El sistema incluye indicadores de dirección, señales de freno, marca de identificación del tren de carretera y equipamiento para su activación
Los esquemas para encender productos de señalización luminosa se muestran en la fig. 1 y 2
Los coches están equipados con un interruptor electrónico 7 (ver Fig. 1) de indicadores de dirección.
Una característica de este interruptor es la presencia de circuitos separados para controlar el parpadeo y controlar el funcionamiento de los indicadores de dirección del tractor y el semirremolque.
La alimentación al interruptor de la señal de giro se suministra desde el fusible a través del cable rojo al bloque enchufable del interruptor de alarma 3 y a través de sus contactos permanentemente cerrados regresa al bloque enchufable y se alimenta a través del cable gris a el bloque enchufable del interruptor 7, a la terminal "+".
A continuación, la corriente de funcionamiento entra por el "+" del elemento electrónico y sale por "-" a través del enchufe y el cable negro.
El elemento electrónico establece una determinada frecuencia y duración de la señal de parpadeo y la envía al devanado del relé principal Pr, que está conectado al elemento electrónico.
Los contactos permanentemente abiertos del relé Rg comienzan a encenderse a una frecuencia determinada, y esta señal proviene de los contactos del relé Rg al terminal P del bloque de enchufe, de allí a través del cable marrón al interruptor de alarma. , a través del otro cable marrón al bloque de bujías del interruptor combinado de la columna de dirección 11.
Cuando se enciende el giro a la izquierda, se suministra energía al bloque de enchufe, desde él a través del cable verde hasta el terminal "LB" (lado izquierdo) del interruptor 7, Desde el terminal "LB", la corriente de trabajo pasa de dos maneras:
- - al devanado del relé Rt (relé del tractor),
- - al devanado del relé RP (relé de semirremolque).
Ambos devanados están enrollados con un alambre grueso y son de potencia. Desde los devanados de estos relés, la corriente de funcionamiento se suministra a los terminales "LT" (giro a la izquierda del tractor) y "LP (giro a la izquierda del semirremolque).
Desde el terminal "LT", la corriente fluye a través del cable amarillo al conector de enchufe XV y de este a través del cable amarillo al repetidor del lado izquierdo del tractor y simultáneamente desde el terminal "LT" a través de los cables amarillos a los conectores de enchufe II y XIII y a través de ellos a los intermitentes izquierdo delantero y trasero del tractor.
Desde el terminal "LP", la corriente de funcionamiento fluye a través del cable rojo a los conectores de enchufe II y XI y a través de ellos al terminal II del enchufe del cable de alimentación de los consumidores principales del semirremolque.
Así, los circuitos de la cabeza tractora y del semirremolque se realizan por separado, y la corriente de funcionamiento de sus lámparas pasa a través de los devanados RT y Rp, respectivamente, lo que hace que los contactos de relé permanentemente abiertos Pt y Rp operen al mismo tiempo. frecuencia como el relé principal Rg.
Simultáneamente con la fuente de alimentación descrita, se alimenta desde el terminal del bloque enchufable del interruptor 7 a los contactos del relé Рт y Рп y a través de ellos va a los terminales "CT" (lámpara de control del tractor) y "KP" (lámpara de control del semirremolque).
Desde el terminal "KT" a través de un cable azul y desde el terminal "KP" a través de un cable rosa, se suministra una señal intermitente del relé Rt a Rp a las lámparas de control instaladas en el bloque de 6 lámparas de control y señalización. .
La corriente de funcionamiento pasa por las luces indicadoras del tractor y el semirremolque, y comienzan a parpadear, lo que indica que las luces principales instaladas en las luces están funcionando.
Si las luces de las luces del semirremolque se queman, no habrá corriente de funcionamiento a través del devanado del relé Rp y los contactos del relé permanecerán abiertos. La luz direccional del semirremolque no se enciende.
Si alguna de las tres luces del tractor (delantera, trasera o lateral) se quema, la luz indicadora de giro del tractor también se apaga. Por lo tanto, con la ayuda de las lámparas de control, se monitorea la capacidad de servicio de las lámparas instaladas en el tractor y el semirremolque.
