Estructuralmente, las transmisiones cardán de todas las modificaciones de vehículos se realizan según un esquema único y se diferencian únicamente en el número de ejes cardánicos y su longitud
Pequeñas bases de vehículos MAZ-5335 y sus modificaciones permitieron implementar un esquema de cardán único. A continuación se muestran los principales datos de los engranajes cardánicos.
Datos básicos
Longitud de ejes cardán (distancia entre bridas de montaje de bisagras) de vehículos, mm:
- - MAZ-5335, MAZ516B - 1868
- - MAZ-504V, MAZ5429, MAZ-5430, MAZ-5549 - 1320
Dimensiones de los tubos del eje cardán, mm:
- - diámetro exterior - 89±0,32
- - espesor de pared - 3,5±0,16
- - diámetro de los cuellos de las cruces, mm - 33,65-0,015
- - Tipo de rodamiento de agujas para eje cardán transversal GPZ-804707K3S10
Para los vehículos MAZ-5335 MAZ-516B, los ejes cardán son más largos que los de otras modificaciones. Las conexiones cardánicas de todos los engranajes cardánicos de los vehículos MAZ están completamente unificadas.
Para los vehículos MAZ-64227, la transmisión cardán consta de dos ejes cardán: una transmisión a los ejes central y trasero. MAZ-54322 tiene un eje cardán en el eje trasero.
El mantenimiento de la transmisión cardánica consiste en realizar trabajos de lubricación, así como comprobar el estado de fijación de las bridas del eje cardánico y sombreretes de cojinetes de agujas.
En la tabla se muestran los posibles fallos de funcionamiento de la transmisión y las formas de eliminarlos mediante operaciones de mantenimiento y reparación.
La lubricación del cardán se lleva a cabo en estricta conformidad con la frecuencia de las operaciones de lubricación y el lubricante utilizado para rodamientos, cruces, estrías.
La comprobación de la fijación de las bridas del árbol de transmisión se realiza en el vehículo con el freno de mano soltado.
La palanca de cambios está en la posición neutral. El automóvil debe frenarse con topes colocados debajo de las ruedas.
Si, al girar las bridas-horquillas de la transmisión, se detecta un aflojamiento de las bridas del eje de salida de la caja de cambios o del engranaje impulsor de la caja de cambios del eje trasero, es necesario desconectar el extremo correspondiente de la transmisión. , suelte la tuerca de fijación de la brida y luego apriétela hasta que falle y enchúfela.
Todos los tornillos de las bridas del eje cardán también deben apretarse con cuidado a un par de 44-56 Nm (4,4-5,6 kgf.m).
En ausencia de una llave dinamométrica, deben apretarse hasta que fallen. No se permite reemplazar los pernos de brida instalados durante el ensamblaje de fábrica con pernos sin tratamiento térmico.
Los espacios entre la cruz 10 y los cojinetes de agujas 13 (ver Fig. 1) se eliminan apretando los pernos que sujetan los cojinetes.
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Dimensiones nominales y de reparación de la superficie de apoyo para engranaje del eje cerca de la copa de la caja diferencial (tabla 1) |
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Tamaño |
Distancia desde ejes de agujeros bajo picos a la superficie de referencia para engranaje del eje, mm |
Grosor arandela de apoyo, mm |
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Calificado 1ra reparación 2do en 3ro. |
46,5+0,1 46,7+0,1 46,9+0,1 47,1+0,1 |
1,5-0,1 1,7-0,1 1,9-0,1 2,1-0,1 |
Fallas que ocurrieron durante la operación y el método de eliminación
Aumento del ruido, claramente audible al deslizarse
- Falta de lubricación en la estría - Lubrique la estría
- Afloje los pernos del yugo de la brida - Apriete los pernos
- Piezas estriadas desgastadas: reemplace el eje cardán
- Cojinete intermedio desgastado: reemplace el cojinete
Vibración cardán
- Tubo del eje de transmisión doblado o retorcido: reemplace el eje de transmisión
- Conexión incorrecta de la horquilla deslizante al extremo estriado del eje: coloque el extremo estriado del eje en la horquilla deslizante alineando las flechas
- Mayor desgaste en las piezas de las bisagras: reemplace la araña
- Placas de equilibrio arrancadas: reemplace el eje o el equilibrio
Al desmontar el eje cardán con una horquilla deslizante (ver Fig. 1), haga lo siguiente:
- - doble las antenas de la placa de bloqueo desde los bordes de los pernos, desenrosque los pernos y retire las placas de bloqueo, cubiertas de 14 cojinetes de los extremos de las mejillas de las horquillas;
- - Retire los cojinetes de agujas 13 de los orificios de la brida del yugo 1 y el yugo deslizante 7. Se debe usar una herramienta especial para sacar los cojinetes de la brida del yugo y del yugo.
