Reparación de puentes del automóvil MAZ.

La caja de cambios central del eje trasero, después de ser retirada del automóvil para su reparación, se desmonta en un banco de trabajo de 500-600 mm de altura en la siguiente secuencia:

• - retire el engranaje impulsor 5 (ver Fig. 1) con cojinetes como un conjunto;
• - quitar los tapones y desatornillar las tuercas 20 de los cojinetes del diferencial, aflojando los tornillos de fijación de las tapas 21;
• - quitar las tapas de los 21 cojinetes del diferencial;

• - desenroscar las tuercas de los tornillos de fijación de la copa del diferencial y desmontar el diferencial utilizando los tornillos de desmontaje (quitar satélites, engranajes laterales, arandelas de empuje);
• - quitar, si es necesario, los cojinetes 22 del diferencial con un extractor universal;
• - fije el engranaje impulsor en un tornillo de banco, cuyas mordazas están cubiertas con almohadillas de metal blando, desenrosque la tuerca y retire la brida 9 del engranaje impulsor, cubra 13 con el prensaestopas;

- retire la carcasa 15 con rodamientos; Retire la pista interior del cojinete cónico interior del eje del piñón con un extractor de mandril universal (fig. 2);

- Si es necesario, presione las jaulas exteriores de los cojinetes del engranaje impulsor para sacarlos de la caja del cojinete con un extractor (Fig. 3) sin anillo 6.

Las partes desmontadas de la caja de cambios central se lavan y se inspeccionan cuidadosamente.

Compruebe el estado de las superficies de trabajo de los cojinetes: no deben tener lugares desmoronados, grietas, abolladuras, pelado.

Los rodillos y separadores tampoco deben dañarse ni destruirse.

Los dientes del engranaje no deben tener astillas ni roturas, grietas, astillado de la capa de cementación, picaduras. Las muescas y rebabas en los dientes del engranaje deben eliminarse y limpiarse.

El desgaste de los dientes de los engranajes cónicos en espesor se caracteriza por la cantidad de holgura con engranajes correctamente ajustados (a lo largo del parche de contacto).

La brecha se mide con un indicador desde el lado del diámetro grande.

Si aumenta el ruido de los engranajes de la caja de cambios central, el valor del juego lateral de 0,8-0,9 mm puede servir como base para reemplazar el par de engranajes cónicos.

Si es necesario reemplazar uno de los engranajes, es necesario reemplazar completamente los engranajes cónicos impulsor e impulsado, ya que en la fábrica se emparejan en pares de acuerdo con el parche de contacto, la holgura lateral y están marcados con el mismo número.

Al inspeccionar las partes del diferencial, preste atención al estado de la superficie de los cuellos de la cruz, los orificios y superficies esféricas de los satélites, las superficies de apoyo de los engranajes laterales de las arandelas de apoyo y las superficies finales de las cazoletas del diferencial.

Estas superficies deben estar libres de rebabas. En caso de desgaste significativo o ajuste flojo del buje satélite de bronce, debe reemplazarse.

Procese el casquillo nuevo después de presionarlo en el satélite hasta un diámetro de 32+0,05 mm.

En caso de desgaste significativo de las arandelas de cojinete de bronce de los engranajes laterales, estos últimos deben ser reemplazados.

El espesor de las nuevas arandelas de bronce es de 1,5 mm. Las cazoletas de diferencial, si es necesario sustituir una de ellas, se sustituyen en conjunto.

La carcasa de la caja de cambios está hecha de hierro fundido maleable КЧ 37-12.

Los principales defectos en los que se restaura el cárter es el desgaste de los orificios para el cárter de los cojinetes y el orificio para el cojinete trasero del eje del engranaje impulsor, daños en las roscas para las tuercas de los cojinetes del diferencial.

Cuando el agujero para el cárter de los cojinetes del eje del engranaje impulsor está desgastado a un diámetro de más de 150,10 mm, se perfora a un tamaño de 156 + 0,08 mm a una profundidad de 44 + 0,1 mm.

El manguito de reparación se presiona en el orificio perforado (Fig. 4) hasta que se detiene contra el hombro, asegurando un ajuste de interferencia en el rango de 0,08-0,12 mm y alineando el orificio del manguito con el canal de aceite en el cojinete vivienda.

El orificio del manguito se taladra a un diámetro de 150 + 0,063 mm, el extremo del manguito se corta a ras del metal base y se taladra un chaflán de 2x30°.

El orificio del cojinete trasero del eje del piñón, desgastado hasta un diámetro de más de 90,07 mm, se restaura instalando un manguito de reparación.

El orificio desgastado se perfora en un torno en una placa frontal con un diámetro de 96 + 0,07 mm y una profundidad de 22 + 0,1 mm.

