Одновісний безрамний напівпричіп-самоскид (мал. 1) з розвантаженням назад, з відкритою платформою і заднім бортом, що відкривається, вантажопідйомністю 13,5 т призначений для перевезення різних сипучих будівельних вантажів по дорогах I і II категорій

Основним тяговим автомобілем для буксирування є сідельний тягач МАЗ-504Г.

Вісь, маточини, колеса та шини напівпричепа-самоскида такі ж, як на напівпричепі МАЗ-5245.

Загальний вигляд напівпричепа-самоскида МАЗ-5232В

Тягова рама з плитою накату

Зчіпка напівпричепа з тягачом здійснюється через шкворень, запресований у гніздо плити 3 накату (мал. 2).

Діаметр зчіпного шворня 50,8 мм.

Передача тягового зусилля відбувається через раму тягову 2, з'єднану осями 1 з плитою 3 накату. Осі від переміщення стопоряться пальцями, закріпленими на кронштейнах.

Тягова рама МАЗ-5232В

Плита накату є звареною конструкцією, основу якої складає металевий лист товщиною 6 мм.

До плити між поздовжніми швелерними балками та поперечками приварено гніздо шкворня із запресованим шкворнем.

Надійність кріплення шкворня додатково забезпечується вкручуванням у нього хвостовика нижньої опори циліндра (різьблення хвостовика М42х х1,5), при цьому площина опори притискається до гнізда шкворня.

По осі шворня з обох боків плити приварені литі кронштейни 4 кріплення плити накату до платформи.

Тягова рама 2 зварена з двох лонжеронів і трьох поперечок, виготовлених зі швелера 14а. По кінцях лонжеронів вварені ковані вуха для з'єднання з плитою накату та платформою.

Всередині лонжеронів і по торцю полиць, створюючи коробчастий перетин, вварені підсилювальні смуги на всю довжину лонжеронів.

Перша поперечка служить для кріплення ланцюга обмеження підйому платформи, а на другій поперечці кріпиться відтяжна пружина ланцюга.

Механізм стопорення тягової рами МАЗ-5232В

Технічне обслуговування плити накату та тягової рами полягає в періодичному огляді та підтяжці кріплення пальців фіксації осей, мастилі осей відповідно до карти мастила.

Ремонт

При радіальному зносі шворня понад 2 мм він підлягає заміні. Шкворень треба знімати після від'єднання гідроциліндра з нижньої опори, для чого:

  • - встановити напівпричіп на опорні пристрої, відчепити тягач, від'єднати шланги, загальмувати напівпричіп стоянковим гальмом та встановити під тягову раму козли;
  • - від'єднати стопорну тягу 1 (див. рис. 3) та вийняти її з кронштейнів платформи та тягової рами. Тягова рама з плитою накату опуститься на козли;
  • - від'єднати гідропідйомник від нижньої опори циліндра та відвести убік, відігнути стопор від нижньої опори та вивернути її зі шворня, вибити шкворень із гнізда.

Встановлення шворня здійснюється у зворотному порядку.

При зношуванні осі 1 (див. мал. 2) кріплення тягової рами її необхідно замінити. Вісь із сталі 40—45 Ø 50-0,17, довжина 132 мм.

На відстані 15 мм від торця перпендикулярно до осі деталі свердлять отвір Ø 19мм для встановлення стопорного пальця.

У кронштейні кріплення тягової рами отвір під вісь виконується Ø 50+0,50 мм, у вушах тягової рами отвір під вісь виконується Ø 50+0,25 мм.

Осі на кронштейні 4 можуть бути замінені, для чого піднімають ненавантажену платформу на 20—25°, знімають упор 5 і кінець його зі штифтом вводять між підсилювальних ребер першої поперечки платформи, а протилежний кінець з напрямною трубою вводять до гнізда. накату. Потім платформу опускають до упору.

Механізм стопоріння тягової рами

Пристрій. Для запобігання опусканню тягової рами з плитою накату на землю, при відчепленні тягача від напівпричепа служить механізм стопоріння тягової рами (мал. 3).

Перш ніж від'єднати тягач від напівпричепа, необхідно опустити опорний пристрій, який повернеться на деякий кут щодо осі.

До корпусу опорного пристрою кріпиться повідець, пов'язаний тягою 4 з важелем 3 механізму стопоріння.