Según el principio de funcionamiento de los indicadores de dirección del lado izquierdo de la cabeza tractora y semirremolque descrito anteriormente, según el esquema de la fig. 1 puede rastrear el funcionamiento similar de las señales de giro de estribor.
En caso de una emergencia en la carretera o un mal funcionamiento del tren de carretera, el conductor tiene la oportunidad de encender simultáneamente todos los indicadores de dirección del tractor y el semirremolque usando el interruptor 3 (ver Fig. 1) del alarma.
Al mismo tiempo, todos los indicadores de dirección funcionan en modo intermitente.
La habilitación se realiza de la siguiente manera.
La manija del interruptor 3 está extraída.
En este caso, la corriente de funcionamiento fluye desde el fusible n.° 5 a través de un cable blanco hasta los contactos del interruptor de alarma, el cual, al encenderse, se cierra y la corriente de funcionamiento pasa al enchufe y al cable gris de alimentación del el interruptor del indicador de dirección.
El interruptor opera en el modo descrito anteriormente y genera una señal intermitente a través de los contactos del relé principal Rg al terminal "Sh" del interruptor.
Desde él, la corriente de funcionamiento se suministra a través del cable marrón al interruptor de alarma,a través de los contactos cerrados de los cuales ingresa a la lámpara de control; la lámpara parpadea.
Al mismo tiempo, la corriente se suministra a los cables rosa y verde del bloque enchufable del interruptor de alarma 3, que van respectivamente a los enchufes PB y LB del bloque enchufable del interruptor 7.
Desde estos terminales, la corriente de funcionamiento se envía no a dos devanados Pt y Rp, como cuando se encienden los indicadores de dirección, sino a los cuatro.
Desde estos devanados, se suministra corriente a las luces de trabajo de los indicadores de dirección de los lados izquierdo y derecho del tractor y el semirremolque, como se describe anteriormente.
Cuando se apaga el interruptor 3, se apaga todo el sistema.
Los vehículos tienen cuatro interruptores que se utilizan en el sistema de frenos para encender las luces de freno.
Esto se debe al hecho de que los automóviles tienen una serie de sistemas de frenos: de trabajo, de estacionamiento, auxiliar, de repuesto.
Cada uno de los interruptores está instalado en una línea específica de los sistemas de frenos y funciona en las mismas luces de señal de freno del tractor y el semirremolque.
Los interruptores 2, 3 y 5 (ver Fig. 2) se encienden cuando se les suministra aire.
Los interruptores 1 y 4 son sensores de caída de presión (MM124B), funcionan en el sistema de frenos bajo presión de aire, por lo que sus contactos están abiertos.
Cuando se libera aire de los sensores, sus contactos se encienden.
Al pisar el pedal de freno de los frenos principales se enciende el interruptor 5, hecho con contactos permanentemente abiertos (MM125), al frenar se le suministra aire comprimido y enciende sus contactos.
Cuando se aplica el freno auxiliar del tractor, se suministra aire comprimido al interruptor de señal de freno 2, también hecho con contactos permanentemente abiertos (MM 125).
Cuando se suministra aire, los contactos se encienden.
Cuando la presión de aire en la línea de suministro del semirremolque disminuye, lo que puede deberse a una violación de la estanqueidad del sistema, si sus elementos se rompen o el semirremolque se rompe, los contactos del interruptor 4 también se encienden.
Este interruptor-sensor (MM124B) cierra los contactos cuando disminuye la presión en el sistema.
Los tres interruptores 2, 4 y 5 están enclavados en los conectores enchufables I y III en un circuito y conectados con un cable rojo al enchufe en el bloque de luces de control y señales.
Estos tres interruptores encienden las luces de freno de la siguiente manera. El voltaje se suministra desde el fusible No. 9 al terminal 30 del relé P2 para encender las señales de freno, así como al terminal 85 del mismo relé.
Después de pasar por el devanado del relé, la corriente de funcionamiento del terminal 86 fluye al terminal de la unidad de lámpara de señal de control 13 y desde allí, a través de los conectores I y II, a los interruptores 2, 4 y 5.