Luego presione la reparaciónbuje hasta que se detenga contra el hombro, proporcionando una interferencia en el rango de 0,05 a 0,08 mm, y perfore el orificio en el buje hasta un diámetro de 90 + 0,035 mm.

Se corta el extremo del manguito a ras del metal base y se perfora un chaflán de 1,5x30°.

Si la rosca de las tuercas de ajuste de los cojinetes del diferencial está dañada, perforarán: la rosca dañada de la tuerca del cojinete izquierdo hasta 135,9-02 mm hasta una profundidad de 21 mm, un chaflán de 1,5x45 °, una ranura de 5 mm de ancho a 139 mm a una profundidad de 21 mm y corte la rosca de reparación M138x2 para salir por la ranura.

Si la rosca de la tuerca del cojinete derecho está dañada, se perfora lo siguiente: rosca dañada hasta 155,9 mm hasta una profundidad de 19 mm, un chaflán de 1,5 x 45 °, una ranura de 5 mm de ancho hasta un diámetro de 159 mm hasta una profundidad de 19 mm y se corta una rosca de reparación M158 x 2 para salir de la ranura.

Al reparar la carcasa de la caja de cambios, se deben cumplir los siguientes requisitos básicos para la posición relativa de las superficies:

• - el descentramiento de la superficie del orificio para el cojinete trasero del eje del engranaje impulsor en relación con la superficie del orificio para la carcasa del cojinete no se permite más de 0,05 mm;
• - no se permite un descentramiento de las superficies de los cojinetes del diferencial entre sí superior a 0,05 mm;
• - el descentramiento de las superficies roscadas de las tuercas de ajuste de los cojinetes del diferencial con respecto a las superficies de los orificios de los cojinetes del diferencial no debe exceder los 0,2 mm;
• - la no perpendicularidad del eje de las superficies de los orificios para el cojinete trasero y el cárter de los cojinetes del eje del engranaje impulsor con respecto a las superficies de los orificios para los cojinetes del diferencial no debe exceder de 0,05 mm en una longitud de 100 mm;
• - el eje de las superficies de los orificios para el cojinete trasero y el cárter de los cojinetes del eje del engranaje impulsor debe cruzarse con el eje de las superficies de los orificios para los cojinetes del diferencial con una desviación no superior a 0,05 mm.

El alojamiento del cojinete del eje del piñón está fabricado en fundición maleable КЧ 37-12.

El cárter se restaura cuando los orificios para los anillos exteriores de los cojinetes de rodillos del eje del engranaje impulsor están desgastados y cuando el muñón del cárter está desgastado.

Si hay grietas y roturas, se rechaza el cárter.

Cuando el orificio del aro exterior del rodamiento de rodillos delantero se desgasta hasta un diámetro de más de 130,0 mm, se restaura instalando un manguito de reparación.

Para ello, perfore orificios de un tamaño de 136 + 0,08 mm a una profundidad de (32 ± 0,3) mm y realice un chaflán de 1 x 45 °.

Luego, se presiona un manguito de reparación en el orificio. (Fig. 5) hasta que se detenga contra el puente, proporcionando un ajuste de interferencia en el rango de 0,05 a 0,08 mm y alineando los agujeros en el buje con el agujero en el cárter.

Se taladra un orificio con un diámetro de 12 mm en el buje a través de un orificio en la carcasa del cojinete y se taladra un orificio en el buje prensado con un diámetro de 130-0,028-0,068 mm, biselado 2x45˚

Cuando el orificio del aro exterior del rodamiento de rodillos trasero está desgastado a un diámetro de más de 130,0 mm, también se restaura colocando un manguito de reparación (ver Fig. 5) en la secuencia indicada anteriormente.

El descentramiento de las superficies de los orificios de los anillos exteriores de los rodamientos de rodillos del engranaje impulsor entre sí no debe exceder los 0,05 mm.

Los orificios se mecanizan en un torno, asegurando la instalación en el cuello de aterrizaje del cárter. El cuello de aterrizaje, desgastado a un diámetro de menos de 150,02 mm, se restaura solo mediante el uso de una tecnología especial.

Las cazoletas de la caja del diferencial están fabricadas en fundición maleable КЧ 37-12.

Las cazoletas se restauran: en caso de rozaduras, riesgos o desgaste desigual del extremo debajo de la arandela del engranaje del eje; desgaste de los agujeros para las espigas de la cruz; rayaduras, riesgos o desgaste de la superficie esférica bajo las arandelas de los satélites; desgaste de los orificios para el muñón del engranaje del eje; desgaste de los cuellos debajo de los cojinetes del diferencial y para la copa derecha cuando el cuello está desgastado debajo del engranaje conducido.

Las copas se rechazan por grietas o roturas.

