Los resortes están hechos de tiras de acero para resortes (perfil en T) grado 60C2
Las láminas de resorte se someten a un tratamiento térmico (endurecimiento, revenido) a la dureza NVZ6Z-444
Para todos los resortes, las láminas en el centro se aprietan con un perno central.
Para que las láminas de resortes no se desvíen hacia los lados, se juntan con abrazaderas.
Las orejas de las abrazaderas se aprietan con pernos.
La disposición de la suspensión delantera se muestra en la fig. 1.
Los resortes delanteros se instalan en plataformas especiales de la viga del eje delantero y se unen con escaleras de tijera de acero 40X
El resorte delantero está unido al marco por medio de una orejeta de parche extraíble 3, que está conectada a la hoja principal con un pasador escalonado especial 17, y con el soporte del resorte con un pasador de resorte.
Para evitar el giro y el movimiento longitudinal del dedo, en el soporte se realizan pletinas en sus extremos, uno de los cuales incluye un tornillo que aprieta la parte partida del soporte.
Hay un espacio de 0,3 - 1,25 mm entre la cabeza del pasador escalonado para sujetar el ojal falso y la hoja de raíz, que es necesaria para mover la hoja de raíz en dirección longitudinal cuando el resorte está funcionando.
El extremo posterior del ojal de parche se sujeta con una escalera de tijera 16 y una superposición 14 unida al extremo de la cuarta hoja.
Para proteger el soporte del resorte trasero del desgaste intenso debido al deslizamiento de los extremos del resorte a lo largo de la superficie de apoyo y las paredes laterales, se colocan revestimientos protectores reemplazables en su superficie interior.
El resorte trasero principal 1 y el adicional 2 del automóvil MAZ-54322 (Fig. 2) están unidos con escaleras de tijera 4 a la viga del eje trasero.
Se coloca un resorte adicional encima del principal y se instalan espaciadores entre ellos.
Los extremos delantero y trasero del resorte trasero principal están unidos al marco de la misma manera que el resorte delantero.
El resorte trasero auxiliar tiene extremos rectos y está sostenido por soportes deslizantes de los soportes del marco. Las fuerzas de empuje del eje trasero al bastidor se transmiten por el extremo delantero del resorte principal.
Durante la fabricación, los resortes se dividen en dos grupos según el pandeo y, cuando se instalan en un automóvil, se seleccionan de modo que la diferencia en el pandeo de los resortes izquierdo y derecho no supere los 8 mm.
La suspensión trasera del MAZ-54322 está equipada con una barra estabilizadora, que aumenta la estabilidad del vehículo cuando se conduce en carreteras con pendiente lateral y en las curvas.
Un eje de torsión 10 sirve como elemento elástico del estabilizador.
La suspensión trasera del automóvil MAZ-64227 (Fig. 3) es del tipo de equilibrio. Los extremos de los resortes 3 descansan libremente sobre soportes especiales que protegen las vigas del eje motriz del desgaste.
La mitad de los resortes están unidos por escaleras 2 a los balanceadores 4, que pueden girar sobre los ejes 8 de la suspensión del balanceador.
Los ejes 8 se presionan en los soportes 9, que están atornillados al bastidor del vehículo.
Ambos ejes motrices están conectados de forma pivotante al bastidor mediante un sistema que consta de seis barras de torsión que reciben fuerzas de los pares de reacción y frenado y transmiten fuerzas de empuje.
Mantenimiento de muelles
El mantenimiento de los resortes consiste en engrasar los pernos de los resortes en los soportes, revisar la fijación de los resortes, engrasar las ballestas y revisar la fijación de los casquillos de los soportes de los resortes traseros.
El desplazamiento mutuo longitudinal de las láminas puede indicar el corte del perno central, por lo que es necesario verificar la posición relativa de las láminas de resorte de manera oportuna.
Para evitar el corte de los pernos centrales, las escaleras de resorte deben apretarse, y se aprietan solo cuando los resortes están enderezados.
El momento de apretar las tuercas de las escaleras de tijera de los resortes delanteros es de 40 - 45 kgcm, trasero (MAZ-54322) - 60 - 64 kgcm.
Cuando aparece un chirrido, los resortes deben lubricarse con grasa de grafito. para ello, el carro es levantado por el marco, los resortes se sueltan y las láminas divergen.
Se introduce grasa de grafito en los huecos formados entre las láminas.
El mantenimiento de la suspensión trasera del automóvil MAZ-64227 se reduce a verificar el ajuste de todas las conexiones atornilladas.
Es especialmente necesario vigilar la fijación de los soportes 11 (ver Fig. 3) al bastidor del vehículo y el apriete de las escaleras de tijera, así como la conexión de las bisagras de las barras de torsión y las tuercas 10 de los fijación del acoplador 12.
Las tuercas de las escaleras de resorte traseras deben apretarse sin carga coche, par de apriete 70 - 80 kgfm.
El par de apriete de las tuercas 10 es de 32 - 40 kgcm, y el de los tornillos de fijación de los soportes de las barras de torsión 18 - 20 kgcm.
Para el mantenimiento estacional, debe cambiar el aceite en el cárter del balanceador, para lo cual debe quitar la cubierta del balanceador, drenar el aceite, enjuagar la cubierta y volver a instalarla.
