Por cada hora de funcionamiento, se aspiran más de 800 m3 de aire en los cilindros del motor, que, especialmente en condiciones de mucho polvo, se obstruyen con muchos pequeños granos de arena, que superan la dureza del acero.
Si estas partículas se juntan con el aire en los cilindros del motor, entonces. desgastar la superficie de los cilindros, anillos de pistón y dedos, en poco tiempo hará que el motor quede inoperable.
En los vehículos KamAZ, se utiliza un filtro de aire de tipo seco de dos etapas en el sistema de suministro de aire; al pasar a través de él, el aire aspirado se limpia de polvo de forma inercial y por filtración.
La figura muestra los sistemas de admisión de aire utilizados en varios modelos de vehículos KamAZ.
La entrada de aire en el motor se realiza a través de la toma de aire.
Entre la entrada de aire grueso y los conductos de aire montados en el motor, se proporciona un sello: un tubo de goma corrugado, dentro del cual se inserta un disco de presión, que sirve como soporte para el resorte espaciador. Este último asegura la estanqueidad de la conexión entre la junta y el tubo de entrada de aire cuando la cabina está en una posición a medida.
El filtro de aire de 4 vehículos KamAZ-5320 y KamAZ-55102 está fijado al miembro lateral izquierdo del bastidor.
En otros vehículos, el filtro de aire se fija en el soporte 5.
Filtro de aire de tipo seco, de dos etapas. La primera etapa es centrífuga: un monociclón con la recolección de polvo separado en una tolva, la segunda etapa: un elemento de filtro de papel.
El filtro de aire consta de un cuerpo 8, un elemento de filtro 5, una cubierta 1 unida al cuerpo con cuatro pestillos.
La estanqueidad de la conexión está asegurada por una junta 2
Se instala una partición con una ranura y un tapón en la cavidad interna de la tapa, que forma una cavidad de recolección de polvo (búnker).
En el tubo de entrada del filtro de aire hay un deflector de polvo 4. El elemento filtrante está fijado en la carcasa con una tuerca autoblocante 6.
El aire aspirado a través del tubo de entrada entra en el filtro.
El separador de polvo crea un movimiento de rotación del flujo de aire en el espacio anular entre la carcasa y el elemento del filtro, debido a la acción de las fuerzas centrífugas, los tipos de polvo se arrojan a la pared de la carcasa y se recogen en la tolva a través de una ranura en la partición. .
Luego, el aire prelimpiado: pasa a través del elemento filtrante, donde finalmente se limpia.
Para limpiar la tolva del polvo, retire la cubierta, retire el tapón del orificio en la partición, elimine el polvo y limpie la tolva.
La cubierta debe instalarse de tal manera que la flecha en la parte inferior esté dirigida hacia arriba cuando el filtro esté horizontal (automóviles KAMAZ-55111, KAMAZ-5410, KAMAZ-54112).
El aire limpio del filtro de aire entra en los colectores de admisión del motor.
Para aumentar la eficiencia de la limpieza del aire que ingresa al motor y prolongar la vida útil del elemento del filtro, se instala un prefiltro en el filtro de aire.
El prefiltro es una funda hecha de tela filtrante no tejida, que se coloca sobre el elemento filtrante antes de instalarlo en la carcasa del filtro.
Los conductos de aire de admisión se fijan en las superficies laterales de las culatas desde el lado de la inclinación con pernos a través de juntas de sellado de paronita y se conectan a los canales de admisión de las culatas.
Los conductos de entrada de aire de las mitades izquierda y derecha del bloque están interconectados por un tubo de conexión. La tubería de derivación se fija en las bridas de los conductos de aire con pernos.
Las conexiones del ramal con los conductos de aire de entrada están selladas con juntas de goma.
El sistema de suministro de aire del motor KAMAZ-7403 difiere del motor KAMAZ-740 en la instalación de un filtro de aire, el diseño de conductos de aire, colectores de admisión y tuberías.
Se suministra aire limpio del filtro de aire a través de una T a dos compresores centrífugos y bajo una sobrepresión de 70 kPa (0,7 kgf/cm2) en modo de máxima potencia se suministra a través de los colectores de admisión a los cilindros.
La conexión de la T de suministro de aire con compresores y compresores con colectores de admisión se realiza mediante tuberías y mangueras de goma, que se aprietan con abrazaderas.
Indicador de polvo
El grado de obstrucción del filtro de aire se juzga por la señal del indicador. Se instala en la cabina y se conecta mediante una tubería al colector de admisión del motor.
Si el filtro de aire está contaminado por encima de la norma permitida, el vacío aumenta tanto que se activa el indicador, es decir, el tambor rojo 2 cierra la ventana del indicador y no vuelve a su posición original después de detener el motor.