Las copas izquierda y derecha son estructuralmente diferentes entre sí. Por lo tanto, su reparación por defectos distintivos y tamaños se considerará por separado.

Copa izquierda

En caso de riesgos, estrías o desgaste desigual de la cara frontal de la superficie de apoyo debajo de la arandela del engranaje del semieje hasta un tamaño inferior a 47,2 mm desde el eje de los orificios para las pinzas de la cruz diferencial a la superficie de apoyo debajo del engranaje del semieje, la cara del extremo está maquinada para eliminar las marcas de desgaste y rozaduras en uno de los tamaños de reparación que se muestran en la Tabla 1.

La rugosidad de la superficie debe ser Rz20.

La superficie de apoyo se mecaniza en una placa frontal en un torno, en función de la superficie de acoplamiento con la copa correcta.

Cabe señalar que para realizar operaciones de torneado se toman como base las superficies de contacto de las cajas del diferencial para ambas cazoletas de la caja del diferencial, y para la cazoleta derecha, además se puede tomar una base adicional - un cuello para un engranaje cónico, y solo si eusi es necesario reemplazar el equipo.

Dimensiones nominales y de reparación de la superficie de apoyo para engranaje del eje cerca de la copa de la caja diferencial (tabla 1)
Tamaño	Distancia desde ejes de agujeros bajo picos a la superficie de referencia para engranaje del eje, mm	Grosor arandela de apoyo, mm
Calificado 1ra reparación 2do en 3ro.	46,5+0,1 46,7+0,1 46,9+0,1 47,1+0,1	1,5-0,1 1,7-0,1 1,9-0,1 2.1-0.1

Las copas izquierda y derecha de la caja del diferencial se rechazan si la distancia desde los ejes de los orificios de las espigas de la cruz hasta la superficie de apoyo del engranaje del semieje es superior a 47,2 mm.

En caso de riesgos, rozaduras o desgaste de la superficie esférica debajo de las arandelas de los satélites a un tamaño inferior a 134,36 mm, la superficie esférica se perfora a uno de los tamaños de reparación indicados en la tabla y la rugosidad de la superficie Rz 20.

Las copas izquierda y derecha se rechazan si el tamaño es superior a 134,36 mm.

El orificio para el muñón del engranaje del semieje, desgastado a un tamaño de más de 68,1 mm, se restaura colocando el buje.

Para ello, se instala la copa en una placa frontal, se perfora un orificio de Ø 73 + 0,06 mm a una profundidad de 27 mm y se elimina una rugosidad superficial de 2,5 micras y un chaflán de 1x45°.</p >

Luego, se presiona el manguito de reparación (Fig. 6) en el orificio perforado, el orificio del manguito se perfora a Ø 68 + 0,06 mm y la rugosidad es de 2,5 micras, el extremo del manguito se corta al ras con el plano del metal base, proporcionando una rugosidad de 2,5 micras, perfore un chaflán de 2x45° en el extremo del casquillo y corte una ranura helicoidal en el orificio del casquillo en pasos de 20 mm, con una profundidad de 1-0,5 mm , manteniendo el radio de la ranura (2 ± 0,5) mm.

Cuando el cuello del cojinete del diferencial se desgasta hasta un diámetro inferior a 75,01 mm, se restaura expandiéndolo.

Para ello, se instala la copa con el plano de partición sobre la mesa de la prensa hidráulica y se reparte el cuello hasta Ø 75,2 mm con perforaciones (Fig. 7), cuyos parámetros se muestran en la Tabla 3.

Luego, la superficie del cuello se rectifica a Ø 75 mm y una rugosidad superficial de 1,25 µm, proporcionando un filete con un radio de 2-2,5 mm.

Los orificios para las puntas de la cruz, desgastados hasta un diámetro de más de 25,08 mm, se escarian al tamaño de reparación o se restauran mediante revestimiento.

Antes de revestir, los orificios de las copas izquierda y derecha de la caja del diferencial se limpian hasta obtener un brillo metálico y los orificios se sueldan alternativamente hasta Ø 22 mm con un electrodo de Ø 4 mm.

Luego, instale la copa izquierda en los espárragos de la derecha, al mismo tiempo que alinea los orificios con los pasadores de posicionamiento, y atornille las tuercas en los espárragos, apretándolos al máximo.

Las copas ensambladas se fijan en la plantilla y se perforan orificios de hasta Ø 23 mm en una máquina perforadora radial, se perforan dos orificios de hasta Ø 24,8 mm en una línea y se perforan dos orificios de hasta Ø 25 + 0,023 mm en línea y rugosidad superficial 2,5 µm.

Después de eso, las copas se desmontan y los bordes afilados de los orificios para las puntas de la cruz se liman con un chaflán de 0,5 x 45 °.

