El dispositivo de calentamiento por soplete eléctrico (ETH) facilita el arranque del motor a temperaturas ambiente inferiores a -5 °C y -25 °C.
El dispositivo se conecta al sistema de combustible del motor y funciona con el mismo combustible que este. Su funcionamiento se basa en la evaporación del combustible en bujías incandescentes de espiga y la ignición de estos vapores con el aire. El soplete resultante calienta el aire que entra en los cilindros del motor.
Fig. Diagrama de instalación de un soplete eléctrico en un motor: 1 - bomba de combustible de alta presión; 2 - Colector de admisión; 3 - Tapón de la antorcha eléctrica; 4 - Conductos de combustible; 5 - Adaptador del colector de admisión; 6 - Válvula electromagnética de combustible
El dispositivo de antorcha eléctrica incluye dos bujías de antorcha eléctrica 3 (Fig. 1) instaladas en los orificios roscados de los colectores de admisión 2 del motor, una válvula electromagnética de combustible 6, un relé térmico con resistencia adicional, un interruptor pulsador, un relé electromagnético y una lámpara de control instalada en la cabina del vehículo.
El dispositivo de antorcha eléctrica no está instalado en algunas configuraciones de motor.
El diagrama de cableado del dispositivo de antorcha eléctrica se muestra en la Fig. 2.
Fig. Diagrama del dispositivo de antorcha eléctrica (ETD): 1 - Fusible; 2 - Relé P5 para activación del EDT; 3 - Termistor del EDT; 4 - Botón de activación del EDT; 5 - Bujías; 6 - Electroválvula de combustible; 7 - Lámpara de control; 8 - Llave de contacto: Conectores XI y X.
El dispositivo de antorcha eléctrica incluye el botón de contacto 4, las bujías incandescentes 5, la electroválvula de combustible 6, la lámpara de control 7 y la llave de contacto 8.
El botón 4 es un pulsador.
Al activar el botón 4, se activan las bujías incandescentes 5. La corriente de trabajo se suministra a las bujías desde el botón 4 a través de un termistor, que contiene un elemento termobimetálico con contactos.
Después de 60 a 110 segundos de calentamiento de las bujías, los contactos se cierran y se suministra voltaje a la válvula electroneumática 6, que abre el acceso de combustible a los inyectores de la unidad de potencia.
Al mismo tiempo, se suministra voltaje a la lámpara de control 7, lo que indica que el sistema está listo para arrancar el motor.
Se activa el motor de arranque y la mezcla de combustible y aire, encendida por las bujías, entra en los cilindros del motor, calentándolos.
Al activar el motor de arranque, la tensión del interruptor de llave 8 también se suministra al conector 85 del relé RB, que cierra los contactos de los conectores 30 y 87 y suministra voltaje a las bujías incandescentes, sin pasar por el termistor 3.
Esto es necesario para Mantener el brillo de las bujías, ya que al activar el arranque, el voltaje en los terminales de la batería cae bruscamente.
Después de arrancar el motor, para un funcionamiento más estable, el conductor puede mantener la antorcha de llama en la EFU hasta por 1 minuto manteniendo presionado el botón 4. No se permite mantener el botón pulsado durante más de un minuto después de arrancar el motor.
Mantenimiento y reparación
En el sistema EFU, las bujías incandescentes pueden fallar, lo cual se detecta mediante la luz de control, que no se enciende.
Si falla una bujía, se deben reemplazar ambas simultáneamente.
Si falla el termistor 3, este último debe reemplazarse, ya que no se puede reparar.
Fig. Comprobación del relé: 1 - relé; 2 - Luz indicadora
Si falla el relé 2 (P5), se suministrará una tensión reducida a las bujías durante el arranque del motor a través del termistor 3, lo que provocará la no ignición de la mezcla y la falla de la EFU. En este caso, es necesario revisar el relé P5.
El relé se retira del vehículo y se revisa según el diagrama de la Fig. 3. La tensión de la fuente de alimentación debe ser de 24-30 V. Se aplica a los terminales 85 y 86 del relé.
La tensión en los conectores 87 y 88 se verifica con una lámpara de prueba. Si el relé está en buen estado, la lámpara conectada al conector 87 debe encenderse y la del conector 88 no.
Si se retira la tensión de los conectores 85 y 86, la lámpara conectada al conector 87 no debe encenderse y la del conector 88 sí. El relé defectuoso debe reemplazarse.
El mantenimiento de la unidad de suministro de combustible (EFU) debe realizarse al preparar el motor para el funcionamiento invernal, en relación con la transferencia del motor de combustible de verano a combustible de invierno, así como con la necesidad de verificar los parámetros técnicos de los componentes principales de la EFU: el tapón de la clavija del soplete y la válvula electromagnética.
- 1. Retire la EFU del motor.