Cuando se activa cualquiera de estos tres interruptores, los contactos 30 y 87 del relé P2 se cierran y se suministra corriente a través de cables grises a los conectores de enchufe III, XI, XIII y XIII y de ellos a las luces de freno, así como al terminal 1 del enchufe 15 cable de conexión de energía eléctrica para los consumidores principales del semirremolque.
Cuando se aplica el freno auxiliar, el interruptor 3 se activa junto con el interruptor 2.
Cuando se suministra aire comprimido, los contactos de los interruptores se cierran y encienden el devanado del relé P7 a tierra.
La corriente de funcionamiento del fusible n.º 11 se suministra a los terminales 30 y 5 del relé B7, a través de la bobina del relé al terminal 86, al conector de enchufe III y a través del cable negro al interruptor 3.
El relé P7 cierra los contactos de los enchufes Z0 y 87 y la corriente de trabajo se suministra a través del cable morado a los conectores de enchufe III y XI y al terminal III del enchufe de alimentación del cable de alimentación eléctrica para los principales consumidores de la semi- remolque, y a la válvula electroneumática que controla el sistema de frenado del semirremolque.
Así, cuando se acciona el freno auxiliar de la cabeza tractora, simultáneamente se frena el semirremolque y se encienden las luces de freno tanto en la cabeza tractora como en el semirremolque.
El interruptor de luz de freno 1 (MM124B) enciende este último cuando el automóvil está puesto en el freno de mano. Está bajo presión y sus contactos están abiertos.
Cuando se aplica el freno, se libera aire de las cámaras del freno y el interruptor y sus contactos se cierran.
La corriente de operación pasa del fusible 12 a través del cable gris al terminal "+" del interruptor (ver Fig. 2) de la lámpara de control del freno de estacionamiento, a través de los contactos cerrados del interruptor, el devanado para calentar el termobimetálico elemento y va al terminal "-", desde donde el cable marrón se alimenta al conector de enchufe de la unidad 13 de las lámparas de control y señalización, luego la corriente fluye a través del cable marrón a través del conector I al interruptor 1.
Cuando se enciende el interruptor 1, se enciende la lámpara indicadora. La corriente de operación que pasa por este circuito calienta el elemento termobimetálico del interruptor.vatel 7, y sus contactos abiertos.
Después de que el elemento se enfría, los contactos del interruptor se cierran y el ciclo se repite, la luz de control parpadea.
Al mismo tiempo, cuando se activa el freno de estacionamiento, la corriente de funcionamiento fluye desde el fusible n.° 9 a los terminales 85 y Z0 del relé P2, a través del devanado del relé al enchufe 86 y luego al terminal 3 de bloqueo del control y testigos, desde donde entra en el bloque de enchufes del bloque a través de un diodo separador y por el cable marrón al conector I y al interruptor 1.
El relé cerrará los contactos de los enchufes 30 y 87. La corriente de operación por el cable gris ingresa a los conectores III, XI, XIII y XIV, y por el borne I del enchufe del cable eléctrico de alimentación de los principales consumidores del semirremolque, las señales de frenado del tractor y del semirremolque están activadas.
Mantenimiento
Posibles fallos de funcionamiento del sistema de señalización luminosa y cómo solucionarlos
- Causa del mal funcionamiento
Remedio
Los intermitentes no funcionan
- Fusible n° 7 fundido
Reemplazar fusible
- El disyuntor de la señal de giro PC951A ha fallado
Reemplazar interruptor
La alarma no enciende
- Fusible nº 5 fundido
Reemplazar fusible
- El interruptor de alarma no funciona
Reemplazar interruptor
Las señales de freno no se encienden
- Fusible n° 9 fundido
Reemplazar fusible
- Interruptores 2, 4 y 5 defectuosos
Revise los interruptores y reemplácelos
- Relé P2 defectuoso
Revise el relé y reemplácelo
Al operar vehículos, es necesario controlar la limpieza de las lentes de los indicadores de dirección y las señales de freno limpiándolas con un trapo.
Las cubiertas protectoras de goma de los interruptores y sensores deben ajustarse perfectamente para evitar que entre humedad.
Los productos del equipo eléctrico del sistema de señalización luminosa no se reparan, ya que no son separables. Cuando fallan, deben ser reemplazados por otros nuevos.