Antes de desmontar las copas, es necesario marcar con pintura su posición relativa, la cual se observa durante el montaje. Luego se ensamblan las cazoletas de la caja diferencial.

Copa derecha

El desgaste de la superficie esférica debajo de las arandelas del piñón, la superficie de apoyo debajo de la arandela del engranaje lateral y el orificio para el pasador del engranaje lateral de la copa derecha se restaura de manera similar a la copa izquierda.

Si el muñón del cojinete del diferencial se desgasta hasta un diámetro inferior a 100,01 mm, se restaura mediante un revestimiento de arco vibro hasta 103 + 0,5 con alambre Sv-Ø.8 1,6 mm a una velocidad de rotación de la parte de 2,5 min1, una velocidad de alimentación de hilo de 1,3 m/min y paso de cepillado de 2,5 mm/rev, sin refrigeración.

Se puede usar un método similar para restaurar el cuello debajo del cojinete y en la copa izquierda en los casos en que la distribución no proporcione el tamaño requerido.

El cuello soldado de la copa derecha se tornea a 100,8 mm, proporcionando un radio de filete (20,5) mm y un chaflán de 2x30° al final del cuello.

Entonces el cuello se pule finalmente a 100 mm nominales y una rugosidad superficial de 1,25 micras.

Dimensiones nominales y de reparación superficie esférica para arandelas satélites en la copa de la caja diferencial (tabla 2)
Tamaño	Diámetro esférico superficies de lavado satélites, mm	Grosor de arandela satélites, mm
Calificado 1ra reparación 2do 3ro	133+0,16 133,4+0,16 133,8+0,16 134,2+0,16	1,5-0,1 1,7-0,1 1,9-0,1 2.1-0.1

Parámetros de firmware para distribuir un cuello de rodamiento diferencial en la copa izquierda (tabla 3)
Número de firmware	Diámetro de las superficies de calibración, mm
Número de firmware	D	D1	D2	D3	D4	D5	D6
Segundo Primero	55-0,2 56-0,2	55,2 56,4	55,4 56,4	55,6 56,8	55,8 57,0	56,0 57,2	56,2 57,4

El muñón desgastado del engranaje cónico accionado hasta un diámetro inferior a 178,0 mm se restaura mediante un revestimiento de arco vibratorio, sin refrigeración.

El cuello está cepillado hasta Ø 181 mm con hilo Sv-0,8 Ø1,6 mm a una velocidad de alimentación de hilo de 1,3 m/min, una velocidad de giro de la pieza de 1,1 min1 y un paso de cepillado de 2,5 mm/rev .

El cuello depositado se tornea a Ø 178,3 mm, proporcionando un filete con un radio de no más de 1,5 mm, y se rectifica a un Ø nominal de 178-0,027 mm y una rugosidad superficial de 2,5 micras.

Al restaurar las cazoletas de la caja diferencial, se deben cumplir los siguientes requisitos para la posición relativa de las superficies:

• - el eje de la superficie de los orificios para las espigas de la cruz diferencial, debe estar en el plano de unión de las copas - la desviación permitida no es superior a 0,05 mm;
• - los ejes de las superficies de los orificios para las espigas de la cruz deben ser perpendiculares entre sí con una desviación de no más de 0,05 mm;
• - el desplazamiento del centro de los ejes de las superficies de los orificios para las espigas de la cruz diferencial con respecto al eje de las superficies para los pasadores de los engranajes laterales no debe exceder de 1 ± 0,05 mm;
• - la falta de concentricidad de las superficies de contacto de las copas y el cuello para el cojinete del diferencial no se permite más de 0,03 mm;
• - la no perpendicularidad de la superficie de apoyo debajo del engranaje lateral y la superficie debajo del pasador del engranaje lateral no se permite más de 0,05 mm;
• - la no perpendicularidad de las superficies del tope del cojinete del diferencial, el conector de la copa y la brida del engranaje cónico (para la copa derecha) en relación con la superficie de contacto de la copa no se permite más de 0,05 mm;
• - no concentricidad de la superficie esférica debajo de las arandelas del piñón, la superficie debajo del pasador del engranaje lateral y la superficie del cuello debajo del engranaje cónico conducido (para la copa derecha) en relación con las superficies de resistencia no debe exceder los 0,05 mm;
• - el centro de la superficie esférica debe estar en el plano de separación de las copas con una desviación de no más de 0,05 mm.

El cubo de la rueda trasera y el anillo espaciador de los cojinetes del cubo están hechos de acero 40L. Las superficies finales M y H del anillo espaciador (Fig. 8) están endurecidas a una dureza de al menos HRC 40 a una profundidad de 2 a 5 mm.

El cubo se restaura cuando los orificios de los anillos exteriores de los rodamientos interior y exterior están desgastados.