No utilice un martillo, ya que esto provoca la desalineación de los orificios de los cojinetes en las horquillas de las bisagras.
Al presionar los cojinetes en el prisma de soporte (Fig. 2), instale el yugo 7 del eje cardán y presione los cojinetes para sacarlos de la brida del yugo (consulte la Fig. 2, a), luego presione los sellos de los extremos y retire la brida del yugo 4 y luego las cruces de puntas 6 se instalen en orificios especiales del prisma de soporte y los cojinetes se extraigan de la horquilla 7 del eje cardán (ver Fig. 2, b);
- - retire la brida-horquilla 1 de las puntas de la cruz 10 (ver Fig. 1) y retire la cruz 10 de los orificios de la horquilla deslizante, desenrosque el engrasador 9 de la cruz 10.
En la misma secuencia, se desmonta el eje cardán del lado de la conexión con la horquilla deslizante.
El desmontaje posterior se realiza en el siguiente orden:
- - desenrosque el engrasador 8 de la horquilla deslizante 7;
- - desenrosque el clip 6 del prensaestopas y retire la horquilla deslizante 7 del extremo estriado del eje cardán;
- - retire el anillo de sellado 4 del prensaestopas de la jaula 6 del prensaestopas y retire la jaula 6 del extremo estriado del eje.
La brida del yugo, el yugo deslizante y la cruz del eje de transmisión están sujetos a reparación en la línea de transmisión.
La brida-horquilla del eje cardán está fabricada en acero 40 y tratada térmicamente hasta una dureza de HB 229-269.
Los principales defectos, en presencia de los cuales se debe restaurar la brida-yugo, son: desgaste de los orificios para los cojinetes y los pernos de la brida. La brida-tapón se rechaza si la distancia entre las mejillas es inferior a 134,96 mm o superior a 135,09 mm.
Cuando los orificios de los cojinetes están desgastados hasta un diámetro de más de 50,05 mm, se restauran colocando casquillos de reparación.
La brida-horquilla con collar de asiento de 132 mm se instala en un dispositivo montado en el husillo del torno, se fija con una abrazadera y se perforan dos agujeros en una línea con un diámetro de 53 + 0,06 mm.
Luego, se presionan casquillos de reparación (Fig. 3) de acero 20 en los agujeros perforados, soldados a la horquilla en cuatro puntos desde el interior con un electrodo UONI-13/45 Ø 3 mm.
Luego, los casquillos del lado del extremo interior se liman al ras con la superficie principal de la pieza, los orificios de los casquillos se taladran y escarian en una línea hasta Ø 50+0,027 mm.
El eje de las superficies de los orificios para los cojinetes de la superficie debe cruzarse con el eje del collar del asiento con una precisión de 0,1 mm, y la desalineación de las superficies de los orificios para los cojinetes no se permite más de 0,025 mm.
Cuando el desgaste es superior a 10,5 mm, los orificios para los pernos de montaje se perforan hasta Ø 12 mm, se avellanan en un ángulo de 90 ° a una profundidad de 8 mm y se sueldan con un electrodo UONI-13/55 Ø 4 mm.
Luego, la brida se instala en el accesorio del torno, según los orificios para los cojinetes, y la superficie de la brida se mecaniza en ambos lados a partir de la entrada de metal al ras de la superficie principal.
Después de eso, la brida se instala en el conductor, en base a la superficie del collarín de aterrizaje, se perforan ocho orificios de Ø 10+0,3+0,1 mm y se avellanan desde ambos lados (chaflán 0,5 x 90°). Los agujeros deben estar espaciados uniformemente alrededor de la circunferencia con una precisión de 0,12 mm.
La horquilla deslizante del eje cardán está fabricada en acero 40 y tratada térmicamente hasta una dureza de HB 229-269. La horquilla se restaura cuando los orificios para los cojinetes, las ranuras estriadas en ancho y diámetro exterior están desgastados, y cuando la rosca del prensaestopas está dañada.
Los orificios de los cojinetes se restauran de la misma manera que en la brida del yugo. Los ejes de las superficies de los orificios de los cojinetes y la superficie estriada deben ser perpendiculares con una precisión de 0,1 mm en una longitud de 100 mm y cruzarse con una precisión de 0,1 mm
La desalineación de las superficies de los agujeros para cojinetes no se permite más de 0,025 mm.