Esta señal indica la necesidad de mantenimiento del filtro de aire.
Para colocar el tambor 2 en su posición original, basta con girar el disco 1 hasta que haga clic en la dirección que indica la flecha.
Cuando se alcanza el vacío máximo de 6,86 kPa (0,07 kgf/cm2) en los colectores de admisión del motor, se activa el indicador: la sección roja del tambor cierra la ventana del indicador y permanece en esta posición después de que se detiene el motor.
Esto indica la necesidad de servicio del filtro de aire.
Mantenimiento del filtro de aire
Limpie el elemento de papel del filtro de aire, el prefiltro y la tolva, para hacer esto:
Para quitar el polvo, retire la tapa, desenrosque la tuerca de fijación, desenrosque los tapones de los agujeros en la partición, quite el polvo y limpie la tolva.
La cubierta debe instalarse con la flecha apuntando hacia arriba cuando el filtro de aire está en posición horizontal (modelos 55111, 5410, 54112).
El elemento filtrante y el pre-limpiador se pueden limpiar soplando o lavando, habiendo retirado previamente el pre-limpiador del elemento filtrante.
El soplado es efectivo en caso de contaminación por polvo sin hollín.
Para la purga, es necesario dirigir aire comprimido seco dentro del elemento filtrante en ángulo con respecto a la superficie de su carcasa interna bajo una presión de no más de 3 kgf / cm2. Se debe soplar el elemento hasta eliminar completamente el polvo.
Limpie el antefiltro agitándolo o soplando.
Para comprobar el estado del cartón del elemento filtrante, es necesario iluminarlo desde el interior con una lámpara e inspeccionar el cartón a través de los orificios de la carcasa exterior. Para mayor comodidad, puede empujar la cortina del filtro.
Si hay huecos u otros por daños en el cartón, el elemento debe ser reemplazado.
Lavado del elemento del filtro
El enjuague se utiliza cuando el prefiltro y la placa del filtro están contaminados con polvo, hollín, aceite o combustible.
Enjuague el elemento filtrante en una solución acuosa tibia (temperatura 40-50 °C) de detergentes neutros (20-25 g de polvo por 1 litro de agua), luego enjuague con agua limpia.
Dado que las resinas fenólicas se eliminan del cartón de la cortina del filtro durante el lavado, por lo que la resistencia del cartón disminuye, se recomienda lavar el elemento filtrante no más de 3 veces.
Después del lavado, se recomienda comprobar el elemento filtrante mediante una prueba de presión con aire comprimido en agua en el siguiente orden:
- instalar un elemento filtrante húmedo 6 entre las tapas 4 y 7, luego sumergirlo en agua hasta una profundidad de 60 mm.
Antes de realizar la prueba o directamente en las instalaciones de prueba, mantenga el elemento filtrante seco en agua durante 5 a 10 minutos para llenar los poros del cartón con agua; para suministrar aire al cilindro de aire 1 y, por lo tanto, dentro del elemento aire a una presión de 1,6 kPa (160 mm w.c.).
Esta presión es mantenida por una válvula de líquido constante 2, cuyo tubo está sumergido en agua a una profundidad de 160 mm y está controlado por un manómetro 3.
Para evitar la destrucción del elemento de la cortina del filtro, la presión del aire no debe aumentar ni siquiera brevemente por encima de 2,0 kPa (200 mm c.a.);
- gire lentamente el elemento, prestando atención a la liberación de burbujas de aire de su superficie exterior; Lleve una tapa transparente 5 llena de agua al lugar donde se liberan las burbujas de aire y mida el tiempo que tarda en llenarse de aire.
Cuando llene la tapa con un volumen de 0,5 l en menos de 20 segundos, deseche el elemento del filtro por un daño.
Seque bien el elemento filtrante reparable, así como el antefiltro, antes de instalarlo en el automóvil.
No secar con llama abierta o aire caliente (temperatura superior a 50 °C).
Al instalar el elemento filtrante y el prefiltro en el automóvil, verifique la integridad de las juntas de goma.
No se permite el contacto de la carcasa exterior con el prefiltro (la carcasa se puede enderezar).
Si, después de dar servicio al elemento del filtro y al prefiltro mediante lavado o soplado, el indicador de obstrucción se activa cuando el kilometraje del vehículo es menor que antes del próximo TO-1, reemplace el elemento del filtro y el prefiltro.
Verifique la precisión del indicador de obstrucción del filtro de aire una vez al año.
Si la desviación del vacío en el momento en que se activa el indicador es superior a 0,5 kPa (50 mm w.c.) del vacío establecido para el motor de 7,7 kPa (700 mm w.c.), reemplace el indicador.