Cuando el orificio del aro exterior del rodamiento interior se desgasta hasta un diámetro de más de 159,99 mm, se restaura ajustando el manguito.

Para ello, se taladra el orificio para el casquillo de Ø 166 + 0,08 mm con una profundidad de 71 mm y una rugosidad superficial de 2,5 micras, biselado 1x45°, se presiona el casquillo con un exterior de 166 mm, proporcionando un ajuste de interferencia en el rango de 0,08-0,20 mm, perforó un orificio en el manguito para el aro exterior del rodamiento hasta 160 mm y una rugosidad superficial de 2,5 micras y un chaflán de 2 x 30 ° al final del manguito .

Los agujeros se mecanizan en un torno en una placa frontal, en base a una superficie de Ø 300 + 0,084 mm, cuyo descentramiento con respecto a la superficie del agujero para el anillo del rodamiento no debe exceder de 0,1 mm.

El agujero para el aro exterior del cojinete exterior, desgastado hasta un diámetro de más de 214,98 mm, se restaura colocando el casquillo o la superficie de arco vibratorio.

Al restaurar el orificio colocando el manguito, el orificio se perfora a Ø 221 + 0,09 mm con una longitud de 40 mm y una rugosidad superficial de 2,5 micras.

Luego, se presiona un manguito de reparación con un Ø exterior de 221 mm en el orificio perforado hasta que se detiene contra el hombro, proporcionando una interferencia en el rango de 0,1 a 0,25 mm, se perfora un orificio en el manguito hasta Ø 215 mm y una rugosidad superficial de 2,5 micras y un chaflán de 2x30° en el extremo del cubo, con el cubo al ras del metal del cubo.

Al perforar, el cubo se fija en la placa frontal, en función de la superficie de asiento del tambor de freno.

Al restaurar el agujero para el aro exterior del rodamiento exterior mediante revestimiento, el agujero se perfora hasta Ø 217 + 0,5 mm en una longitud de 40 mm, la superficie del agujero se suelda hasta Ø 211 mm con alambre OBC Ø 1,8 mm a una velocidad de giro de la pieza 1,2 min1, velocidad de avance del hilo 1,2 m/min y paso de deposición 2,5 mm/rev sin refrigeración. El revestimiento se realiza en varias capas.

El orificio soldado se perfora con Ø 215’ mm, lo que proporciona un filete con un radio de 1,5 mm al final del orificio y una rugosidad superficial de 2,5 µm.

Los ejes de las superficies de los agujeros para los anillos exteriores de los rodamientos deben estar en la misma línea recta con una desviación de no más de 0,05 mm.

El manguito espaciador se restaura con desgaste, riesgos y desgaste de las superficies finales a un tamaño de menos de 118,0 mm (ver Fig. 8).

Si hay un defecto específico, se instala un manguito de reparación en el lado de la superficie de contacto del extremo del anillo con el rodamiento interior (consulte la Fig. 8).

Para hacer esto, se corta el extremo del anillo, se proporciona un tamaño de 106 mm al segundo extremo, se perfora un orificio para el manguito de reparación a 0 98 + 0,07 mm a una profundidad de 7 mm y se rugosidad superficial de 2,5 micras, se elimina un chaflán de 0,5x45° en el orificio y un chaflán de 2x45° en la superficie exterior para soldar.

Luego, el casquillo se presiona en el orificio y se suelda con una costura circular con alambre Sv-0.8 Ø 1,6 mm a una velocidad de alimentación de alambre de 1,2 m/min y una frecuencia de rotación de la pieza de 1,5 min.

El recargue 4 se realiza bajo una capa de fundente AN-348A. Luego se corta el extremo del manguito a un tamaño de 119-0,1 mm desde el extremo opuesto, se taladra un chaflán de 2,0 x 45 y se endurece la superficie del extremo del anillo. h. a una profundidad de 2,5-5,0 mm a una dureza de al menos HRG 40.

Después del endurecimiento, la superficie de la cara del extremo del anillo se pule en una amoladora de superficie, proporcionando una longitud total del anillo espaciador (118,5 ± 0,2) mm y una rugosidad superficial de 2,5.

Se permite recargue la superficie desgastada del extremo del anillo hasta un tamaño de 120,5 mm con un electrodo de la marca UONI-13/55 0 4 mm, seguido del procesamiento descrito para la opción de ajuste de la manga .

El segundo extremo del manguito espaciador se restaura de la misma manera, observando toda la secuencia y las dimensiones, con la excepción de perforar el orificio para el manguito de reparación (ver Fig. 8) a Ø 128 + 0,08 mm.

Las superficies de los extremos M y H deben ser paralelas entre sí con una desviación de no más de 0,05 mm.

