Топливоподкачивающий насос
Топливоподкачивающий насос (рис. 1) — поршневого типа, установлен на ТНВД и приводится в действие от эксцентрика кулачкового вала.
1 — корпус; 2 — поршень; 3 — пружина поршня; 4 — уплотнительная шайба; 5 — пробка; 6 — втулка штока; 7 — шток толкателя;
8 — пружина толкателя; 9 — толкатель поршня; 10 — стопорное кольцо; 11 — сухарь толкателя; 12 — ось ролика; 13 — ролик толкателя;
14 — нагнетательный клапан; 15 — пружина; 16 — уплотнительная шайба; 17 — пробка; 18 — корпус цилиндра ручного насоса;
19 — цилиндр ручного насоса; 20 — поршень ручного насоса; 21 — шток поршня; 22 — рукоятка; 23 — прокладка;
24 — втулка корпуса цилиндра; 25 — всасывающий клапан; 26 — седло клапана
Устройство насоса: в корпусе 1 насоса размещены поршень 2, пружина 3 поршня, упирающаяся одним концом в поршень, другим в пробку 5, всасывающий 25 и нагнетательный 14 клапаны, которые прижаты к седлам 26 пружинами 15. Полость корпуса насоса, в которой перемещается поршень, соединена каналами с полостями над всасывающим и под нагнетательным клапанами.
Привод поршня: осуществляется толкателем 9 через шток 7. Ролик 13 толкателя вращается на плавающей оси 12, застопоренной от продольного перемещения двумя сухарями 11. Одновременно сухари, перемещаясь в пазах корпуса 1, предохраняют толкатель от разворота. Пружина 8, упирающаяся во втулку 6, прижимает толкатель к эксцентрику.
Шток 7 перемещается в направляющей втулке 6, которая завернута на специальном клее в корпусе насоса. Шток и втулка представляют собой прецизионную пару.
Ручной подкачивающий насос: на топливоподкачивающем насосе установлен ручной подкачивающий насос. Уплотнением между корпусом 18 цилиндра насоса и цилиндром 19 служит резиновая прокладка 23, которая при навернутой на цилиндр рукоятке 22 одновременно уплотняет зазор между поршнем 20 и корпусом 18.
Ремонт топливоподкачивающего насоса
Разборка насоса
Порядок разборки:
- Вывернуть ручной насос в сборе и пробку клапана.
- Вынуть клапаны и их пружины.
- Вывернуть пробку пружины и вынуть пружину поршня и поршень.
- Снять стопорное кольцо, вынуть толкатель и пружину толкателя.
Важно! При разборке и сборке топливоподкачивающего насоса следует помнить, что:
- поршень и корпус подкачивающего насоса;
- поршень и цилиндр ручного насоса
представляют собой точно подобранные пары и разукомплектовыванию не подлежат.
Дефектовка деталей
Критерии браковки деталей:
- Корпус топливоподкачивающего насоса не должен иметь поломок, трещин и повреждения резьбы под болты крепления топливопроводов.
- Механические поломки деталей и срыв резьбы не допускаются.
Допустимые зазоры:
- между корпусом и поршнем насоса — не более 0,18 мм;
- между корпусом насоса и толкателем — не более 0,2 мм;
- между осью ролика и толкателем поршня — не более 0,15 мм;
- между роликом толкателя и осью ролика — не более 0,28 мм;
- между цилиндром и поршнем ручного насоса — не более 0,05 мм.
Поршень топливного насоса не должен иметь выработки от штока толкателя глубиной более 0,25 мм.
Клапан насоса с торцевой поверхностью седла должен обеспечивать герметичность соединения.
Особое внимание — узлу шток-втулка (прецизионная пара):
- Зазор в соединении не должен превышать 0,014 мм.
Проверка прецизионной пары шток-втулка
Плотность пары шток-втулка проверяют по времени падения давления от 150 до 120 кгс/см² в результате истечения топлива через зазор между втулкой и штоком.
Условия испытания:
- Топливо — профильтрованное летнее дизельное топливо или его смеси с авиационным, веретенным маслом или тракторным керосином.
- Вязкость смеси при температуре 20°С должна быть 1,4–1,5 условных градусов.
- Время падения давления до указанных пределов должно быть не менее 1 минуты.
При меньшей плотности пару заменяют.
Сборка топливоподкачивающего насоса
Сборка производится в последовательности, обратной разборке.
Установка прецизионной пары шток-втулка:
- Если заменяют узел прецизионной пары шток-втулка, поверхность резьбы и торец в корпусе насоса нужно тщательно очистить от остатков клея, на котором была установлена удаленная втулка штока.
- Новая втулка должна быть установлена в корпусе насоса на клее, составленном на основе эпоксидной смолы.
- Для обеспечения прочности и герметичности соединения при помощи клея тщательно очищенные контактирующие поверхности корпуса насоса и втулки штока должны быть предварительно обезжирены бензином или другой жидкостью.
- Втулку штока затягивают с приложением момента 1 кгс·м.
- После затяжки проверяют легкость перемещения штока по втулке. Если перемещение штока затруднено, нужно слегка ослабить затяжку втулки.
Рекомендация: после сборки насоса рекомендуется проверить его работоспособность на стенде или непосредственно на двигателе, убедившись в создании необходимого давления в системе питания.
