Конструкція, обслуговування рами автомобіля МАЗ
Рама автомобіля клепана, складається з двох поздовжніх балок (лонжеронів) швелерної форми зі змінним перерізом, виготовлених із смужної низьколегованої сталі 22Г2ТЮ товщиною 8 мм
Лонжерони рами (найбільший розмір перерізу З10х85), виготовлені методом гарячого штампування, з'єднані в п'яти місцях поперечками за допомогою заклепок.
Рис.1. Рама автомобіля МАЗ-5335: 1 – вісь передніх коліс; 2 - вісь задніх коліс
Поперечки штамповані, з низьколегованої сталі, друга і третя — з маловуглецевої сталі.
На лонжеронах прикріплені кронштейни передньої, задньої та додаткової ресор, бічних опор двигуна, кріплення кабіни, кермового керування та ін.
Конструктивною особливістю рами є перенесення кріплення всіх її силових елементів і особливо кронштейнів ресор та поперечок на вертикальні стінки лонжеронів у найбільш навантажених місцях.
Застосування високоміцної низьколегованої сталі, відсутність заклепувальних з'єднань на нижніх полицях лонжеронів дозволили сприятливо розподілити напруги та досягти високої міцності рами.
Обслуговування рами
Догляд за рамою полягає в перевірці болтових та заклепувальних з'єднань.
У процесі експлуатації автомобіля необхідно стежити за тим, щоб не порушувалися геометрична форма рами, правильність положення та міцність її лонжеронів, поперечок та кронштейнів.
Порушення геометричної форми рами може призвести до неправильного положення або зміщення агрегатів автомобіля, що спричинить надмірно велику напругу та підвищений знос деталей трансмісії та двигуна.
Ослаблені заклепки виявляють за брязкітним звуком при постукуванні молотком по головці заклепки.
Пляшки, які ослабли, необхідно зрубати і замінити новими.
На рамі не повинно бути незабарвлених місць, оскільки це може призвести до корозії, що знижує втомну міцність рами.
Тому раму необхідно періодично очищати, оглядати та фарбувати оголені та корродовані ділянки.
Ремонт рами
Основними дефектами рами можуть бути: тріщини лонжеронів та поперечок, ослаблення заклепувальних з'єднань, знос кронштейнів ресор, поздовжні тріщини лонжеронів у районі заклепок.
рис 2. Ескізи для заварювання тріщин рами та встановлення підсилювальних накладок
Тріщини лонжеронів та поперечок ремонтують зварюванням. Перед зварюванням тріщину потрібно обробити наждачним колом під кутом 75 – 90˚.
Рекомендується застосовувати електродугове зварювання електродами, які призначені для низьколегованої сталі.
За наявності тріщин на полицях, що не виходять на стінку лонжеронів, крім заварювання тріщини, з внутрішньої або зовнішньої сторони встановити підсилювальні накладки з низьколегованої сталі товщиною 8 - 10 мм, які приварюють поздовжніми швами та заклепують електрозаклепками.
Приварювання проводити відповідно до ескізів (рис. 2, а, б).
Якщо тріщини виходять на стінку лонжеронів, то, крім заварювання самої тріщини, встановити Г-подібний підсилювач з наступним його приварюванням (рис. 2, в).
Рама допускається до ремонту за наявності не більше двох тріщин на одному лонжероні, що доходять до середини профілю.
Рама, яка має на кожному лонжероні більше двох тріщин, що доходять до середини профілю, або одну і більше тріщин на одному з лонжеронів, що проходять за середину профілю, ремонту не підлягає і має бути замінена на нову.
Заклепки з обірваними головками вибивають і замінюють болтами (при необхідності овальні отвори розгортають).
При появі в лонжеронах тріщин (не більше 3) з-під заклепок закінчення тріщин засвердлюють свердлом діаметром 5 – 7 мм, щоб уникнути їх подальшого поширення. Заварювання в цьому випадку не потрібне.
Якщо при перевірці заклепувальних з'єднань рами виявиться обрив головки заклепки, необхідно вибити стрижень заклепки з отвору і поставити нове заклепування.
Допускається ставити замість заклепки термооброблені болт з гайкою та пружинною шайбою відповідного діаметру із забезпеченням моменту затягування гайок М16х1,5-200-240 Нм (20-24 кгсм) та гайок М14х1,5-160-180.
Посадка болта в отвір має бути щільною.
