporte del cilindro superior, desenroscar la tuerca, desconectar el tubo de descarga del cilindro, quitar el circlip de la tuerca del soporte del cilindro inferior y desenroscar la tuerca;
- - retire el cilindro del semirremolque.
La secuencia para desmontar el cilindro hidráulico es la siguiente:
- - desenrosque la parte inferior del cuerpo del cilindro, retire el anillo de sellado de la parte inferior, empuje cada eslabón retráctil hacia abajo del cuerpo en secuencia desde el eslabón del diámetro más pequeño al más grande. De cada eslabón extraído, retire los semianillos guía;
- - del cuerpo del cilindro, así como de los eslabones retráctiles primero, segundo, tercero y cuarto, retire los anillos de retención para sujetar los manguitos de guía superiores y luego los manguitos de guía mismos;
- - Retire los anillos de sellado exterior e interior y los anillos rascadores de las ranuras de los manguitos guía.
Enjuague todas las partes del cilindro e inspeccione cuidadosamente. Reemplace las piezas desgastadas. Las partes más desgastadas de un cilindro hidráulico son las juntas tóricas del eslabón móvil y los anillos rascadores.
Si el apriete de los anillos de sellado del cilindro antes del desmontaje era insuficiente, los anillos deben reemplazarse.
Inspeccione cuidadosamente los medios anillos guía.
Si tienen astillas o grietas, que podrían aparecer como resultado de bajar una plataforma cargada, se deben reemplazar los medios anillos.
Después de una larga operación del cilindro hidráulico (después de aproximadamente 80 - 100 mil elevaciones de la plataforma), puede ser necesario reemplazar los manguitos de guía superiores, lo que generalmente se indica por un mayor espacio entre la guía y el enlace correspondiente, lo que causa desgaste acelerado de los anillos de estanqueidad.
El cilindro hidráulico se monta en orden inverso al desmontaje.
Esto requiere:
- - enjuague bien todas las partes del cilindro hidráulico, sople con aire comprimido, lubrique los anillos de sellado y la superficie interna de los manguitos de guía con grasa antes del montaje;
- - Montar el cilindro hidráulico con cuidado, teniendo cuidado de no dañar los anillos de estanqueidad.
Después del montaje, se debe comprobar el buen funcionamiento y la estanqueidad del cilindro. Para ello se lleva aceite al cilindro hasta su completa expansión y luego se lleva la presión a 50 kgf/cm2.
Un cilindro debidamente ensamblado debe, bajo la influencia del aceite bombeado en él, separarse suavemente, sin mercadoskov, y al llegar a la carrera completa debe soportar sin fugas una presión de aceite de 150 kgf/cm2 durante 5 minutos.
Instale el cilindro en el semirremolque en el orden inverso al del desmontaje.
Después de instalar el cilindro, bloquee con cuidado las tuercas de los soportes superior e inferior con un anillo de retención.
Posibles fallos de funcionamiento del cilindro hidráulico y cómo eliminarlos
Causa del mal funcionamiento - Solución
- La extensión de los eslabones del cilindro ocurre fuera de secuencia, los eslabones se extienden bruscamente, la plataforma no desciende por completo
Atasco de los eslabones deslizantes del cilindro: desmonte el cilindro, elimine las causas del atasco
- Fuga excesiva de aceite a través de los sellos de los eslabones deslizantes
Daño o desgaste de las juntas tóricas de los eslabones o de los manguitos guía: sustituya las juntas tóricas
- Fuga de aceite por la parte inferior del cilindro
Daño del anillo de sellado de la parte inferior del cilindro - Reemplazar el anillo de sellado