Diseño, mantenimiento del chasis del coche MAZ
El bastidor del coche está remachado, consta de dos vigas longitudinales (largueros) de forma de canal de sección variable, fabricados con tiras de acero de baja aleación 22G2TYu de 8 mm de espesor
Los largueros del marco (la sección más grande de tamaño Z10x85), fabricados mediante estampado en caliente, están conectados en cinco lugares mediante travesaños mediante remaches.
Travesaños de acero de baja aleación estampados, segundo y tercer acero dulce.
Los soportes de los muelles delanteros, traseros y adicionales, soportes laterales del motor, soportes de la cabina, dirección, etc., se sujetan a los largueros.
Una característica de diseño del marco es la transferencia de la fijación de todos sus elementos de potencia, y en particular los soportes de los resortes y travesaños, a las paredes verticales de los largueros en los lugares más cargados.
El uso de acero de baja aleación y alta resistencia, la ausencia de juntas con remaches en las alas inferiores de los largueros permitieron distribuir favorablemente las tensiones y lograr una alta resistencia del bastidor.
Mantenimiento del marco
El cuidado del marco consiste en comprobar las uniones atornilladas y remachadas.
Durante la operación del automóvil, es necesario asegurarse de que no se altere la forma geométrica del marco, la posición correcta y la resistencia de sus largueros, travesaños y soportes.
La violación de la forma geométrica del bastidor puede dar lugar a una posición o desplazamiento incorrectos de los componentes del vehículo, lo que provocará una tensión excesiva y un mayor desgaste de las piezas de la transmisión y del motor.
Los remaches sueltos se detectan mediante un sonido de traqueteo cuando se golpea la cabeza del remache con un martillo.
Los remaches que estén sueltos deben cortarse y reemplazarse por otros nuevos.
No debe haber puntos sin pintar en el marco, ya que esto puede provocar corrosión, lo que reduce la resistencia a la fatiga del marco.
Por lo tanto, el marco debe limpiarse, inspeccionarse y pintarse periódicamente sobre las áreas descubiertas y corroídas.
Reparación de marcos
Los principales defectos del bastidor pueden ser: grietas en los largueros y travesaños, aflojamiento de juntas de remaches, desgaste de los soportes de resorte, grietas longitudinales en los largueros en la zona de los remaches.
Las grietas en largueros y travesaños se reparan mediante soldadura. Antes de soldar, la grieta debe cortarse con una rueda de esmeril en un ángulo de 75 - 90˚.
Se recomienda utilizar soldadura por arco con electrodos diseñados para acero de baja aleación.
Si existen grietas en los estantes que no se extienden a la pared de los largueros, además de soldar la grieta, instale placas de refuerzo de acero de baja aleación de 8-10 mm de espesor en el interior o exterior, que van soldados con costuras longitudinales y remachados con remaches eléctricos.
La soldadura debe realizarse de acuerdo con los croquis (Fig. 2, a, b).
Si las grietas van a la pared de los largueros, además de soldar la grieta, instale un refuerzo en forma de L con su soldadura posterior (Fig. 2, c).
Se permite la reparación del marco si no hay más de dos grietas en un larguero que lleguen a la mitad del perfil.
Un marco que tenga más de dos grietas en cada larguero que lleguen a la mitad del perfil, o una o más grietas en uno de los largueros que pasen más allá de la mitad del perfil, no se puede reparar y debe reemplazarse por un uno nuevo.
Los remaches con las cabezas rotas se eliminan y se reemplazan por pernos (si es necesario, se expanden los orificios ovalados).
Cuando aparecen grietas en los largueros (no más de 3) debajo de los remaches, el extremo de las grietas se perfora con un taladro con un diámetro de 5-7 mm para evitar que se propaguen más. En este caso, no se requiere soldadura.
Si, al comprobar las uniones remachadas del marco, se detecta una rotura de la cabeza del remache, entonces es necesario sacar el eje del remache del orificio e instalar un remache nuevo.
En lugar de un remache, se permite instalar un perno tratado térmicamente con una tuerca y una arandela elástica del diámetro adecuado, asegurando el par de apriete de las tuercas M16x1.5 - 200 - 240 Nm (20-24 kgcm ) y las tuercas M14x1,5 - 160 - 180 Nm (16 - 18 kgcm ).
El ajuste del perno en el orificio debe ser apretado.