Design, Wartung des MAZ-Autorahmens
Der Rahmen des Autos ist genietet, besteht aus zwei Längsträgern (Holm) in Kanalform mit variablem Querschnitt aus niedriglegiertem Bandstahl 22G2TYu mit einer Dicke von 8 mm
Die Rahmenholme (größte Querschnittsgröße Z10x85), hergestellt durch Heißprägen, sind an fünf Stellen durch Querträger mit Nieten verbunden.
Querträger aus gestanztem niedriglegiertem Stahl, zweiter und dritter unlegierter Stahl.
An den Holmen werden die Halterungen der Vorder-, Hinter- und Zusatzfedern, seitliche Motorlager, Kabinenlager, Lenkung etc. befestigt.
Ein Konstruktionsmerkmal des Rahmens ist die Übertragung der Befestigung aller seiner Kraftelemente und insbesondere der Halterungen der Federn und Querträger auf die vertikalen Wände der Holme an den am stärksten belasteten Stellen.
Die Verwendung von hochfestem niedriglegiertem Stahl und das Fehlen von Nietverbindungen an den unteren Flanschen der Längsträger ermöglichten eine günstige Spannungsverteilung und eine hohe Rahmenfestigkeit.
Frame-Wartung
Die Pflege des Rahmens besteht in der Kontrolle der Schraub- und Nietverbindungen.
Während des Betriebs des Fahrzeugs muss sichergestellt werden, dass die geometrische Form des Rahmens, die richtige Position und Festigkeit seiner Holme, Querträger und Halterungen nicht gestört werden.
Ein Verstoß gegen die geometrische Form des Rahmens kann zu einer falschen Position oder Verschiebung von Fahrzeugkomponenten führen, was zu übermäßiger Belastung und erhöhtem Verschleiß von Getriebe- und Motorteilen führt.
Lose Nieten werden durch ein klapperndes Geräusch erkannt, wenn mit einem Hammer auf den Nietkopf geklopft wird.
Los gewordene Nieten müssen gekürzt und durch neue ersetzt werden.
Es sollten keine unlackierten Stellen am Rahmen vorhanden sein, da dies zu Korrosion führen kann, was die Dauerfestigkeit des Rahmens verringert.
Daher muss der Rahmen regelmäßig gereinigt, inspiziert und blanke und korrodierte Bereiche übermalt werden.
Rahmenreparatur
Die Hauptmängel des Rahmens können sein: Risse in den Längsträgern und Querträgern, Lösen von Nietverbindungen, Verschleiß der Federböcke, Längsrisse in den Längsträgern im Bereich der Nieten.</p >
Risse in Holmen und Querträgern werden durch Schweißen repariert. Vor dem Schweißen muss der Riss mit einer Schmirgelscheibe in einem Winkel von 75 - 90˚ geschnitten werden.
Es wird empfohlen, das Lichtbogenschweißen mit Elektroden zu verwenden, die für niedrig legierten Stahl ausgelegt sind.
Bei Rissen an den Borden, die nicht bis zur Wand der Längsträger reichen, zusätzlich zum Verschweißen des Risses innen- oder außen Verstärkungsbleche aus niedriglegiertem Stahl mit einer Dicke von 8-10 mm anbringen sind mit Längsnähten verschweißt und mit Elektronieten vernietet.
Das Schweißen ist gemäß den Skizzen (Abb. 2, a, b) auszuführen.
Wenn die Risse bis zur Wand der Holme reichen, installieren Sie zusätzlich zum Schweißen des Risses selbst eine L-förmige Bewehrung mit anschließendem Schweißen (Abb. 2, c).
Der Rahmen darf repariert werden, wenn nicht mehr als zwei Risse an einem Längsträger vorhanden sind, die bis zur Mitte des Profils reichen.
Ein Rahmen mit mehr als zwei Rissen an jedem Längsträger, die bis zur Mitte des Profils reichen, oder einem oder mehreren Rissen an einem der Längsträger, die über die Mitte des Profils hinausgehen, kann nicht repariert werden und muss durch a ersetzt werden neu.
Nieten mit gebrochenen Köpfen werden ausgeschlagen und durch Bolzen ersetzt (ggf. werden ovale Löcher aufgeweitet).
Wenn Risse in den Holmen (nicht mehr als 3) unter den Nieten auftreten, wird das Ende der Risse mit einem Bohrer mit einem Durchmesser von 5-7 mm gebohrt, um ihre weitere Ausbreitung zu verhindern. In diesem Fall ist kein Schweißen erforderlich.
Wenn bei der Überprüfung der Nietverbindungen des Rahmens ein Bruch des Nietkopfes festgestellt wird, ist es notwendig, den Nietschaft aus dem Loch zu schlagen und einen neuen Niet einzusetzen.
Anstelle einer Niete darf eine wärmebehandelte Schraube mit einer Mutter und einer Federscheibe mit entsprechendem Durchmesser installiert werden, wobei das Anzugsdrehmoment der M16x1,5-Muttern - 200 - 240 Nm (20-24 kgcm ) und die Muttern M14x1,5 - 160 - 180 Nm (16 - 18 kgcm ).
Der Sitz der Schraube im Loch muss fest sein.