Cuando se usa en un diámetro exterior de más de 65,05 mm o en un ancho de hasta un tamaño de más de 5,10 mm, las ranuras estriadas se restauran por compresión mientras se corta la rosca para la tuerca.
La cruz del eje de la hélice está hecha de acero 18KhGT y cementada a una profundidad de 1,6 a 1,9 mm, seguida de endurecimiento a una dureza de HRC58 a 64.
El principal defecto en el que se va a restaurar la cruz, es el desgaste de los espárragos a un tamaño inferior a 33,62 mm.
Si la distancia entre los extremos de puntas opuestas se desvía a menos de 126,91 mm o más de 127,05 mm, se rechaza la cruz.
Las puntas cruzadas gastadas se restauran a un diámetro de 36,5 mediante la superficie de arco vibro de alambres OBC con un diámetro de 1,6 mm con enfriamiento, seguido de un pulido a un diámetro de 33,65-0,015-0,030 mm y una rugosidad de 0,63.
Las puntas deben estar en el mismo plano con una desviación de no más de 0,3 mm.
El eje cardán se ensambla en la siguiente secuencia:
- una válvula de seguridad y un engrasador de ángulo 9 están atornillados en el travesaño 10 (Fig. 1), cuya parte inclinada debe ubicarse entre las puntas del travesaño en un ángulo de 45 ± 5 ° y sobresalir del travesaño en no más de 33 mm. el tamaño corresponde a la distancia del extremo de la culata del engrasador al eje de las puntas de la cruz;
- - inserte la cruz ensamblada con 10 puntas en los orificios de la horquilla deslizante 7 e instale la brida de la horquilla 1 en las puntas libres de la cruz.
- - los sellos mecánicos 11 se presionan sobre los neumáticos de la cruz 10 a través de los orificios para los cojinetes en las horquillas, se coloca grasa No. 158 en la cantidad de (10 ± 1) g en la cavidad entre los bordes de trabajo de el sello mecánico y el rodamiento de agujas en la cantidad de (10 ± 1) g en cada rodamiento;
- - presione los cojinetes de agujas 13 en los orificios de la horquilla 1 y la horquilla deslizante 7. El montaje de la bisagra con los cojinetes se realiza solo con una prensa manual.
Se permite desenroscar el engrasador de la cruz para facilitar el montaje de las bisagras al presionar los cojinetes para liberar el exceso de grasa, y el engrasador debe atornillarse después de que la bisagra esté completamente ensamblada;
- - instale placas de soporte y de bloqueo en los extremos de las mejillas de las horquillas, fije cada cubierta y placas con pernos, que deben apretarse con un par de 14 ... 17 Nm (1,4-1,7 kgf / m) y bloqueado doblando una de las orejas de la placa de bloqueo hacia la cara de la cabeza de cada perno;
- - instale de manera similar el tapón de brida del segundo extremo del eje cardán 3;
- -desde el lado del extremo estriado, se instala la jaula 6 del prensaestopas 5 de la horquilla deslizante 7, el anillo 4 del prensaestopas, colocándolo en la jaula, y se llena el anillo de goma de sellado 4 en la jaula;
- - instale una horquilla deslizante 7 en el extremo estriado del eje cardán para que los ejes de los agujeros en la horquilla deslizante y en la horquilla del eje 3 estén en el mismo plano, la desviación de los ejes de estos agujeros por un ángulo de no más de 2 ° está permitido.
En este caso, las flechas de la horquilla deslizante y el tubo del eje cardán deben estar alineados;
- - atornille el prensaestopas 6 del prensaestopas en la horquilla deslizante 7, atornille el engrasador 8 en la horquilla y lubrique la conexión estriada con grasa USSA o Litol-24 hasta que salga por el orificio de la corredera tapón de horquilla;
- - clip de núcleo 6 del prensaestopas de horquilla deslizante en dos lugares ubicados a lo largo de la circunferencia;
- - verifique el ángulo de giro de los cardanes desde el eje medio en cada dirección, que debe ser de al menos 24 °;
- - realizar el equilibrado dinámico del eje cardán ensamblado.
- - el desequilibrio no debe exceder los 65 g/m². el desequilibrio se elimina soldando las placas 2, dobladas a lo largo del diámetro exterior del eje cardán, y girando la horquilla deslizante 180°.