Важіль переміщує за допомогою тяги 2 стопорну тягу 1. Стопорна тяга входить в отвори вушок тягової рами та основи платформи і тим самим унеможливлює падіння тягової рами з плитою накату.

У робочому положенні напівпричепа піднімають опорні пристрої.

Технічне обслуговування механізму стопоріння полягає у своєчасному очищенні з'єднання тяг та вилок від бруду. Необхідно також стежити за відсутністю вигину тяг механізма стопоріння.

При вигинах тяг вони підлягають обов'язковому рихтуванню. При неповному вході стопорної тяги до вушок кронштейнів необхідно провести регулювання обертанням тяг у вилках кріплення.

Можливі несправності тягової рами та плити накату та способи їх усунення

Причина несправності - спосіб усунення

  • Порушено початкове положення осей кріплення тягової рами

Зношування або втрата пальців фіксації осей - Замінити пальці

  • Відчутні ривки при зміні швидкості руху

Знос шкворня більше 2 мм - Замінити шкворень

Знос осей кріплення тягової рами - Замінити осі

Вироблення в кронштейнах або вушах кріплення тягової рами - У кронштейни або вуха запресувати ремонтні втулки

Підвіска

Підвіска осі до рами напівпричепа здійснена за допомогою поздовжніх напівеліптичних ресор — основної та додаткової.

Основна ресора поділяється на дві групи:

  • - перша група ресор зі стрілою прогину 65-8 мм, друга зі стрілою прогину 65+8 мм.

Додаткова ресора поділяється також на дві групи:

  • -- перша група ресор зі стрілою прогину 48+7 мм;
  • - друга зі стрілою прогину 48+1 мм.

Тормозна система

Тормозна система напівпричепа аналогічна гальмівній системі напівпричепа МАЗ-5245. Гальмо стоянки за принципом дії аналогічне такому ж гальму причепа МАЗ-5206.

Схема роздільного гальмування тягача та напівпричепа МАЗ-5232В

Особливістю напівпричепа-самоскида безрамної конструкції є те, що при розвантаженні необхідно забезпечити підкочування напівпричепа до тягача або тягача до напівпричепа.

Враховуючи цю обставину, у пневматичній системі приводу гальм автопоїзда у складі тягача МАЗ-504Г та напівпричепа МАЗ-5232В передбачено можливість гальмування одного тягача або одного напівпричепа залежно від умов розвантаження (рис. 4).

Залежно та умовами розвантаження гальмування має проводитися в такий спосіб.

При розвантаженні у відвал або бункер необхідно загальмувати напівпричіп, для чого ручку 14 роз'єднувального крана 6, встановленого на тягачі, слід перевести в положення перпендикулярне до поздовжньої осі крана.

При цьому повітря з сполучної магістралі напівпричепа виходить в атмосферу, в результаті чого спрацьовує розподільний повітряний клапан 8 і відбувається загальмовування напівпричепа без натискання на гальмівну педаль 2 в кабіні тягача.

Після закінчення розвантаження ручку 14 слід встановити початкове положення.

У разі розвантаження напівпричепа на майданчику для кращого видалення вантажу з платформи доцільніше здійснити гальмування тягача, забезпечивши цим підкат напівпричепа.

Для цього ручку 12 крана ручного управління гальмами напівпричепа, встановленого на напівпричепі, необхідно перевести в положення, перпендикулярне до поздовжньої осі крана за допомогою тяги 11, в результаті чого спрацює розподільний повітряний клапан 8 і відбудеться гальмування напівпричепа.

Гальмування тягача при цьому здійснюється натисканням на педаль гальма у кабіні тягача.

Після закінчення розвантаження ручку 12 слід встановити початкове положення.

В інших випадках при забезпеченні правил техніки безпеки допускається проводити розвантаження напівпричепа при незагальмованому тягачі та напівпричепі. При цьому можливий підкат як напівпричепа, так і тягача.

Виробляти розвантаження напівпричепа при одночасному загальмованому тягачі та напівпричепі, як робочим, так і гальмом стоянки неприпустимо, так як при цьому відбудеться різке збільшення навантажень на перекидальний та інші механізми автопоїзда через неможливість підкату тягача і напівпричепа що може призвести до їх тягання.

