Diseño y mantenimiento de EFU MAZ

Se utiliza un calentador de antorcha eléctrica (EFU) para facilitar el arranque del motor a temperaturas ambiente por debajo de -5 ˚s a -25 ˚s.

22°C. El dispositivo está conectado al sistema de combustible del motor y funciona con el mismo combustible que el motor.

Su acción se basa en la evaporación del combustible en las bujías incandescentes y la ignición de estos vapores con el aire.

La antorcha resultante calienta el aire que ingresa a los cilindros del motor.

El dispositivo de antorcha eléctrica consta de dos velas de antorcha eléctrica 3 (Fig. 1) instaladas en los orificios roscados de los colectores de admisión del motor 2, una válvula de combustible electromagnética 6, un relé térmico con resistencia adicional; un interruptor pulsador, un relé electromagnético y una lámpara de control instalada en la cabina del automóvil.

En algunas configuraciones de motor, no se instala un dispositivo de antorcha eléctrica.

El esquema de encendido del dispositivo de antorcha eléctrica se muestra en la fig. 2.

El dispositivo de linterna eléctrica incluye un botón interruptor 4, bujías incandescentes 5, una válvula solenoide de combustible 6, una lámpara de control 7, un interruptor de llave 8.

El botón 4 es un interruptor pulsador.

Cuando se enciende el botón 4, se encienden las bujías incandescentes 5. La corriente de funcionamiento se suministra a las velas desde el botón 4 a través de un termistor en el que se coloca un elemento termobimetálico con contactos.

Después de 60 - 110 s después de calentar las velas, los contactos se cierran y se aplica voltaje a la válvula electroneumática 6, que abre el acceso del combustible a los inyectores EFU.

Al mismo tiempo, se aplica voltaje a la lámpara de control 7, lo que indica que el sistema está listo para arrancar el motor.

El motor de arranque se enciende y la mezcla de aire y combustible encendida por las velas ingresa a los cilindros del motor y los calienta.

Cuando se enciende el motor de arranque, el voltaje del interruptor de bloqueo 8 también se suministra al enchufe 85 del relé RB, que cierra los contactos de los enchufes Z0 y 87 y suministra voltaje a las bujías incandescentes, sin pasar por el termistor 3.

Esto es necesario para mantener el brillo de las velas, ya que cuando se enciende el motor de arranque, el voltaje en los terminales de la batería cae bruscamente.

Después de arrancar el motor, para un funcionamiento más estable del motor, el conductor puede mantener encendida la llama en la EFU durante un máximo de 1 minuto manteniendo encendido el botón 4. Es inaceptable mantener el botón encendido durante más de 1 minuto después de arrancar el motor.

Mantenimiento y reparación

En el sistema EFU, las bujías incandescentes pueden fallar, lo que está determinado por la lámpara de control, que no se encenderá.

Si una vela falla, ambas velas deben reemplazarse al mismo tiempo.

Si el termistor 3 falla, este último debe ser reemplazado, ya que no se puede reparar.

Si falla el relé 2 (P5), la subtensión de las bujías durante el período de arranque del motor se suministrará a través del termistor 3, lo que conducirá a la no ignición de la mezcla y la falla de la EFU. En este caso, es necesario verificar el relé P5.

El relé se retira del automóvil y se verifica de acuerdo con el diagrama que se muestra en la fig. 3. El voltaje de la fuente de alimentación debe ser de 24 - 30 V. Se aplica a los terminales enchufables 85 y 86 del relé.

La lámpara de prueba comprueba el voltaje en los enchufes 87 y 88. Si el relé funciona, la lámpara del enchufe 87 debe estar encendida, pero no la del enchufe 88.

Si se elimina el voltaje de los enchufes 85 y 86, la lámpara conectada al enchufe 87 no debería encenderse y la lámpara conectada al enchufe 88 debería encenderse. Un relé defectuoso debe ser reemplazado.

El mantenimiento de EFU debe realizarse al preparar el motor para el funcionamiento en invierno, en relación con la transferencia del motor de combustibles de verano a los de invierno, así como la necesidad de verificar los parámetros técnicos de los principales productos EFU: una bengala vela pin y una válvula electromagnética.