Al ensamblar la caja de engranajes, las superficies de asiento y contacto de las piezas se lubrican con aceite, los sellos con pasta o pintura nitro y los bordes de trabajo de los sellos con grasa Litol-24.

Los rodamientos se lavan con queroseno o queroseno, seguido de lubricación con aceite de trabajo.

Para montar la caja de cambios central, primero debe montar el engranaje de transmisión, para lo cual:

• - Presione el prensaestopas 8 (consulte la Fig. 1) en la tapa de la caja de cojinetes hasta una profundidad de 6 mm desde el extremo delantero de la tapa usando el mandril que se muestra en la pág.es. 9, evitando la desalineación del retén de aceite y su deformación;
• - presione las pistas exteriores de los cojinetes 4, 7 (consulte la Fig. 1) en el alojamiento del cojinete hasta que se detenga contra el hombro. En este caso, se recomienda: calentar la carcasa del cojinete en aceite a una temperatura de 60-70 ° C;
• - presione el cojinete cónico interior 4 en el eje del engranaje cónico de accionamiento hasta que se detenga;
• - coloque un anillo espaciador, cuñas 6 en el eje del engranaje, instale el engranaje en la caja del cojinete;
• - instale el segundo cojinete cónico 7, brida 9, anillo de sellado 12, arandela 11 en el eje del engranaje y apriete la tuerca de brida 10 con un par de 450-600 Nm (45-60 kgf / m);
• - ajuste los rodamientos cónicos con precarga.

Después del montaje final del engranaje impulsor, se debe montar el diferencial, para lo cual:

• - presione el cojinete sobre la copa del diferencial derecho hasta el tope con un mandril (Fig. 9);

• - instale la arandela de bronce en la copa del diferencial derecho, lubricándola con aceite líquido;
• : inserte un engranaje semiaxial lubricado con aceite líquido en el orificio de la copa derecha. Un engranaje lateral correctamente instalado debe girar fácilmente con la mano;

lubricar las espigas de la cruz del diferencial con aceite líquido;

• - poner arandelas de empuje de casquillos de satélites, satélites con casquillos en las puntas y poner arandelas de cojinete de satélites, lubrificando las partes indicadas;
• - instale la cruz con satélites y arandelas en los casquillos de la copa derecha, presionando la cruz contra el asiento de la copa, verifique el juego lateral entre los dientes del engranaje y la facilidad de giro.

Cuando uno (cualquiera) o dos satélites se giran a mano, el resto, así como el engranaje lateral, también deben girar;

• - presione el cojinete en la copa del diferencial izquierdo hasta que se detenga utilizando el mandril que se muestra en la fig. 9 y el engranaje 3 (ver Fig. 1) en los pernos de la copa hasta el tope;
• - instale la arandela de soporte y el engranaje lateral en la copa izquierda (similar a instalarlos en la copa derecha);
• - mueva el travesaño con satélites y arandelas a la copa izquierda (similar a la copa derecha), controle la holgura lateral;
• - sosteniendo el engranaje del eje con los dedos, coloque la copa derecha en la copa izquierda a través del orificio para el semieje en la copa derecha, colocándolo en los pasadores y alineando los números del juego de copas del diferencial.

Instale los pernos de montaje de la copa y las placas de bloqueo de modo que cubran los pasadores, apriete las tuercas a un par de 210–260 Nm (21–26 kgf m), doble las placas en los bordes de las tuercas;</p >

• - inserte una referencia estriada en uno de los engranajes laterales y dé algunas vueltas - los engranajes diferenciales deben girar fácilmente, sin golpear ni atascarse por el esfuerzo de la mano.

El montaje total de la caja de cambios central debe realizarse en el siguiente orden:

• - instale la carcasa de la caja de engranajes en el dispositivo de modo que el orificio para la copa del engranaje impulsor 5 (ver Fig. 1) quede en la parte inferior;
• - lubrique los cojinetes del diferencial con grasa líquida, coloque las pistas exteriores e instale el diferencial previamente ensamblado en los alojamientos de los cojinetes del cárter;
• - instale los pernos de centrado (cojinetes) en los casquillos de los soportes de los cojinetes, coloque las tapas, las placas de bloqueo y apriete previamente los pernos;
• - apretar las tuercas 20;
• -ajuste de cojinetes de diferencial con precarga;
• - gire el cárter de la caja de cambios para que pueda instalar el conjunto del engranaje impulsor con rodamientos en el cárter;
• - ajustar el engrane de los engranajes cónicos;
• - apriete los tornillos de las tapas con un par de 250-280 Nm (25-28 kgf), luego bloqueándolos con placas, doblándolos al borde de los tornillos y la tapa;
• - apretar a fondo todas las tuercas de los espárragos que fijan el alojamiento de cojinetes del engranaje impulsor al plano de la caja de cambios;
• - coloque topes de 27 tuercas de cojinetes del diferencial y presiónelas con pernos con arandelas elásticas.