Електроустаткування

Електроустаткування складається з семиконтактної штепсельної розетки, двох задніх ліхтарів, що працюють як сигнали «Стоп», габаритних вогнів, покажчиків поворотів, ліхтаря освітлення номерного знака, світлоповертачів, встановлених на бортах платформи.

Схема механизма подъема платформы МАЗ-5232В

Платформа напівпричепа-самоскида несуча, металева, з заднім бортом, що автоматично відкривається і закривається.

Внутрішні розміри платформи: довжина 4420 мм; ширина 2290 мм; висота в передній частині 660 мм; у задній 570 мм; об'єм платформи 7 м3.

Платформа складається з власне кузова, козирка, заднього борту, механізму з приводом замикання заднього борту та гумометалевих амортизаторів.

Кузов напівпричепа зварений із штампованих профілів. Основу складають лонжерони, що виготовляються зі швелера 20а.

Борти виготовлені з листа товщиною 3 мм і посилені контрфорсами омегоподібного перерізу, що переходять у поперечки кріплення підлоги.

Підлога двоярусна.

Перший ярус - штампований гофрований профіль висотою 30 мм і товщиною 2 мм приварений до лонжеронів, поперечок і нижньої частини бортів.

Другий ярус - лист товщиною 6 мм приварений до нижньої підлоги та бортів.

По верхній кромці бортів приварено штампований підсилювач з отворами для встановлення надставних бортів.

У передньому борту вварено нішу для встановлення гідропідйомника платформи.

Для запобігання тягачу від попадання на нього вантажу в передній частині кузова прикріплений болтами М10 козирок.

У передній частині знизу лонжеронів встановлені чотири амортизатори для опори на тягову раму.

Задній борт відкривається довкола верхніх осей у кронштейнах бічних бортів.

Відкриття та закриття борту здійснюється автоматично залежно від кута підйому платформи.

При необхідності можна користуватися ручним приводом запору, розташованим з лівого боку біля заднього борту.

До лонжеронів платформи приклепані кронштейни кріплення ресор, приварені кронштейни опорних пристроїв та кронштейни тягової рами.

До двох задніх бокових контрфорсів приварені кронштейни кріплення бризковиків. Бризговики кріпляться до кронштейнів болтами М8Х20.

Технічне обслуговування платформи полягає в періодичній мийці та підфарбуванні.

За необхідності проводиться регулювання запору заднього борта. Регулювання ручної запору заднього борту проводять за наявності зазору по площині прилягання борту понад 6 мм.

Ремонт платформи зазвичай проводиться зварюванням при пошкодженні вантажем підлоги або бортів.

Пошкоджені місця рихтують, а за необхідності заварюють з додатковою установкою підсилювальних пластин. Підсилювальні пластини приварюють суцільними швами.

Механізм підйому платформи

Напівпричіп-самоскид працює спільно з сідельним тягачом МАЗ-504Г, на якому встановлено спеціальне гідравлічне обладнання, призначене для підйому платформи напівпричепа-самоскида, що транспортується, і що приводиться в дію від двигуна (рис. 5).

Механізм підйому платформи забезпечує підйом платформи до кута 45°, її опускання, зупинку в будь-якому проміжному положенні, автоматичне обмеження кута підйому, струшування платформи в кінці підйому для кращого ссипання вантажу.

Крім того, забезпечується автоматичне відкривання та закривання заднього борту платформи.

Управління механізмом підйому платформи дистанційне, пневматичне здійснюється з кабіни водія за допомогою повітророзподільного крана.

Пневматичне дистанційне керування механізмом підйому платформи та запорами заднього борту полегшує роботу водія та скорочує час розвантаження.

Гидравлический цилиндр МАЗ-5232В

Гідравлічний циліндр служить для підйому платформи. Він складається з нерухомої труби корпусу 12 (рис. 6) та телескопічно розміщених у ній п'яти висувних ланок.

Ущільнення висувних ланок досягається гумовими кільцями 10 круглого перерізу, розміщеними в канавках направляючих гільз 9.

Самі напрямні гільзи ущільнені в трубах такими ж кільцями 11. Від попадання бруду і пилу ззовні кільця ущільнювачів рухомих ланок захищені брудознімними гумовими кільцями 8.