• 1. Retire el EFU del motor.
• 2. Parámetros para verificar la vela del pin de bengala:
• - A un voltaje nominal de 19 V, la corriente en un minuto después de encender debe ser de 11,0 -11,8 A.
• - La capacidad del chorro de la bujía debe ser de 440 cm³/min a una presión de aire de suministro de 145 kPa (1,5 kgf/cm²) y una temperatura de 20˚± 5 ˚S.
• 3. Parámetros para comprobar la electroválvula:
• - A una tensión nominal de 24 V, el consumo de energía no supera los 48 W;
• - Tensión de accionamiento (apertura) de válvula 9-15 V;
• - Voltaje de liberación (cierre) de la válvula no más de 6 V;
• - La corriente consumida por el devanado del electroimán, pry un voltaje de respuesta de 12V y una temperatura ambiente de 20˚С debe ser de 0,8 -1,1 A;
• - El caudal de la válvula no es inferior a 3,5 l/h. La válvula debe sellarse a una presión de aire de 150 kPa (1,5 kgf/cm²).
• 4. Sople las tuberías de combustible del sistema con aire comprimido a una presión de 97 kPa (1 kgf/cm²). El aire debe fluir libremente en ambas direcciones.

Además, compruebe si hay fugas en los tubos con aire a una presión de 485 kPa (5 kgf/cm²). La cavidad interna de los tubos debe estar limpia.

5. Si, al verificar, los productos cumplen con los requisitos de las especificaciones técnicas, entonces deben volver a instalarse en el motor. Si hay desviaciones en la resistencia eléctrica de la bujía, reemplácela.

Si la capacidad de la bujía disminuye, desenrosque el filtro 4 (Fig. 4), retire el inserto dosificador 5, lávelos con gasolina sin plomo o alcohol etílico y sople con aire comprimido. Luego instale y vuelva a verificar el rendimiento de la vela.

6. Instale productos EFU en el motor. Al instalar, conecte la línea de combustible de la bomba de inyección a la válvula solenoide, teniendo en cuenta la dirección de la flecha estampada en el cuerpo de la válvula.

Al instalar, bloquee el pasador abocinado con una contratuerca.

Fije la válvula solenoide con cuidado y apriete firmemente las conexiones de la línea de combustible.

Compruebe y, si es necesario, apriete todas las conexiones de alimentación de la EFU, verifique la fiabilidad de las conexiones del enchufe.

7. Después de instalar la EFU en el automóvil, purgue el sistema de combustible de la EFU y verifique su estanqueidad, para lo cual, con el motor en marcha, presione el botón de encendido de la EFU y manténgalo presionado durante 30 segundos después de que se encienda la luz de control.

No se permiten fugas de combustible en las conexiones del sistema.

8. Comprobar el estado del circuito eléctrico de la EFU.

Comprobar el estado del circuito eléctrico incluye comprobar el precalentamiento de las bujías, calentar la bujía mediante resistencia mientras el motor está funcionando con el trabajo de la EFU.

El precalentamiento de las velas se estima por la fuerza de la corriente consumida por las velas y por la magnitud del voltaje suministrado a las velas. La corriente consumida por las velas es de unos 23 A, el voltaje es de unos 19 V.

Asegúrese de que el grupo electrógeno se apague automáticamente mientras la EFU está funcionando.

Si la corriente consumida por los enchufes y el voltaje suministrado al enchufe son los mismos que durante el período de precalentamiento, entonces el apagado automático del grupo electrógeno está funcionando correctamente.

SI NECESITA REEMPLAZAR UN ENCHUFE, REEMPLACE AMBOS AL MISMO TIEMPO.

ARRANQUE DEL MOTOR CON LA AYUDA DEL DISPOSITIVO DE LLAMA ELÉCTRICA (EFD)

• 1. Prepare el motor para arrancar como se describe arriba. Coloque la palanca de tope del regulador en la posición B con el suministro de combustible encendido y gire la palanca de control del regulador 3 a la posición media.
• 2. Presione el botón para encender el dispositivo de antorcha eléctrica (EFD) y manténgalo presionado durante todo el funcionamiento del dispositivo. Durante el calentamiento de las velas, el amperímetro en la cabina del conductor debe mostrar una corriente de descarga de aproximadamente 23 A.
• 3. Después de que se encienda la lámpara de control (aproximadamente 60 - 110 segundos después de presionar el botón de encendido EFU), encienda el motor de arranque.
• 4. Después de arrancar el motor, hasta que se alcance una velocidad estable, se permite el funcionamiento del dispositivo de antorcha eléctrica, pero por una duración no superior a 1 minuto.

Si el motor no arranca, reinícielo en la misma secuencia. Se recomienda iniciar el próximo calentamiento de la vela 20 - 25 segundos después del final del arranque del motor anterior.

Después de instalar la EFU en el motor o después de una larga pausa en el funcionamiento, purgue el sistema de combustible, para lo cual, con el motor en marcha, presione el botón del interruptor de la EFU y manténgalo presionado durante unos 30 segundos después de que se encienda la luz de control.

Las velas defectuosas no se pueden reparar.