Общие сведения о полуприцепе МАЗ-5205А
Двухосный полуприцеп общего назначения, грузоподъемностью 20 т, с открытой платформой, с металлическими откидными боковыми и задним бортами. Для предохранения грузов от атмосферных осадков устанавливается тент с каркасом. Полуприцеп рассчитан на эксплуатацию по дорогам I и II категорий. Диаметр сцепного шкворня — 50,8 мм. Основным тяговым автомобилем для буксировки является седельный тягач МАЗ-504В.
1 — шкворень; 2 — платформа; 3 — опорное устройство; 4 — запасное колесо; 5 — рама; 6 — двухосная тележка
Рама полуприцепа
Конструкция рамы: рама полуприцепа сварная, состоит из лонжеронов, боковых балок, поперечин, буфера безопасности и кронштейнов крепления узлов. Лонжероны выполнены двутаврового сечения, сварные. Сужение лонжеронов по высоте над седельно-сцепным устройством тягача компенсируется плитой наката, которая повышает жесткость и прочность сечения рамы.
Основные несущие детали рамы изготавливаются из низколегированной стали, что обеспечивает хорошую свариваемость и работоспособность в условиях всех климатических зон.
Присоединительные размеры: рама полуприцепа в передней части выполнена с присоединительными размерами по ГОСТ 12105-74. Контур от оси сцепного шкворня вперед вписывается в радиус с размером 1680 мм, а от шкворня до опорных устройств выходит за радиус с размером 1900 мм, что обеспечивает сцепляемость полуприцепа МАЗ-5205А со всеми двухосными седельными тягачами.
Шкворень: запрессован в гнездо и закреплен корончатой гайкой со шплинтом. Диаметр шкворня под захваты седельного устройства тягача — 50,8 мм.
Устройство подвески
Конструкция подвески: четырехрессорная балансирная подвеска с несимметричными полуэллиптическими рессорами со скользящими концами. Применение реактивных штанг 14, 29 для передачи толкающих усилий на колеса и тормозных моментов от них на раму.
Равномерность нагрузки на оси обеспечивается равноплечим балансиром 26. Для поперечной устойчивости установлены резиновые буферы 8 над каждой рессорой и стабилизатор 2.
Смазка подвески: трущиеся части реактивных штанг смазываются через пресс-масленки 9 на осях крепления. Смазка втулок и оси балансира осуществляется через пресс-масленку 22, установленную на оси.
Важно! Для предупреждения среза центрового болта рессор необходимо периодически подтягивать гайки 31 стремянок, обеспечивая момент затяжки 60–65 кгс·м, при этом полуприцеп должен быть с полной нагрузкой.
Скрип в рессорах свидетельствует об отсутствии смазки между листами. При ТО следует покрывать листы тонким слоем смазки в местах соприкосновения.
Основной причиной поломки листов рессор является перегрузка полуприцепа. Особенно опасна поломка коренных листов.
Ремонт подвески
Для снятия и разборки рессоры необходимо:
- Отвернуть гайки стяжных болтов 18 в балансире, снять болты и втулки 19.
- Отвернуть гайки 31 стремянок, снять стремянки, верхние накладки 21 и 33 рессоры.
- Отвернуть гайки центрового болта и болтов хомутов, снять болты и втулки.
Дефекты рессор: поломка и трещины листов, срез центрового болта, поломка и трещины хомутов, износ концов верхнего коренного листа, выработка от концов сопрягаемых листов, трещины стремянок или срез резьбы, срез стяжных болтов.
Листы рессор, имеющие трещины или выработку более 1 мм, должны отбраковываться. При износе конца верхнего коренного листа более 60% его первоначальной толщины лист следует заменить или поменять местами со вторым коренным листом.
Регулировка положения осей: после сборки подвески необходимо отрегулировать положение осей колес относительно продольной оси полуприцепа. Полный оборот тяги удлиняет или укорачивает реактивную штангу на 3 мм.
Оси, ступицы, колеса и шины
На полуприцепе установлены оси, ступицы, колеса и шины такие же, как и на полуприцепе МАЗ-5245. Давление воздуха в шинах — 4,3 кгс/см².
1 — колесо; 2 — винт; 3 — гайка; 4 — шайба; 5 — скоба; 6 — болт; 7 — держатель
Запасное колесо крепится с помощью держателя 7 к правому лонжерону рамы. Для уменьшения усилия рекомендуется использовать монтажные лопатки, имеющиеся в комплекте инструмента тягача.
Опорное устройство
1 — вал грузовой передачи; 2 — вал прямой передачи; 3 — правый домкрат; 4 — промежуточный вал; 5 — втулка; 6 — палец; 7 — левый домкрат
Назначение: два винтовых домкрата, соединенных промежуточным валом. Правый домкрат имеет дополнительный двухскоростной редуктор для ускоренного подъема и опускания катков на холостом ходу.