Напрямок висувних ланок і обмеження їх ходу досягається за допомогою верхніх направляючих гільз, закріплених стопорними кільцями, і направляючих півкілець 15, закладених у нижній частині рухомих ланок.

Знизу корпус циліндра закритий днищем 14, гумовим кільцем 13, що ущільнюється.

Верхня опора циліндра (у платформі) виконана у вигляді шарового шарніра.

Кульовий палець 4 закріплений у внутрішній висувній трубі за допомогою кільця 6 і одночасно до сферичної п'яти 5 платформи гайкою 3, що стопориться кільцем 2.

Аналогічне шарнірне з'єднання пов'язує нижній кінець циліндра із плитою накату.

Шарнірне кріплення циліндра до плити накату та платформи звільняє всі ланки циліндра від впливу поперечних навантажень, що виникають при перекосах платформи.

Масло до циліндра підводиться через отвір нижньої частини нерухомої труби, закрите пробкою 17.

Кульові шарніри верхньої та нижньої опор циліндра змащують через маслянки 1.

Механізм обмеження підйому платформи (мал. 7) призначений для обмеження кута підйому платформи та забезпечення її струшування в кінці підйому.

Клапан 12 обмеження підйому платформи встановлюється в отвір поперечки та кріпиться за допомогою болта 14.

За допомогою тяги 4, з'єднаної з шарнірно закріпленим важелем 6, у міру підйому платформи відбувається переміщення наконечника 7 праворуч на величину зазору 3,0-3,5 мм між гайкою 11 і торцем кришки клапана обмеження підйому платформи (рис. 8).

При підніманні платформи на встановлений кут важіль 6 (мал. 7) впливає на наконечник 7, який переміщує шток 9 клапана. При цьому шток упирається в 5 клапан і відриває його від гнізда.

Повітря під тиском з порожнини "А" спрямовується в порожнину "Б" і далі надходить у пневмокамеру клапана управління, встановленого на тягачі.

При цьому нагнітальна магістраль механізму підйому платформи з'єднується зі зливною, і платформа, витісняючи масло з циліндра, опускається вниз на деякий кут до моменту, поки клапан 5 під дією пружини 4 не притиснеться до сідла, а шток 9 не повернеться в початкове положення зусиллям .

Механизм ограничения подъема платформы МАЗ-5232В

Повітря з пневмокамери клапана управління виходить в атмосферу через отвір «В» у штоку 9 клапана, після чого починається підйом платформи і повторюється цикл.

Почергове відкривання та закривання клапана забезпечує струшування платформи в кінці підйому, що значно полегшує ссипання вантажу.

Механізм запору заднього борту (мал. 9) призначений для автоматичного відкривання борту в момент підйому платформи та замикання його в транспортному положенні.

Привод пневматичного механізму з автоматичним клапаном управління механізмом запору борту, який направляє повітря в пневмоциліндр замикання борту.

Цапфи 2 борту утримуються двома захватами 1, розташованими по обидва боки платформи. Захоплення 1 пов'язані тягами 15 з важелями 11 жорстко закріпленими на загальному валу 12.

Кожна тяга складається з двох складових, з'єднаних між собою на різьбленні таким чином, що загальну довжину тяги можна змінювати.

При повороті валу 12 на певний кут в ту чи іншу сторону захвати 1 затискають або звільняють цапфи заднього 2 борту.

Для приводу валу 12 служить пневмоциліндр, що гойдається, 10 двосторонньої дії.

Кришки та корпус циліндра стягнуті чотирма шпильками.

Поршень і шток ущільнюються гумовими кільцями ущільнювачів.

Циліндр закріплений шарнірно пальцем 9 до поперечки 8 платформи, яке шток з'єднаний за допомогою вилки 6 допомогою пальця 5 з важелем 4, закріпленим жорстко на валу 12 в середній його частині.

Клапан ограничения подъема платформы МАЗ-5232В

До пневматичного циліндра через отвори в кришках підводиться повітря по повітропроводах, з'єднаних з автоматичним клапаном управління механізмом запору борту.

При подачі повітря в порожнину «А» (рис. 5) циліндра поршень переміститься вправо, поверне за допомогою важеля 4 (див. рис. 9) вал 12. Тяги 15 також перемістяться, повернувши захоплення 1 проти стрілки годинника, і цапфи борту звільняться.