- 2. Parámetros para verificar el tapón de la clavija del soplete:
- - A presión nominal Tensión nominal de 19 V. La corriente un minuto después del encendido debe ser de 11,0 a 11,8 A. - El caudal de la bujía debe ser de 440 cm³/min a una presión de aire de 145 kPa (1,5 kgf/cm²) y una temperatura de 20 °C ± 5 °C ... Parámetros para la comprobación de la válvula electromagnética:
- - Con una tensión nominal de 24 V, el consumo de energía no debe superar los 48 W;
- - La tensión de apertura de la válvula debe ser de 9-15 V;
- - La tensión de cierre de la válvula no debe superar los 6 V;
- - El consumo de corriente del devanado electromagnético, con una tensión de funcionamiento de 12 V y una temperatura ambiente de 20 °C, debe ser de 0,8-1,1 A;
- - El caudal de la válvula debe ser de al menos 3,5 l/h. La válvula debe estar sellada a una presión de aire de 150 kPa (1,5 kgf/cm²).
- 4. Purgue las tuberías de combustible del sistema con aire comprimido a una presión de 97 kPa (1 kgf/cm²). El aire debe circular libremente en ambas direcciones.
Además, revise los tubos para detectar fugas utilizando aire a una presión de 485 kPa (5 kgf/cm²). El interior de los tubos debe estar limpio.
- 5. Si los productos cumplen con las especificaciones durante la inspección, deben reinstalarse en el motor. Si hay alguna desviación en la resistencia eléctrica de la bujía, reemplácela.
Fig. Bujía de la antorcha: 1 - Pin de incandescencia; 2 - Conjunto del cuerpo de la bujía; 3 - Contratuerca; 4 - Filtro; 5 - Inserto dosificador
Si la capacidad de la bujía disminuye, desenrosque el filtro 4 (Fig. 4), retire el inserto dosificador 5, lávelos con gasolina sin plomo o alcohol etílico y sóplelos con aire comprimido. A continuación, instálelos y vuelva a comprobar la capacidad de la bujía.
- 6. Instale los productos EFU en el motor. Durante la instalación, conecte la línea de combustible desde la bomba de combustible de alta presión a la válvula electromagnética, teniendo en cuenta la dirección de la flecha estampada en el cuerpo de la válvula.
Durante la instalación, bloquee la bujía de abocinado con una contratuerca.
Asegure con cuidado la válvula electromagnética y apriete firmemente las conexiones de la línea de combustible.
Compruebe y, si es necesario, apriete todas las conexiones de la fuente de alimentación de la EFU y la fiabilidad de las conexiones de las bujías.
- 7. Después de instalar la unidad de potencia del motor (EFU) en el vehículo, purgue el sistema de combustible y compruebe su estanqueidad presionando el botón de encendido con el motor en marcha y manteniéndolo presionado durante 30 segundos después de que se encienda la luz indicadora.
No se permiten fugas de combustible en las conexiones del sistema.
- 8. Compruebe el funcionamiento del circuito eléctrico de la EFU.
La comprobación del funcionamiento del circuito eléctrico incluye la comprobación del precalentamiento de las bujías, es decir, el calentamiento de las bujías mediante resistencia cuando el motor está en marcha con la EFU.
El precalentamiento de las bujías se evalúa mediante la corriente que consumen y el voltaje que les suministran. La corriente que consume la bujía es de aproximadamente 23 A y el voltaje, de aproximadamente 19 V.
Asegúrese de que el grupo electrógeno se apague automáticamente durante el funcionamiento del EFU.
Si la corriente que consume la bujía y el voltaje que recibe son los mismos que durante el precalentamiento, el apagado automático del grupo electrógeno funciona correctamente.
Si es necesario reemplazar una bujía, reemplácelas ambas a la vez.
Arranque del motor con un soplete eléctrico (ETD)
- 1. Prepare el motor para el arranque como se describe arriba. Coloque la palanca de parada del regulador en la posición B con el suministro de combustible abierto y gire la palanca de control del regulador 3 a la posición central.
- 2. Mantenga presionado el botón de encendido del EFD durante todo el funcionamiento del dispositivo. Durante el calentamiento de la bujía, el amperímetro en la cabina del conductor debe mostrar una corriente de descarga de aproximadamente 23 A.
- 3. Después de que se encienda la luz indicadora (aproximadamente 60-110 segundos después de presionar el interruptor EFU), active el motor de arranque.
- 4. Después de arrancar el motor, puede usar el soplete eléctrico hasta que alcance una velocidad de rotación estable, pero no más de 1 minuto.
Si el motor no arranca, vuelva a arrancarlo siguiendo la misma secuencia. Se recomienda iniciar el siguiente calentamiento de la bujía entre 20 y 25 segundos después de finalizar el arranque anterior.
Después de instalar la EFU en el motor o después de una pausa prolongada, purgue el sistema de combustible presionando el botón del interruptor EFU con el motor en marcha y manteniéndolo presionado durante unos 30 segundos después de que se encienda la luz indicadora.
Las bujías incandescentes defectuosas no se pueden reparar.
