Ресори виготовлені із смугової ресорної сталі (Т-подібного профілю) марки 60С2
Листи ресор піддані термічній обробці (загартуванні, відпустці) до твердості НВЗ6З—444
У всіх ресор аркуші в центрі стягнуті центровим болтом.
Щоб листи ресор не розходилися в сторони, їх стягують хомутами.
Вушка хомутів стягують болтами.
Пристрій передньої підвіски показано на мал. 1.
Передні ресори встановлені на спеціальних майданчиках балки переднього мосту та прикріплені до неї драбинами, виготовленими зі сталі 40Х
Передня ресора кріпиться до рами за допомогою знімного накладного вушка 3, яке з'єднане з корінним листом спеціальним ступінчастим пальцем 17, а з кронштейном ресори пальцем ресори.
Для запобігання провертанню та поздовжньому переміщенню пальця в кронштейні на кінцях його зроблені лиски, в одну з яких входить болт, що стягує розрізну частину кронштейна.
Між головкою ступінчастого пальця кріплення накладного вушка і підкореним листом є зазор 0,3 - 1,25 мм, необхідний для переміщення підкореного листа в поздовжньому напрямку під час роботи ресори.
Задній кінець накладного вушка кріпиться за допомогою драбини 16 та накладки 14, закріпленої на кінці четвертого листа.
Для захисту заднього кронштейна ресори від інтенсивного зносу внаслідок ковзання кінців ресори по опорній поверхні та бокових стінок до його внутрішньої поверхні прикріплені змінні захисні вкладиші.
Основна задня ресора 1 і додаткова 2 автомобіля МАЗ-54322 (рис. 2) кріпляться драбинами 4 до балки заднього моста.
Додаткову ресору накладають поверх основної, а між ними встановлюють прокладки.
Кріплення до рами переднього та заднього кінців основної задньої ресори виконано аналогічно кріпленню передньої.
Додаткова задня ресора має прямі кінці та спирається на ковзні опори кронштейнів рами. Зусилля, що штовхають, від заднього моста до рами передаються переднім кінцем основної ресори.
При виготовленні ресори розбивають на дві групи залежно від стріли прогину і при встановленні на автомобіль підбирають таким чином, щоб різниця у стрілі прогину для лівої та правої ресор не перевищувала 8 мм.
Задня підвіска автомобіля МАЗ-54322 забезпечена стабілізатором поперечної стійкості, який підвищує стійкість автомобіля під час руху дорогами з бічним ухилом і на поворотах.
Пружним елементом стабілізатора є торсіонний вал 10.
Задня підвіска автомобіля МАЗ-64227 (рис. 3) - балансирного типу. Кінці ресор 3 вільно спираються на спеціальні опори, що оберігають балки провідних мостів від зношування.
Середини ресор прикріплені драбинами 2 до балансирів 4, які можуть хитатися на осях 8 балансирної підвіски.
Осі 8 запресовані в кронштейни 9, які кріпляться болтами до рами автомобіля.
Обидва провідні мости шарнірно пов'язані з рамою за допомогою системи, що складається з шести реактивних штанг, що сприймають зусилля від реактивного та гальмівного моментів і передають штовхаючі зусилля.
Обслуговування ресор
Обслуговування ресор полягає в змащуванні пальців кріплення ресор у кронштейнах, перевірці кріплення ресор, змащуванні ресорних листів та перевірці кріплення вкладишів задніх кронштейнів ресор.
Поздовжнє взаємне зсув листів може свідчити про зріз центрового болта, тому необхідно своєчасно перевіряти взаємне розташування листів ресор.
Для уникнення зрізу центральних болтів слід підтягувати драбини ресор, причому їх підтягують тільки при випрямлених ресорах.
Момент затягування гайок драбин передніх ресор 40 — 45 кгсм, задніх (МАЗ-54322) — 60 — 64 кгсм.
При появі скрипу ресори необхідно змастити графітним мастилом. для цього автомобіль піднімають за раму, ресори звільняються та листи розходяться.
У зазори, що утворилися між листами, вводять графітне мастило.
Обслуговування задньої підвіски автомобіля МАЗ-64227 зводиться до перевірки затягування всіх болтових з'єднань.
Особливо слід стежити за кріпленням кронштейнів 11 (див. рис. 3) до рами автомобіля та затяжкою драбин, а також за з'єднанням шарнірів реактивних штанг та гайок 10 кріплення стяжки 12.
Затягування гайок драбин задніх ресор слід проводити на ненавантажному автомобілі, момент затяжки 70 - 80 кгсм.
Момент затягування гайок 10 дорівнює 32 - 40 кгсм, а болтів кріплення кронштейнів реактивних штанг 18 - 20 кгсм.
При сезонному обслуговуванні потрібно міняти масло в картері балансиру, для чого необхідно зняти кришку балансу, злити масло, промити кришку і встановити її на місце.