При подачі повітря в порожнину «Б» (див. рис. 5) (при цьому порожнина «А» з'єднається через клапан з атмосферою) рух усіх ланок механізму відбудеться у зворотний бік і захоплення, повернувшись за годинниковою стрілкою, затиснуть цапфи борту.

Під час руху напівпричепа порожнина «Б» циліндра знаходиться під тиском повітря і таким чином поршень утримується примусово в положенні, що відповідає закритому борту.

Навіть за відсутності тиску повітря мимовільне відкривання борту виключено, так як тяги 15 (див. рис. 10) при положенні ланок механізму, що відповідає закритому борту, розташовуються вище осі валу 12 (переходять через мертву точку), що запобігає повороту цього валу за годинниковою стрілкою .

Для можливості керування захватами борту у разі будь-якої несправності пневматичного приводу на вал 12 з лівого боку напівпричепа встановлена ​​рукоятка 13, за допомогою якої водій може відкрити або закрити борт.

Кінець рукоятки при закритому положенні борту упирається в задній контрфорс бокового борту, що дозволяє розвантажити пневматичний циліндр від навантажень, що з'являються при тиску на задній борт.

Автоматичне керування механізмом запору борту відбувається за допомогою клапана 5 (див. мал. 5).

Повітря від повітряного балона напівпричепа підводиться до клапана через отвір нижньої кришці 1 (рис. 10) клапана.

При підйомі платформи зачіп тягової рамки впливає на важіль 6 клапана, встановленого на поперечині платформи, який, повертаючись навколо осі, тисне на штовхач

Опускаючись, штовхач віджимає гумовий клапан від гнізда.

Повітря прямує з нижньої порожнини в простір між штовхачем і свердлінням в корпусі і через отвір 1 в корпусі трубопроводу підводиться до пневмоциліндра замикання борту.

При опусканні платформи зачіп тягової рамки впливає на важіль 6, який, повертаючись навколо осі, тисне на інший штовхач.

Процес відбувається аналогічно описаному, але повітря подається в іншу порожнину циліндра.

Виштовхуване з циліндра повітря виходить в атмосферу через отвір у штовхачі.

Страховий акцент платформи розташований з правого боку напівпричепа.

Для встановлення упору необхідно підняти платформу на кут 20 - 25 ˚, після чого зняти упор і кінцем зі штифтом ввести в поперечину платформи між ребер.

Механизм запора заднего борта МАЗ-5232В

Напрямну трубу слід опустити в гніздо кронштейна накату, після чого опустити платформу до упору.

При завантаженій платформі користуватися упором забороняється.

Технічне обслуговування. У процесі експлуатації необхідно систематично контролювати кріплення гідравлічного циліндра до рами і до платформи, стежити за герметичністю його ущільнень і регулярно змащувати через масляни кульові шарніри верхньої та нижньої опор.

Кріплення циліндра рекомендується перевіряти при ТО-1. При цьому необхідно перевірити надійність стопоріння гайок верхньої та нижньої опор циліндра.

Після тривалої експлуатації на поверхнях висувних ланок гідравлічного циліндра можуть з'явитися незначні підтікання олії, що є наслідком зішкрібання масляної плівки кільцями ущільнювачів.

Їх слід видалити чистою сухою ганчіркою. Рясні патьоки олії вказують на знос ущільнювальних кілець.

У цьому випадку кільця ущільнювачів необхідно замінити, так як наявність масла на робочих поверхнях ланок циліндра призводить до забруднення і, отже, до прискореного зносу деталей.

Автоматический клапан управления механизмом запора борта МАЗ-5232В

За нормальних умов експлуатації термін служби ущільнювальних кілець відповідає 80—100 тис. км пробігу напівпричепа, проте при значному перевантаженні напівпричепа та при користуванні забрудненою олією довговічність кілець різко знижується.

Необхідність частої заміни ущільнювальних кілець висувних ланок гідравлічного циліндра за нормальних умов експлуатації вказує на знос і необхідність заміни верхніх напрямних гільз.

Щоб уникнути поломок нижніх напрямних напівкілець ланок циліндра необхідно уникати опускання нерозвантаженої або навіть частково не розвантаженої платформи, так як при прискореному опусканні платформи напрямні півкільця піддаються різким ударним навантаженням.