Важно! Работа на прямой передаче после соприкосновения катков с землей не допускается.
Не допускается движение полуприцепа с выдвинутыми опорными устройствами, а также перекатывание полуприцепа на катках опорного устройства.
В зимнее время при стоянках под катки рекомендуется подкладывать деревянные подкладки для предотвращения примерзания.
1 — каток; 2 — ограничитель; 3 — винт; 4 — сферическая шайба опорная; 5 — гайка винта; 6 — стойка; 7 — упорный подшипник;
8 — подшипник; 9 — картер; 10 — коническая шестерня ведущая; 11 — ведущий вал; 12 — коническая шестерня ведомая; 13 — шестерня;
14 — радиальный подшипник; 15 — вал-шестерня; 16 — корпус; 17 — ось; 18 — подушка оси
Возможные неисправности опорного устройства
Большое усилие на рукоятке привода или не вращается вал:
- Отсутствие зазора в зацеплении шестерен — отрегулировать зазор.
- Отсутствие люфта в упорном подшипнике из-за чрезмерной затяжки гаек — отрегулировать затяжку подшипника.
Тормозная система
(сплошной стрелкой обозначено движение воздуха при затормаживании, пунктирной — при растормаживании):
1 — соединительная головка; 2 — влагораспределитель; 3 — тяга крана ручного управления; 4 — кран ручного управления;
5 — воздухораспределитель; 6 — воздушные баллоны; 7 — тормозные камеры
Тормозные системы: полуприцеп оборудован двумя тормозными системами: рабочей и стояночной. Привод рабочей тормозной системы — пневматический по однопроводной схеме, действует при нажатии на тормозную педаль в кабине тягача. Привод стояночного тормоза — механический.
Стояночный тормоз обеспечивает затормаживание полуприцепа с полной нагрузкой в отцепленном состоянии на сухой дороге с твердым покрытием на уклоне не более 20%. Усилие на рукоятке привода — не более 40 кгс.
1 — корпус; 2 — крыльчатки; 3 — распорные втулки; 4 — стяжной болт; 5 — отражатель; 6 — поддон; 7 — сливной кран;
А — входное отверстие; Б — выходное отверстие
Влагомаслоотделитель выполняет функцию очистки воздуха, подаваемого компрессором в пневмосистему полуприцепа, от паров масла и воды. Установлен перед воздухораспределительным клапаном в магистрали питания.
Техническое обслуживание влагомаслоотделителя заключается в периодической разборке, промывке деталей в бензине и продувке сжатым воздухом.
Платформа полуприцепа
1 — задний борт; 2 — задняя стойка; 3 — связь дуг; 4 — задняя дуга; 5 — задняя доска решетки; 6 — боковая доска решетки;
7 — средняя стойка; 8 — стяжная цепь; 9 — средняя дуга; 10 — передняя дуга; 11 — передний каркас; 12 — стойка переднего борта;
13, 21 — пальцы запора; 14 — штырь; 15 — скоба запора; 16 — ушко; 17 — боковой борт; 18 — стойка бортов; 19 — упор;
20 — фиксатор; 22 — пружина; 23 — рукоятка запора; 24 — ось стремянки; 25 — стремянка запоров; 26 — штифт; 27 — фиксатор
Конструкция платформы: платформа бортовая. Задний и боковые борта открываются на петлях вниз, боковые стойки съемные. Передний борт установлен стационарно. Пол платформы деревянный, борта металлические. Каркас тента из трубчатых профилей с деревянными решетками.
Для обеспечения доступа к съемному шкворню полуприцепа в передней кассете пола имеется люк, закрытый пластиной.
Боковые борта: составные из трех частей длиной 3070 мм каждая, металлические, сварные, из гофрированной панели толщиной 1,5 мм с продольным расположением гофр. Жесткость борту придает каркас из квадратных труб 40×40×2 с двумя вертикальными стойками.
Электрооборудование
1 — семиконтактная штепсельная розетка; 2 — жгут по лонжерону; 3 — жгут правого фонаря; 4 — лампа указателя поворота;
5 — лампа габаритного фонаря; 6 — провод шасси; 7 — лампа сигнала торможения; 8 — лампа габаритного фонаря и освещения номерного знака;
9 — жгут левого фонаря; 10 — соединительная панель; 11 — розетка переносной лампы; 12 — перемычка
Электрооборудование полуприцепа выполнено по однопроводной схеме. Для подсоединения к тягачу на полуприцепе имеется семиконтактная штепсельная розетка.