La caja de cambios central del eje central se desmonta durante la reparación en la siguiente secuencia:

• - quitar el mecanismo de bloqueo del diferencial 20;
• - desenroscar los tornillos y quitar el conjunto del cárter con el árbol de transmisión del eje 30 y el diferencial central 29: al quitar el cárter, es necesario girar la brida para asegurar que el diferencial salga por detrás del engranaje;
• - quitar la brida 17, destornillar los tornillos de la tapa 15, quitar el vidrio junto con el cojinete 14 del eje 30 y el embrague de bloqueo del diferencial 19 con un extractor universal;
• - desenrosque los tornillos que sujetan las copas de los cuellos del diferencial central 29 y retire la copa con el engranaje y el cojinete del eje 30
• - retire el anillo de retención, pin y desenrosque la tuerca que sujeta la cruz 28;
• - retire la cruz 28 del eje 3, retire el engranaje 25 con cojinetes con un extractor 13;

• - retire el anillo interior del cojinete exterior del engranaje cilíndrico con un extractor con mandril 3 (Fig. 10) durante el desmontaje parcial, cuando sea necesario quitar solo el eje 30 (ver Fig. 11) del conjunto de transmisión del eje con el diferencial central 29, desenrosque los tornillos que sujetan la tapa 15 y retire el eje de transmisión del eje junto con el diferencial central.

En este caso, para desmontarlo, es necesario aplanar las copas del diferencial girando el eje 30 para que las copas no toquen el engranaje 10.

Para quitar, si es necesario, la pista interior del cojinete cilíndrico del diferencial central, utilice un extractor universal;

• - destornillar las tuercas y quitar el engranaje impulsor 3 con los cojinetes del cárter 8 y el engranaje recto 10 en conjunto;
• - fije el engranaje cónico de accionamiento 3 en un tornillo de banco (cuyas mordazas están cubiertas con almohadillas de metal blando), desenrosque la tuerca 11 y retire el engranaje 10;
• - quitar el anillo interior del cojinete cónico interior del eje del engranaje impulsor 3 utilizando un extractor con mandril 6 (ver Fig. 2);

• - si es necesario, extraiga los anillos exteriores de los cojinetes 9 del cárter 8 (ver Fig. 11) con un extractor (ver Fig. 3);
• - quitar los tapones 50 (ver fig. 11) y las tapas 48 de los cojinetes del diferencial 47;
• - quitar el conjunto diferencial 43;
• - desenroscar las tuercas de los tornillos de las copas del diferencial y desmontar el diferencial 43 utilizando los tornillos de desmontaje, quitar los satélites 1, engranajes laterales 45, arandelas 46;
• - si es necesario, quitar los cojinetes del diferencial 47 con un extractor;
• - desenrosque los tornillos 36 (ver Fig. 11) y quite el eje 32 completo con los cojinetes 35, desenrosque la tuerca 40 y desmonte el eje;
• - si es necesario, desmonte el mecanismo de bloqueo del diferencial 20.

Se deben lavar las partes desmontadas de la caja de cambios y verificar el estado de las superficies de trabajo de los cojinetes y engranajes.

Los dientes del engranaje no deben tener astillas, grietas, astillado de la capa de cementación, así como un desgaste intenso.

Con un ligero desarrollo escalonado de los dientes, se limpian los escalones; también es necesario limpiar las muescas y rebabas en los dientes del engranaje.

El desgaste de los dientes de los engranajes cónicos en términos de espesor se caracteriza por la cantidad de holgura. El espacio se mide con un indicador desde el lado del diámetro mayor.

Si los engranajes de la caja de cambios central hacen ruido, el juego lateral de 0,8 mm puede servir como base para reemplazar el par de engranajes cónicos.

Si es necesario, los engranajes cónicos impulsor e impulsado se reemplazan como un conjunto, ya que en la fábrica se seleccionan en pares de acuerdo con el parche de contacto y el juego.

Al reemplazar los engranajes cónicos, se debe instalar un par de engranajes del eje central. No se permite la instalación de engranajes del eje trasero.

Al inspeccionar las partes del diferencial, preste atención al estado de la superficie de los cuellos de la cruz, los orificios y superficies esféricas de los satélites, las superficies de apoyo de los engranajes laterales, las arandelas de bronce de los cojinetes y el extremo. superficies de las cazoletas del diferencial.

Estas superficies deben estar libres de rebabas y desgaste.

Cuando defectúe piezas de los ejes trasero y central del automóvil, debe guiarse por las dimensiones nominales y permitidas que se indican en la tabla.