Se vierte aceite limpio hasta el nivel del orificio de llenado. Durante el funcionamiento, es necesario vigilar la ausencia de fugas de lubricante a través de las tapas y la junta del prensaestopas del eje del equilibrador.
La eliminación de fugas se realiza reemplazando los sellos, juntas de las tapas de los balanceadores y apretando los tornillos de las tapas.
Reparación de muelles
Antes de continuar con la extracción del resorte, debe reducir la velocidad del automóvil con un freno de estacionamiento, colocar los topes debajo de las ruedas, aflojar las tuercas de las ruedas y las escaleras de resorte.
El procedimiento para quitar los resortes delantero y trasero (MAZ-54322) es el siguiente:
- - descargue la rueda con un gato en el lado del resorte que se está quitando e instale un soporte debajo del larguero del marco;
- - quitar la rueda, desconectar y quitar el amortiguador (para la suspensión delantera);
- - desenrosque las tuercas de las escaleras de tijera para sujetar el resorte, coloque forros debajo del tambor y, bajando el gato, suelte la viga del resorte hasta que el tambor encaje en el forro;
- - retire la cuña del pasador de resorte, golpee el pasador, retire la lengüeta del soporte delantero y retire el resorte.
Para restaurar un resorte roto, debe arreglarse para reemplazar la hoja rota. Al ensamblar el resorte, las tuercas de la escalera de tijera para sujetar la orejeta falsa se aprietan con un par de 2 a 4 kgcm y se perforan en dos puntos opuestos.
En la sujeción del extremo delantero del resorte, los pasadores y bujes se contraen con la mayor parte del desgaste. Los pasadores y bujes se reemplazan si el espacio en el acoplamiento es superior a 2 mm.
En el montaje de la parte trasera del resorte, los revestimientos superior y lateral son los sujetos de mayor desgaste, los cuales se modifican a medida que se desgastan. Si no se reemplazan a tiempo, las paredes de los soportes se desgastan.
Si hay más de 2 mm de desgaste en las paredes, también se deben reemplazar los soportes.
Debe prestar atención a la uniformidad de la contracción de los resortes derecho e izquierdo. Si la diferencia entre la contracción de los resortes izquierdo y derecho en un vehículo cargado es superior a 15 mm, entonces se reemplaza el resorte con una mayor contracción.
Los soportes de resorte deben reemplazarse si se encuentran grietas o roturas (no se permite la soldadura), así como en caso de desgaste de los orificios de los remaches.
Si los orificios para los remaches están ligeramente desgastados, se permite sujetar temporalmente los soportes al marco con pernos, los orificios para los pernos primero se expanden al tamaño deseado.
El montaje del resorte también se realiza en un dispositivo con tornillo o abrazadera hidráulica. Antes del montaje, las hojas del resorte deben lubricarse con grasa de grafito, ensamblar y apretar el resorte con un perno central.
Los resortes se instalan en el automóvil en el orden inverso al desmontaje.
Reparación de la suspensión trasera del coche MAZ-64227
El procedimiento para desmontar la suspensión trasera es el siguiente:
- - desconectar los cardanes de los ejes central y trasero;
- - desconectar las tuberías del sistema neumático que van a los puentes;
- - extraiga los dedos de las varillas de chorro superiores 1 (ver Fig. 3), después de desenroscar las tuercas, y retire las varillas;
- - desenroscar los tornillos que sujetan los soportes de los equilibradores 4 al chasis;
- - levante la parte trasera del automóvil por el marco con un dispositivo de elevación y saque la carretilla del puente de debajo del marco del automóvil.
Los soportes superiores de las barras de torsión en los cárteres de las cajas de cambios de los ejes deben estar amarrados con alambre para que los ejes no vuelquen y salgan por debajo de los resortes cuando el bogie ruede;
- - pon la parte trasera del chasis del coche sobre las cabras.
El desmontaje del bogie trasero debe realizarse en el siguiente orden:
- - desenrosque las tuercas de las escaleras 2;
- - sujetando el eje 8 de los equilibradores con un dispositivo de elevación para que no caiga, retire las escaleras de resorte;
- - quitar los resortes;
- - desenrosque las tuercas de los dedos de las varillas de reacción inferiores, golpee los dedos y retire las varillas 13;
- - haga retroceder los puentes trasero y central; quitar las tapas de los equilibradores, vaciar el aceite, desenroscar la tuerca 7, quitar las arandelas de seguridad 6 y las arandelas de seguridad 5, desenroscar las virolas y quitar los equilibradores completos con casquillos y juntas.
Se deben reemplazar las ballestas agrietadas o rotas, los pernos centrales rotos y las abrazaderas. Las grietas en las abrazaderas se pueden soldar y limpiar a ras de la superficie principal.
Las primeras láminas principales, con un desgaste de espesor superior a 4 mm, se intercambian con las segundas láminas de resortes.
Las láminas de raíz con desgaste en espesor de más de 6 mm se reemplazan por otras nuevas. Las hojas con deformación residual (flacidez) se enderezan.
Las escaleras con resortes que tienen grietas o hilos pelados se reemplazan por otras nuevas.
Las láminas de resorte se lubrican con grasa de grafito antes del ensamblaje, el resorte se ensambla y se aprieta con un perno central
Mangas y sellos de balanceadores, Las barras de torsión que se desgastan durante el funcionamiento deben reemplazarse.
La instalación de la suspensión trasera en el automóvil se realiza en el orden inverso al desmontaje.