Чисту олію заливають до рівня заливного отвору. У процесі експлуатації слід стежити за відсутністю підтікання мастила через кришки та сальникове ущільнення осі балансира.
Усунення течі здійснюється шляхом заміни сальників, прокладок кришок балансиру та затягування болтів кріплення кришок.
Ремонт ресор
Перш ніж приступити до зняття ресори, потрібно загальмувати автомобіль гальмом стоянки, встановити упори під колеса, послабити гайки кріплення коліс і драбин ресори.
Порядок зняття передньої та задньої (МАЗ-54322) ресор наступний:
- - розвантажити домкратом колесо на стороні ресори, що знімається, і встановити підставку під лонжерон рами;
- - зняти колесо, від'єднати та зняти амортизатор (для передньої підвіски);
- - відвернути гайки драбин кріплення ресори, підкласти під барабан підкладки і, опускаючи домкрат, звільнити балку від ресори до посадки барабана на підкладку;
- - зняти клин кріплення пальця ресори, вибити палець, вивести вушко з переднього кронштейна та зняти ресора.
Для відновлення поламаної ресори її необхідно перебрати з метою заміни зламаного листа. При збиранні ресори гайки драбини кріплення накладного вушка затягують із додатком моменту 2 - 4 кгсм і розкернують у двох протилежних точках.
У кріпленні переднього кінця ресори найбільшому зносу сіпаються пальці та втулки. Пальці та втулки замінюють, якщо величина зазору в парі понад 2 мм.
У кріпленні заднього кінця ресори найбільшому зносу піддаються верхні та бічні вкладиші, які змінюють у міру зносу. При їх несвоєчасній заміні відбувається зношування стінок кронштейнів.
За наявності зносу стін завтовшки понад 2 мм кронштейни також повинні бути замінені.
Слід звертати увагу на рівномірність усадки правих та лівих ресор. Якщо різницю усадки лівої та правої ресор на завантаженому автомобілі більше 15 мм, то ресору з більшою усадкою замінюють.
Кронштейни ресор підлягають заміні у разі виявлення тріщин або обломів (заварювання не допускається), а також у разі зношування отворів під заклепки.
При незначному зносі отворів під заклепки допускається тимчасове кріплення кронштейнів до рами болтами, отвори під болти попередньо розгортають у потрібний розмір.
Складання ресори проводять також на пристосуванні з гвинтовим або гідравлічним притиском. Листи ресори перед збиранням необхідно змастити графітним мастилом, зібрати і стягнути ресора центровим болтом.
Встановлення ресор на автомобіль проводиться в порядку, зворотному від зняття.
Ремонт задньої підвіски автомобіля МАЗ-64227
Порядок зняття задньої підвіски наступний:
- - від'єднати карданні вали від середнього та заднього мостів;
- - від'єднати трубопроводи пневматичної системи, що йдуть до мостів;
- - вибити пальці верхніх реактивних штанг 1 (див. мал. 3), попередньо відвернувши гайки, та зняти штанги;
- - відвернути болти, що кріплять кронштейни балансиров 4 до рами;
- - підняти підйомним пристроєм за раму задню частину автомобіля та викотити візок мостів з-під рами автомобіля.
Верхні кронштейни реактивних штанг на картерах редукторів мостів необхідно зв'язати між собою дротом, щоб під час викочування візка мости не перекинулися і не вийшли з-під ресор;
- - поставити задню частину рами автомобіля на козли.
Розбирання заднього візка потрібно проводити в наступному порядку:
- - відвернути гайки драбин 2;
- - підтримуючи вісь 8 балансиров підйомним пристроєм для того, щоб вона не впала, зняти драбини ресор;
- - зняти ресори;
- - відвернути гайки пальців нижніх реактивних штанг, вибити пальці та зняти штанги 13;
- - відкотити задній та середній мости; зняти кришки балансирів, злити масло, відвернути гайку 7, зняти замкові 6 і стопорні 5 шайби, відвернути кільцеві гайки та зняти балансири у зборі з втулками та сальниками.
Поламані або мають тріщини листи ресори, зламані центрові болти та хомути підлягають заміні. Тріщини на хомутах допускається заварювати та зачищати врівень з основною поверхнею.
Перші корінні листи, що мають знос за товщиною понад 4 мм, міняють місцями з другим листом ресор.
Корінні листи зі зносом за товщиною понад 6 мм замінюються новими. Листи з залишковою деформацією (просілі) рихтують.
Драбини кріплення ресор, що мають тріщини або зірване різьблення, замінюються новими.
Листи ресор перед складанням змащують графітним мастилом, збирають і стягують ресору центровим болтом
Втулки та сальники балансувань, пальці реактивних штанг, що зношені в процесі експлуатації, підлягають заміні.
Встановлення задньої підвіски на автомобіль проводиться в послідовності, зворотній від зняття.