Для нормальної роботи гідравлічного циліндра велике значення має правильне встановлене обмеження максимального кута підйому платформи, яке досягається регулюванням механізму обмеження кута підйому платформи.

Правильно відрегульований механізм не повинен допускати підйому платформи більш ніж на 45°.

При такому куті підйому платформи хід циліндра трохи менше максимально можливого і циліндр внаслідок цього не працює врозпір.

Технічне обслуговування механізму запору заднього борту зводиться до систематичного спостереження за герметичністю з'єднань, трубопроводів та шлангів, що підводять до циліндра повітря, за герметичністю самого циліндра та до періодичної перевірки регулювання механізму.

Значні витоку повітря через з'єднання повітропроводів, ущільнення кришок пневматичного циліндра та його штока зазвичай визначають на слух.

Незначні витоки повітря можна знайти за допомогою мильного розчину. Герметичність системи слід перевіряти за ТО-1.

Регулювати механізм рекомендується лише за необхідності, коли помічено несправність його роботи.

Регулювання механізму запорів заднього борту полягає у правильному підборі довжини тяг 15 (див. рис. 9) та довжини штока пневмоциліндра 10.

Довжину тяги 15 змінюють переміщенням гайок 14 різьблення тяги. Довжину штока змінюють згвинчуванням або накручуванням вилки 6 на шток циліндра.

Механізм запорів борту рекомендується регулювати так:

  • - випустити повітря з пневмосистеми тягача, розшплінтувати та вийняти палець 5 кріплення штока циліндра до важеля 4 та засунути шток циліндра до упору поршня в нижню кришку;
  • - притиснувши рукоятку вільним кінцем до контрфорсу, довести довжину лівої тяги 15 обертанням гайок 14 до величини, що забезпечує надійний затискач цапфи борту між кронштейном 3 та захопленням 1.

Також відрегулювати довжину тяги правого захвату;

  • - Перевірити дію механізму запорів борту вручну. Для цього 2-3 рази відкрити та закрити запори рукояткою 13.

Якщо зусилля, необхідне перекладу тяги через мертву точку, занадто велике, довжину тяг слід збільшити. Гайки 14 затягнути;

  • - висунути шток циліндра на 5 мм, послабити гайку 7 і обертанням вилки в необхідну сторону підвести отвори вилки до суміщення з отвором важеля 4, при щільно притисненому до кронштейна на кінці рукоятки;
  • - вставити та зашплінтувати палець 5. Закінчити гайку 7;
  • - пустити двигун, довести тиск у пневмосистемі до 4 кгс/см 2 та кілька разів підняти та опустити порожню платформу, перевіряючи роботу механізму запорів борту.

Правильно відрегульований механізм запорів повинен забезпечити надійний затискач цапф захватами, відсутність мимовільного відкривання борту та зачеплення захватів цапфами борту при його відкриванні та закриванні в процесі підйому та опускання платформи.

Відкривання та закривання заднього борту має відбуватися при куті підйому платформи 10 – 15˚.

Якщо це відбувається при більшому або меншому вугіллі підйому платформи, необхідно переміщенням автоматичного клапана управління механізмом запору борту в прорізах кронштейна домогтися, щоб при вугіллі підйому платформи 10-15 важіль 6 (див. мал. 7) клапана мав можливість стикатися з зачепом на поперечині тягової рами, і тим самим відкривати доступ повітря в пневмоциліндр механізму запору борту.

Регулює механізм обмеження підйому платформи. При правильно відрегульованому механізмі підйому платформи клапан обмеження підйому платформи повинен спрацьовувати при куті підйому платформи 45°.

При цьому остання висувна труба циліндра повинна виходити на 250-300 мм і має відбуватися автоматичне струшування платформи.

Якщо при повністю піднятій платформі остання труба виходить понад 300 або менше 250 мм; необхідно провести регулювання у наступній послідовності:

  • - підняти платформу підйомним механізмом та встановити страховий упор;
  • - переконатися, що відстань від торця кришки клапана до торця гайки 11 (див. рис. 7) становить 3-3,5 мм і за необхідності гайкою 11 відрегулювати величину цього розміру та загорнути контргайку 10;
  • - Зміною робочої довжини тяги 4 за допомогою гайок 2 і 3 домогтися такого положення, щоб спрацьовування клапана відбувалося при висуванні останньої труби циліндра на 250-300 мм. При збільшенні робочої довжини тяги 4 (при відвертанні гайок) кут підйому платформи звеличується, а при зменшенні довжини тяги - зменшується. Після закінчення регулювання загорнути контргайку 3.