Tamaños nominales y permitidos
Diámetro controlado	Tamaño, mm
	Calificado	Válido sin reparar
Agujeros de la carcasa de la caja de cambios del eje para los cojinetes del diferencial Agujeros de cojinete para el eje del engranaje cónico de accionamiento: frontal trasera Muñones para el cojinete delantero del eje del piñón Muñones para el cojinete trasero del eje del piñón Tornillo transversal diferencial Agujeros en el cubo del piñón del diferencial Agujeros para las llantas de la cruz en la copa del diferencial (derecha, izquierda) Agujeros para el cuello del engranaje del semieje en la copa del diferencial (derecha, izquierda) Revistas de piñón de eje Agujeros para el eje del piñón de la copa del engranaje de la rueda (interior, exterior flaco) Eje piñón exterior Cursos para rodamientos de rueda dentada Cuello para cojinete rueda interior Agujeros para el aro exterior del cojinete exterior del cubo de la rueda Agujeros para el aro exterior del rodamiento interior de la rueda	160+0,010-0,030 140-0.012-0.052 170-0.012-0.052 65-0.012-0.032 80+0,04+0,02 32-0.025-0.064 32+0,05 32-0,027 70+0,12 69,8 30+0,045 30-0,014 120+0,026 100+0,075 215-0,015 180-0,015	160.04 140,0 170,0 64,95 80,0 31,85 32.10 32,3 70,3 69,5 30.07 29,98 119,95 99,9 214,9 179,9

En caso de desgaste significativo o aflojamiento del buje del satélite, debe ser reemplazado.

El procesamiento de un casquillo nuevo debe realizarse después de presionarlo en el satélite hasta un diámetro de 32^+0,05mm.

En caso de desgaste significativo de las arandelas de soporte de bronce de los engranajes laterales y satélites, se deben reemplazar las arandelas. El espesor de las nuevas arandelas de bronce es de 1,5 mm.

Antes del montaje, las superficies de asiento y contacto de las piezas de la caja de engranajes deben lubricarse con aceite de trabajo, se recomienda lubricar las juntas con grasa, pasta selladora o pintura nitro, y los bordes de trabajo de los sellos con Litol-24 grasa.

Los cojinetes deben lavarse con queroseno y luego lubricarse con aceite de trabajo.

El eje trasero ensamblado después de la reparación debe probarse en el soporte.

Antes de la prueba, se vierte aceite industrial 12 o 20, calentado a una temperatura de 60 ° C, en el engranaje de la rueda y las carcasas del eje trasero.

Para llenar la unidad de rueda con aceite, retire la tapa pequeña y llene con aceite hasta el borde inferior del orificio en la tapa grande.

Además, se puede verter grasa en la transmisión de la rueda a través del orificio del tapón de drenaje girando el cubo de manera que el borde del orificio de la cubierta pequeña quede en la misma línea horizontal que el orificio del tapón de drenaje.

En este caso, el aceite se vierte hasta el nivel del orificio del tapón de drenaje.

En la caja del eje trasero, el aceite se vierte a través del orificio en la tapa trasera hasta el borde del orificio.

Se enrosca un cabezal de conexión en la abertura de la caja del eje trasero debajo del respiradero, se conecta una manguera y se llena de aire el eje trasero, llevando la presión a 0,02-0,04 MPa (0,2-0,4 kg/cm ²).

En caso de fugas de aceite por juntas soldadas, estas se sueldan, y en caso de fugas de aceite por juntas bridadas, se aprietan con tornillos.

Luego, el eje trasero se prueba a una velocidad del eje del engranaje impulsor de 900-1500 min1 según el modo indicado en la tabla.

Modo de prueba del eje trasero
Condiciones de prueba	Par de frenado en cada semieje, kgf/m	Duración pruebas, min
Sin carga	-	5
Bajo carga	50	10

Para verificar el funcionamiento del diferencial y la tracción de las ruedas, es necesario frenar completamente los tambores por turno durante 0,5-1,0 minutos, suministrando aire comprimido a la cámara de freno correspondiente.

Al probar el eje trasero, no se permite lo siguiente: ruido aumentado e irregular de los engranajes, golpeteo de los engranajes, adherencia del diferencial, calentamiento de los tambores de freno, fugas de aceite a través de los sellos y conexiones.

Se permite una ligera aparición de manchas de aceite en las juntas y los sellos de los casquillos.

Al final de la prueba, se comprueba al tacto el grado de calentamiento de los cojinetes del engranaje de la caja de cambios, el diferencial y los cubos de las ruedas.

Se permite un ligero aumento en la temperatura de los lugares correspondientes de los cárteres y cubos.

En caso de calentamiento excesivo, es necesario comprobar el apriete y ajuste de los rodamientos.

Los defectos identificados durante la prueba del eje trasero se eliminan y el eje trasero se vuelve a comprobar en el stand.