Ремонт

Для зняття гідравлічного циліндра необхідно:

  • - підняти платформу за допомогою підйомного механізму або стороннім підйомним пристроєм, надійно застопорити страховим упором та злити олію із системи;
  • - зняти стопорне кільце гайки верхньої опори циліндра, відвернути гайку, від'єднати шланг нагнітальної магістралі від циліндра, зняти стопорне кільце гайки нижньої опори циліндра та відвернути гайку;
  • - зняти циліндр із напівпричепа.

Послідовність розбирання гідравлічного циліндра така:

- відвернути днище корпусу циліндра, витягти з днища кільце ущільнювача, виштовхнути з корпусу вниз кожну висувну ланку в послідовності від ланки найменшого діаметра до найбільшого. З кожної вилученої ланки зняти напрямні півкільця;

  • - з корпусу циліндра, а також з першої, другої, третьої та четвертої висувних ланок витягнути стопорні кільця кріплення верхніх напрямних гільз, а потім самі напрямні гільзи;
  • - з канавок направляючих гільз витягти зовнішні та внутрішні кільця ущільнювачів і брудознімні кільця.

Усі деталі циліндра промити та уважно оглянути. Зношені деталі замінити. Найбільш зношуються деталі гідравлічного циліндра - кільця ущільнювачів рухомих ланок і брудознімні кільця.

Якщо герметичність кілець ущільнювачів циліндра до розбирання була недостатньою, кільця слід замінити.

Уважно оглянути напрямні півкільця.

За наявності сколів або тріщин, які могли з'явитися в результаті опускання навантаженої платформи, півкільця необхідно замінити.

Після тривалої експлуатації гідравлічного циліндра (приблизно після 80 - 100 тисяч підйомів платформи) може виникнути потреба в заміні верхніх напрямних гільз, на що зазвичай вказують збільшені зазори між напрямною та відповідною ланкою, які викликають прискорене зношування ущільнювальних кілець.

Гідравлічний циліндр збирають у послідовності, зворотній розбиранні.

При цьому необхідно:

  • - всі деталі гідравлічного циліндра ретельно промити, обдути стисненим повітрям, змастити перед складання ущільнювальні кільця та внутрішню поверхню направляючих гільз солідолом;
  • - зібрати гідравлічний циліндр акуратно, намагаючись не пошкодити кільця ущільнювачів.

Після збирання циліндр необхідно перевірити на плавність ходу та герметичність. Для цього до циліндра підводять масло до його повного розсування і потім доводять тиск до 50 кгс/см2.

Правильно зібраний циліндр повинен під дією масла, що нагнітається в нього, розсуватися плавно, без ринків, а після досягнення повного ходу повинен витримувати без підтікань тиск масла 150 кгс/см2 протягом 5 хв.

Встановлюють циліндр на напівпричіп у послідовності, зворотній зняття.

Після установки циліндра з особливою ретельністю зупинити гайки верхньої та нижньої опор стопорним кільцем.

Можливі несправності гідроциліндра та способи їх усунення

Причина несправності - Спосіб усунення

  • Висування ланок циліндра відбувається з порушенням черговості, ланки висуваються ривками, не відбувається повного опускання платформи

Заїдання висувних ланок циліндра - розібрати циліндр, усунути причини заїдання

  • Рясне підтікання олії через ущільнення висувних ланок

Пошкодження або знос ущільнювальних кілець ланок або направляючих гільз - Замінити ущільнювальні кільця

  • Підтікання олії з різьблення днища циліндра

Пошкодження кільця ущільнювача днища циліндра - Замінити кільце ущільнювача

new

Ремонт колінчастого валу полягає у перешліфуванні корінних та шатунних шийок під черговий ремонтний розмір

Гідропривід вимкнення зчеплення (рис. 1) автомобілів сімейства УАЗ-31512 складається з підвісної педалі 19, головного циліндра 5, гідротрубки 4, гідрошланга 24 і робочого циліндра 25